半島全媒體首席記者 孫桂東

每公里的單價一直在降，抽成也提高了，同樣一天跑300公里左右，少掙近百元……根據青島市交通運輸局發布的最新數據，截止到2023年10月份，青島的網約車超過了5.7萬輛，比2022年底增長過萬輛。與此同時，平臺的數量也在增加，各種大小軟件加起來超過了80個。而平臺為了吸引流量不斷開始降價，最終買單的卻是網約車司機。不少司機都是貸款十多萬，每個月車貸兩三千元，即便價格低也瘋狂搶單。不少網約車司機每天都是跑12個小時，有些甚至跑14個小時。即便如此，在淡季的青島，每個月的純收入平均下來也就是有七八千元。貸款買車的司機如果要退出，電車的折損價可能接近一半，少則三四萬元，多則六七萬。同時，平臺的算法也鼓勵司機更多接單來提高評分，最終讓司機不得不提高工作時長來維持原來的收入。

反映：

時間長了收入降了 一天12個小時流水300多元

“現在網約車司機行業越來越卷，工作時間長了收入卻降了，”今年52歲的劉師傅，原本從事山地旅游行業，2020年轉行成為一名網約車司機。劉師傅說，沒有其他的技術，干網約車沒有什么門檻，而且聽說收入比較高，就貸款買了一輛電車。

當時就直接零首付，一個月還貸3000元多點，三年一共10多萬。劉師傅說，剛入行的時候，第一個月都是新手保護期，不看你的評分，平臺還會推送各種大單甚至連環單。一單沒有干完，平臺又推送了新的一單。剛開始的時候，一天跑八九個小時，每個月的流水也能輕松過萬。

劉師傅正在等待接單

因為有車貸壓力，劉師傅算是比較拼的一個，常年保持早晨7點開始出車，一直忙到晚上7點左右停止接單，每天都是12個小時左右。但是，收入卻是越來越低。

劉師傅說，他現在一天也還是30多單，每天能跑300公里左右。但是到了晚上一看流水，也就是350元左右。如果是放在前兩年，同樣的公里數能多掙100元左右。多出來的這些，就是他每個月的純收益。

而如果還想要跟以前掙同樣的收益，差不多每天要多干2個小時。劉師傅說，這個是司機普遍的一個感受。一方面因為價格低了，另外一方面也是因為司機數量增多，訂單就相對變少了。

數據：

不到一年  網約車數量增長過萬

“幾乎每天都看到有新的司機加入，”劉師傅說，其實整體的訂單數量并沒有太多的變化，而越來越多的司機加入到這個行業中來，加速了內卷。

據青島市交通運輸局發布的2023年三季度青島市網約車行業運營數據顯示，截至2023年9月30日，青島市共計核發網絡預約出租汽車道路運輸證57559張；核發網絡預約出租汽車從業資格證110366張。

而2022年底發布的數據則顯示，截至2022年12月31日，青島市共計核發網絡預約出租汽車道路運輸證46085張，核發網絡預約出租汽車從業資格證88011張。從公開的數據來看，每一年甚至每個季度的網約車數量以及從業人數都呈現增長狀態。

司機劉師傅在等待接單的時候喝水休息

同時，網約車平臺的數量也在不斷增加。根據青島市交通運輸局發布的2023年三季度數據顯示，截至9月30日，青島市已有滴滴出行、T3出行、迪爾出行、曹操出行等84家平臺公司取得青島市網絡預約出租汽車經營許可證，比2023年二季度增加6家平臺公司。其中，實際接單運營的平臺公司為52家。

對于網約車的數量，青島市交通運輸局也在官方網站上發布提醒：島城網約車車輛、駕駛員數量持續增長，行業利潤空間已經不大，應充分關注了解行業運營動態，充分了解各平臺公司運價機制，掌握出行淡旺季明顯的特點，客觀分析評估經營收益，適度降低收入預期，審慎做好購車等投資和從業選擇等。

“市場已經飽和了，之所以不斷有新司機加入進來，主要是因為沒有門檻，誰都可以干，”劉師傅說，不少司機都是四十歲左右，沒有相關的技術，而只要會開車就可以干網約車司機。另外一方面，網約車零首付、租賃等方式，讓一些資金不足的人也可以加入到這個行業中來。“沒有專門的技術，但是上有老下有小急需掙錢，所以大量人員就加入到這個行業中來，”劉師傅說，網約車司機的飽和，也是平臺在制定規則的時候很少去考慮司機利益的主要原因。這一單你不愿意干，還有不少人等著搶單。這就導致平臺制定規則的時候越來越苛刻。

進退兩難：

掙不到錢又不舍得賣車  不少司機每天跑12個小時

李師傅趁著中午休息充電

“現在網約車司機很難，尤其是貸款買了電車的真是進退兩難，”今年46歲的李師傅說，他之前是一名出租車司機，2022年10月份車輛到期了就貸款買了一輛電車。他買這輛新車的時候就花了14萬多，貸款6萬多。每個月車貸2000多元，總共3年。為了減輕負擔，他特意將首付比例提高了一點。有些車主每個月的貸款，可能是三四千元。

作為專職的網約車司機，如果想要收入高一點的話，基本上每天都需要跑10個小時以上。因為早晚高峰期的訂單多，而且每公里的費用也要高一些。因此，他一般從早晨6點跑到11點左右，然后從下午5點跑到晚上十一點多。一天下來十多個小時，能跑30單左右，里程大概260公里，算下來的話，一天的全部收入300多元。

李師傅說，如果是運氣好的話，一個月的流水算下來大概是9000元到1萬元之間。但是，像他這種買車的人，一個月還要交2000多元車貸，充電還需要1000元左右再加上每個月800元左右的車輛保險。“不算平時的車損以及吃飯，固定的開始就4000元左右，”李師傅說，一個月忙活下來也就能掙四五千元。

司機李師傅上個月的流水僅為6000多元

“青島的淡旺季太明顯，現在單量少，司機數量卻增多，大家直叫苦但是又很難退出，”李師傅說，一旦貸款買車以后，退出的成本太高了。以他這輛車為例，電池的質保三年只針對第一任車主，一旦轉手就不算了。他的車輛開了一年多，如果現在轉手能賣個六七萬就不錯了，價格直接對半砍，最少損失五六萬元。

李師傅說，總感覺不舍得損失這么大，所以大家都咬牙堅持。而且，他們這些車輛一般都第六年就要報廢了，前三年都在還貸款，后三年才是真正收入高的時候，誰也不愿意提前放棄。“一般六年一個周期，不愿意繼續干的就退出了，”李師傅說，也有不少人受不了這個苦，即便是賠錢也要將車輛賣掉推出這個行業。但是，有一部分司機退出，更多的司機加入進來，也導致行業越來越內卷。

無奈：

“困”在平臺里  算法之下只能拼命跑

現在都是大數據，但很多規則平臺都不明示，卻在無形之中指導司機去如何干。李師傅說，比如他們會有一些熱點區域，也就是統計你的訂單都在哪些范圍，他們稱為熱點區域。他經常在市內三區以及嶗山接單，如果是接了一單去黃島，即便是自己的分比較高，也不容易接單。

“之前不經常去機場，去了一次排隊四五個小時才接到單，”李師傅說，如果你想在某一個地方接單，就需要保持一定的活躍度。如何保持活躍度，就需要多接單，多耗時間才能有更好的活躍度。

“高的評分更容易接單，但只有不停接單才有高評分，”李師傅說，除了一些基礎分，接單的數量等都直接與你的分數相關。如果你想要維持一個高的評分，每天的接單量就要越多，想多接單就要工作更多的時間。

司機李師傅用了4個軟件搶單

“有時候家里有事，兩三天不干的情況下，剛出來就不好接單，”李師傅說，平臺上的這些派單規則是不公開的。如果你想更好地搶單，就必須好好地運營一個號，讓評分保持在一個較高的水平上。

李師傅說，作為一個旅游城市，青島的淡旺季比較明顯。他們必須維持好賬號的活躍度，這樣等旅游旺季來的時候，他們也才能更好的搶單，收入也更多一些。每個平臺的抽成都差不多，但是這些活躍度的考核讓司機只能全力運營好一個平臺。

不過，李師傅也下載了其他三款軟件。“有時候訂單量少，總不能讓自己閑著，”李師傅說，有時候去了一些不常去的地方，不愿意空車開回來，就找其他一些平臺來搶單。一般情況下，這些價格都比較優惠，但是總比空車跑回來要強一點。

期望：

平臺較少價格競爭 司機權益更有保障

平臺打架，司機買單。記者在采訪的過程中，不少司機都反映平臺的增多并未給司機帶來好處，反而是因為司機數量越來越多，平臺制定的政策對司機越來越苛刻。

劉師傅說，為了爭奪乘客，平臺紛紛開始通過提高優惠券的方式來補貼。這些優惠措施，最后買單的卻都是司機。比如某平臺上，每一單的收成比例都是不一樣的。如果這一單優惠，平臺的抽成比例可能會降低。從這一單上來看，乘客跟司機都沒吃虧。但是，在另外的訂單上尤其是總額高的訂單，平臺的抽成比例就會增加。綜合算起來，還是網約車司機最后買單。

中午電價低的時候，充電的幾乎全部是網約車司機

李師傅說，平臺的競爭是通過不斷壓低價格來實現，而網約車司機為了保障原有的收入，就需要工作更長的時間。原來10個小時就能掙到的錢，現在需要多跑兩個小時。對于網約車司機而言，勞動強度進一步加大。有些司機為了能多掙一點，甚至一天跑14個小時。

“現在的網約車司機比出租車還累，”李師傅說，他甚至都有一些后悔轉行成為網約車司機。他給記者舉例說，即便是網約車的數量越來越多，價格上可能也相對優惠，仍然有不少人選擇出租車。而且，跑相同的距離出租車并沒有平臺的抽成，反而收入更有保障。以他為例，同樣是一天干十個小時，如果是出租車的話，可能每個月多掙兩三千元。

劉師傅說，網約車司機有時候就像是圍城，外面的人想進來，里面的人想出去。從事網約車司機之前，他是一名從事山地旅游的導游。在青島的爬山圈里也比較有名，身體素質也是非常棒。“一天爬個二三十公里肯定沒問題，現在走五公里就氣喘吁吁，”劉師傅說，一方面是飲食休息沒有規律。他每天早晨7點從家里出發，早高峰一直到9點左右。之后，他就會到一些相對熱點的地方等著派單。 因為續航里程不多，只有270公里，他需要在附近找充電的地方。一邊給車輛充電，然后找地方買個煎餅果子或者吃一包泡面。

“有時候接了一單后面還有，上廁所都來不及，”劉師傅說，網約車司機普遍不大敢多喝水，在加上一坐就是12小時左右。晚上7點左右跑完最后一單后，劉師傅就回家吃飯，稍微洗漱一下睡覺就已經要到9點了。

“一天的大部分時間就是從車上到床上，很少有活動都時間”，劉師傅說，不少司機干了兩三年都有各種職業病，比如腰椎、頸椎等問題。

劉師傅說，作為一名網約車司機，他希望平臺制定政策的時候更加公開透明一點，比例也相對低一些。而隨著網約車勞動強度的增大，也會面臨更多的健康問題。同時，希望相關部門也能介入，讓各平臺在一個合理的價格之內競爭，而不是一味的低價，最后這些成本還是會轉移到司機身上。