?　　半島網(wǎng)4月28日消息 4月28日，青島軌道交通13號線在青島西海岸新區(qū)靈山衛(wèi)車站四工區(qū)隆重舉行了一期暗挖工程貫通儀式，標(biāo)志著青島軌道交通13號線一期工程全線貫通，為2018年全線通車試運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這是西海岸新區(qū)奔向“地鐵時代”進(jìn)程中的關(guān)鍵一步。

　　青島地鐵13號線是新區(qū)目前投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程。整條線路總體呈東北—西南走向，起于青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長約70km，設(shè)車站23座（地下站9座，高架站14座），平均站間距3.16公里。

　　13線作為新區(qū)第一條地鐵輕軌線路，是備受社會各界關(guān)注的民心工程。市區(qū)兩級建設(shè)者們不負(fù)眾望，在13號線建設(shè)過程中創(chuàng)造了青島地鐵建設(shè)的三個紀(jì)錄。

　　第一，這是青島市首條采用PPP模式建設(shè)的軌道交通項(xiàng)目。一期工程在國家PPP政策出臺之前創(chuàng)新性引入社會資本合作方采用“合作+施工總承包+固定回報”的PPP項(xiàng)目資本金合作建設(shè)模式。二期工程在一期工程基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，資金成本較國內(nèi)同期軌道交通項(xiàng)目平均水平降低近30%。其中，《城市軌道交通PPP模式的應(yīng)用研究——以青島地鐵13號線二期項(xiàng)目為例》的課題獲得中國項(xiàng)目管理大會“杰出項(xiàng)目管理研究獎”和“國家級中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)二等獎”兩項(xiàng)大獎。

　　第二，這是青島市在建地鐵最長的一條線路，同時也是建設(shè)速度最快的線路之一。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，新區(qū)在全市率先成立“軌道交通規(guī)劃建設(shè)指揮部”，負(fù)責(zé)軌道交通有關(guān)事項(xiàng)的領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)和實(shí)施。2016年底，征遷工作全線告捷，一期工程實(shí)現(xiàn)橋通，年底所有明挖車站封頂，高架段軌道工程完成；2017年4月28日實(shí)現(xiàn)全線貫通；預(yù)計(jì)地下鋪軌10月底完成，機(jī)電、鋼結(jié)構(gòu)工程2017年底完成。

　　第三，這是融合多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的一條線路。13號線獲得發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用專利1項(xiàng)，省部級QC成果3項(xiàng)、國家級QC成果3項(xiàng)、省優(yōu)秀質(zhì)量管理小組1個。其中，靈山衛(wèi)停車場采用泄水減壓技術(shù)代替抗拔樁，減少工期200多天，節(jié)約工程費(fèi)用4800萬元；應(yīng)用BIM技術(shù)指導(dǎo)機(jī)電工程、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、集中加工及現(xiàn)場施工；采用U梁預(yù)制一串三技術(shù)，一次成型三榀梁，提高工效；采用數(shù)控軌排鋪軌和CPIII精密測量技術(shù)，提高了整體安裝進(jìn)度和精度；清水砼應(yīng)用于車站，減少裝修費(fèi)用，效果良好……

　　在13號線一期工程突飛猛進(jìn)的同時，二期工程建設(shè)也是如火如荼，高架段基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)完成80%，U梁目前預(yù)制50%，架設(shè)40%，車站全部進(jìn)入主體施工，預(yù)計(jì)與一期同步完成建設(shè)任務(wù)。

　　青島地鐵13號線建成通車后，將成為貫穿青島西海岸新區(qū)的軌道交通骨干線和快速線，并通過與地鐵1號線、6號線等多條線路換乘，實(shí)現(xiàn)與全市軌道交通線網(wǎng)的有機(jī)聯(lián)通，將有效方便群眾出行、完善城市功能、提升城市品質(zhì)，同時對西海岸新區(qū)發(fā)揮“龍頭”作用，輻射帶動周邊區(qū)域發(fā)展也具有重要意義。

　　通訊員 龍怡  文 徐圓

　　 [編輯: 董芳]