?　　半島網4月28日消息 4月28日上午，伴隨著接觸軌驗電器發出“嘀嘀”的警鳴聲，由中鐵電氣化局集團有限公司承建的地鐵2號線東段供電系統實現“電通”，這是地鐵建設中的又一重要里程碑。2號線東段供電系統電通的順利完成，將為各車站內機電設備調試，車輛動調、動力照明、通風系統、給排水、電扶梯等系統調試提供穩定的動力。

　　全線設置兩座35kV電源開閉所

　　2號線采用35kV電壓等級的分散供電方式，全線設置兩座35kV電源開閉所，分別位于臺東站和遼陽東路站，中壓供電網絡采用牽引和動力照明混合供電網絡，全線正線車站共設牽引降壓混合變電所11座、降壓變電所12座、跟隨式降壓變電所7座，牽引網系統采用DC1500V下部授流鋼鋁復合接觸軌供電走行軌回流，全線設雜散電流腐蝕防護系統，各類變電所均設變電所綜合自動化系統。

　　供電系統安裝施工項目于2016年10月31日開工，于2016年12月28日提前完成遼陽東路站外電源的引入、開閉所送電；2017年2月27日提前完成了遼陽東路車輛段電通；2017年4月15日完成遼陽東路車輛段試車線熱滑試驗，具備電客車開行條件；2017年4月28日提前實現東段（芝泉路站～李村公園站）電通；預計2017年5月15日前完成2號線東段冷、熱滑試驗，正線具備電客車行車條件。累計完成1030臺開關柜、70臺35kV變壓器、876km線纜、55.6km接觸軌的安裝、調試及試驗，使用軌道車運輸大型設備286次。

　　全新的數字通信電流保護系統，安全等級高、節約投資

　　如果把地鐵隧道比作骨骼的話，供電系統就好比人體的血液循環系統。2號線東段的“血液循環”系統，不僅安全性能極高，且處處體現著高科技。

　　2號線采用基于IEC61850標準的數字化通信電流保護系統——數字通信電流保護系統，是一種更加先進、完善的地鐵中壓保護方案。它最大的一個亮點是實現全線所內和所間設備間的通信和信息共享，替代了傳統的智能裝置之間硬接線的通信方式，為邏輯節點間的通信提供了快速、高效、可靠的方法，因此保護系統速動性、選擇性顯著提高，供電可靠性得到有力保障。同時數字通信電流保護系統支持大分區雙環網接線形式，全線設置4個供電分區，較傳統方案減少2個供電分區，可節約環網電纜投資約1000萬元。

　　接觸軌安全接地系統，提升運營安全系數

　　接觸軌安全接地系統采用了高清數字化視頻監控技術，可實現遠程遙控接觸軌掛、拆接地線。

　　接觸軌安全接地系統與現有的規章制度相結合，互為補充，建立了一個程序化、標準化的接地安全管理體系，實現接地線的規范管理，防止接地線的誤掛、漏掛、誤拆、漏拆，保障人身安全，有效提升軌道交通供電系統的安全水平。同時，遠程集中遙控掛、拆接地線可減少運營管理人員，縮短作業時間，顯著提高作業效率。

　　老經驗衍生新設備，提高接觸軌使用壽命

　　2號線牽引網系統采用1500V下接觸式接觸軌，接觸軌由高導電性的鋁和一層耐磨的不銹鋼鋼帶機械復合而成，接觸軌各部件之間的連接精度一直是通過老師傅的施工經驗進行控制、人工記錄。承建單位中鐵電氣化局城鐵公司在接觸軌施工中，結合多年施工經驗，自主研發了接觸軌多功能檢測尺，實現了由底座定位、接觸軌限界、導高數據檢測的一體化檢測，形成全面的檢測數據，使接觸軌底座安裝誤差控制在0.1mm以內；接觸軌縱向對接縫隙由原來的小于0.5mm縮減到小于等于0.3mm，使得機車受電更加平穩，接觸軌使用壽命更加長。

　　2號線遼陽東路車輛基地主體結構已完成

　　青島地鐵2號線遼陽東路車輛基地位于青島市嶗山主城區西側，東臨深圳路、北靠合肥路、南接遼陽東路。主要承擔著地鐵2、4、5號線車輛大、架修，以及2號線車輛檢修及停放任務，由中鐵十一局集團承建。

　　遼陽東路車輛基地平面布置分為蓋外區域及蓋下區域兩部分：蓋外為雜品庫、污水處理站、綜合樓，蓋下區域主要功能有運用庫、檢修主廠房、物資總庫、調機工程車庫、綜合維修車間、牽引所及庫前岔區等。目前，24萬平米的主體結構已全部完成，18公里的鋪軌任務也順利實現，并于2017年2月28日完成了車輛基地電通及接車，4月15日完成試車線熱滑試驗，現正全力推進車輛基地裝飾裝修、機電安裝工程，為5月中旬上正線調試和6月底的順利交工做最后沖刺。

　　2號線已有6列電客車到段

　　目前，地鐵2號線6列電客車已到達車輛段。2號線電客車為B型車，共配備25列，每列車采用4動2拖6節編組，最高運行速度80km/h，整列車設有248個坐席，最大載客量為1896人。電客車采用高性能、免涂裝的不銹鋼車體，使用壽命為30年，具有強度高、耐腐蝕、綠色環保等特點。值得一提的是，列車車體采用了先進的激光焊接技術，不僅提高了不銹鋼車體結構的密閉性和整體強度，而且車體更加光滑平整，外表更加美觀。

　　為了更好地服務乘客，車門上方的動態地圖采用智能LCD大屏動態電子地圖，除了更好地播報站點信息，屏幕上還能顯示新聞等視頻信息、地鐵出口信息等。目前2號線到段車輛已開展靜調、動調及信號系統車載設備調試等一系列調試工作，為后序電客車上正線調試提供借鑒經驗。4月23日，２號線試車線信號系統動車調試正式開始。試車線信號動車調試主要驗證信號車載設備和車輛等外部接口以及信號車載設備內部接口的正確性及匹配性，決定電客車是否具備上正線開展動車調試。試車線信號系統動車調試的正式開始為后續正線動車調試的順利開展奠定了堅實基礎。

　　通訊員 龍怡  文 徐圓

　　 [編輯: 董芳]