?　　半島網(wǎng)2月22日消息  青島地鐵1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。2月22日上午，記者探訪地鐵1號線獲悉，地鐵1號線海域段工程已經(jīng)過半，預(yù)計3月下旬，首臺盾構(gòu)機將始發(fā)作業(yè)。

　　

地鐵1號線

　　盾構(gòu)機3月下旬始發(fā)

　　地鐵1號線整體線路為南北走向，線路全長約60km，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團島、臺東等眾多核心區(qū)，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進行換乘。

　　海底隧道項目經(jīng)理尹文綱介紹，1號線全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。“全線共有40座車站，目前開工34個。”尹文綱說。采用機械化掘進的區(qū)間總長度約為33.44km，全線區(qū)間里程約66%，今年將投入6臺TBM掘進機和12臺盾構(gòu)機全線作業(yè)，首臺盾構(gòu)機計劃于3月下旬始發(fā)。截止目前，1號線全線76個工點，已開工64個，開工率84%。

　　

隧道內(nèi)施工現(xiàn)場

　　海域段工程已經(jīng)過半

　　尹文綱介紹，地鐵1號線過海隧道起自黃島區(qū)瓦屋莊站，線路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站。全長約8.1km，其中海域段長度約3.49km，共穿越14條斷層破碎帶；陸域段長約4.61km。

　　區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最低點軌面標高負85.8米，分別從黃島端、青島端對向施工，整體采用鉆爆法開挖。目前，隧道土建施工4.7km，開挖量占整個隧道區(qū)間工程的58%。黃島端完成開挖3.6km，青島端完成開挖1.1km，成功完成5條斷層破碎帶巖體風險施工。

　　

工人正在現(xiàn)場施工

　　過海段最需要做好“防水”

　　尹文綱表示，海域段的施工最重要的問題是解決“水”的問題，也就是要針對不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)及時采取處置措施。在海域段的施工過程中，建設(shè)方將超前地質(zhì)預(yù)報納入正常的施工工序，建立“TSP長距離物探、高分辨電法、紅外線探水、30m探水孔”綜合判斷的超前預(yù)報體系，及時收集、分析地質(zhì)信息，根據(jù)反饋地質(zhì)情況適時調(diào)整支護方案和作業(yè)工法。

　　斷層破碎帶是海域段施工主要的不良地質(zhì)區(qū)域，容易造成坍塌、涌水等地質(zhì)災(zāi)害。因此，在穿越斷層破碎帶時，開挖前除了常規(guī)的超前地質(zhì)預(yù)報探測手段，額外增加了超前地質(zhì)鉆孔取芯，以便準確判斷前方地質(zhì)情況。“不同的地質(zhì)情況，選取針對性支護措施。特別是滲水量較大的區(qū)域，采用超前預(yù)注漿的方式，地質(zhì)加固后再開挖。嚴格控制開挖進尺、爆破參數(shù)，及時支護，加密監(jiān)測，確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。”尹文綱說。

　　為排水防控，海域段排水管路采用兩套相對獨立的設(shè)備和管路，日常施工排水用一套管路、遇突發(fā)情況時啟用第二套管路，每套管路的排水量為1200m3/day，排水管采用兩套DN100鍍鋅鋼管。掌子面處設(shè)移動式潛水泵；隧道正洞內(nèi)每500米設(shè)置一個集水坑（寬2.6m，深1.8m，長5m），集水坑內(nèi)設(shè)置潛水泵，逐級接力將水提升排出，確保施工安全。

　　通訊員 溫涵清  文 徐圓

　　 [編輯: 董芳]