?　　■編者按

　　金秋十月,黨的十九大將在北京勝利召開。五年來,在以習近平同志為核心的黨中央的堅強領導下,全市各級黨組織和廣大黨員干部群眾擼起袖子加油干,經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設、生態文明建設齊頭并進,全面從嚴治黨深入推進,在全面建成高質量小康社會進程中邁出了堅實步伐。即日起,本報推出“幸福之城·魅力青島”系列報道,通過文字、圖說等多種形式向讀者展現青島發生的巨大變化和未來美好圖景。敬請關注。

　　

乘坐地鐵出行已成為很多人的一種習慣。(資料圖片)

　　半島全媒體記者　婁花　實習生　王兆菲

　　有人說,地鐵建在哪,城市就建在哪。也有人說,建設軌道就是描繪城市藍圖。隨著全省首條地鐵開通,進入地鐵時代的青島,也隨之開啟了全新的精彩。地鐵3號線,已全線開通8個多月了,它不經意間改寫著你我的生活方式,乘坐地鐵不知不覺成為一種習慣,它也不斷改變著城市的格局,隨著2號線東段年底將開通、未來5年多條線路陸續開通,當地鐵成網,未來,青島將形成“三城三網,網間互聯”的基本形態,城區之間45分鐘可達的中心灣區軌道交通線網,一個嶄新的大青島值得期待。

　　年底迎來最美海岸地鐵線

　　2號線東段(18個站)今年年底前就要開通試運營了,目前正在進行為期三個月的空載試運行。9月6日下午,2號線機械管理工程師王大鵬來到海川路站進行巡檢,由于電扶梯還沒有開,只能步行到距離地面30米的站廳層,站廳層的裝修基本完畢,在進行最后的修修補補,站廳層的設備正在進行最后的調試,車站的工作人員正在監控室查看記錄當天的行車時間,并且在站外不斷巡查車站供電設備等與車輛的磨合情況,“這既是空載試運行的第一階段,也就是人機設備磨合階段,同時為動車調試和尾工預留充足時間,每天跑車半天,預計9月10日就結束了。“每天從早忙到晚的王大鵬內心也充滿了期待,2號線的試運行有著更高的標準,希望默默無聞的付出,能有好的結果,讓乘客坐上更舒適的地鐵。

　　“我現在正在忙活著監督第一階段的收尾,并作出總結整改,接下來馬上要進行第二階段了,為試運行穩健進行階段,驗證運行圖參數并且進行應急演練。”王大鵬說,第三階段屬于高密度跑圖階段,將靈活安排列車采用不同模式混跑；第四階段為模擬試運營階段,共計41天,并將安排20天作為運營指標統計時間。“四個階段下來,預計得11月中下旬了,計劃年底前開通,西段土建施工有序推進。”王大鵬說。

　　作為本市開通的第二條地鐵線路,2號線東段將使市民出行更加便捷,有效緩解中心城區交通擁堵狀況。該線路可與3號線在李村站、五四廣場站實現換乘,2號線東段通車后將把青島沿海一線最美的海岸線串聯起來,從五四廣場一直到石老人海水浴場,堪稱一條最美海岸地鐵線,將成為青島這座海濱旅游城市的新亮點,有利于吸引更多的旅游客源。

　　每天超四萬人停駛私家車

　　經過時間表調整,地鐵青島站鐵路旅客列車覆蓋率提高到91.5%,地鐵青島北站提高到89.4%。

　　自2016年12月地鐵3號線全線貫通以來,客流量不斷增加,客流量已經突破4000萬大關,剛剛過去的8月份,地鐵3號線運營總體平穩有序,日均運營里程7851.25列公里,日均客運量22萬人次,創下開通以來的最高紀錄,而最高日客運量24.11萬人次,刷新了3號線全線開通以來工作日的客流峰值。

　　根據市交通運輸委、市地鐵辦、市公安局和市城市規劃設計研究院等單位聯合發布的地鐵3號線全線開通交通影響情況報告顯示,地鐵3號線全線開通使公共交通體系的吸引力明顯提升,每天有20萬人的出行正在從地面交通轉到地鐵,公交線路中,有9條線路日均客運量同比減少10%以上,均為與地鐵3號線重疊較長或走向一致線路。

　　地鐵3號線客流中在地鐵開通前采用小汽車方式出行的約占19%,按照目前日均20多萬人次的客流量來測算,意味著每天有超4萬人次停駛私家車,出租車方式出行的約占13.7%,也就是說共約有32.7%的地鐵客流是由個體交通轉移而來。全線開通半年來,市內三區道路路網平均速度提高9.71%,通行時間縮短25%,高峰持續時間減少11.08%。

　　未來運營里程超300公里

　　青島的地鐵建設正在如火如荼地進行中,“目前,本市地鐵2、11、13、1、4、8號線6條同時在建,”市地鐵集團的相關負責人介紹,11號線土建完成99%,軌道工程完成88%,供電、機電、裝飾裝修等工程均已過半。13號線一期土建完成97%,二期土建完成69.5%。1號線土建完成20%,過海段開累完成77.1%。4號線共45個工點,累計開工工點23個。8號線累計開工率達47.76%,機場結建段首臺盾構到達接收井。　　

　　未來,隨著青島地鐵成網運行,人們的出行將更為便捷。據測算,2021年1、2、3、4、8、11、13號線等多條線路開通后,將實現軌道交通通車超300公里,軌道交通日均客運量預計將達到280萬人次,占地面公共交通出行量約25%。

　　“現在來看,軌道交通已經對城市發展產生了實實在在的影響,無論是規劃、建設還是運營等等。今后,我們將又好又快地推進地鐵建設,讓地鐵盡早成網運營,推動線、產、城、人深度融合發展,讓地鐵給城市帶來更多的發展紅利。”展望未來,青島市地鐵辦主任賈福寧信心滿懷。

　　□專家點評　構建“三城三網”　城區間45分鐘可達

　　青島市委黨校教授、青島城市研究專家劉文儉認為,作為山東省首個開通地鐵的城市,最直接改變的就是這座城市中人們的出行方式。地鐵對城市交通環境的改善效應已充分顯現,比如,以前靠父母開車接送或者自己乘公交車去上學的學生,可以多睡上半個小時,上課時精力更加充沛了,市內三區道路更加順暢了,市經濟發展研究院的一項研究成果顯示,目前,軌道交通沿線公交的平均運行速度為18公里/小時,地鐵3號線平均運行速度可達36公里/小時,平均運距為9.6公里,每人次客流可節約16分鐘。3號線客流量已突破4000萬人次,就為市民省下了64000萬分鐘。

　　地鐵匯聚人流,而人流匯聚之處,天然就隱含商機。隨著3號線的運營,傳統的商圈格局被打破了。一直以來,中山路、香港路、新都心和李村這四大商圈的消費群體相對固定。但3號線將這四大商圈串聯成了一個1小時內直通速達的全新的商業帶。地鐵對商業的激活和帶動效應正在逐步顯現。據相關部門統計,在市場因素及地鐵因素雙重影響帶動下,3號線沿線商場客流量平均增長5%～10%,各商圈綜合銷售額平均增長10%～15%。

　　“地鐵3號線將前海一線的旅游景點連接起來,使來青旅游人流得到更好疏散和布局,有效地緩解住宿、餐飲和交通壓力,縮短了旅客的交通時間,滿足了更多游客前來旅游觀光的需求。”青島地鐵集團副總工程師黃艦說。

　　一頭連著民生福祉,一頭連著城市發展。國內外地鐵城市的發展情況表明,軌道交通與城市產業和空間緊密互動,是空間布局、經濟活動、市民生活的黏合劑和催化劑。隨著線、產、城、人深度融合發展,軌道交通已成為引領城市品質和發展能級不斷躍升的強力引擎。

　　“一旦地鐵連接成網,帶來的將是交通方式、生活方式的大變局。但要真正發揮地鐵的巨大效益,需要全程全網、綜合利用、無縫銜接、完善配套。”市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝認為,在交通方式上,如果說地鐵是城市的大動脈,對接到各條小路、各個小區的公交、出租就是毛細血管,只有毛細血管和大動脈都暢通起來,才能形成健康的生活圈、網絡圈、生態圈。

　　未來,青島將構建包含市區軌道交通、軌道交通快線、市域范圍鐵路網三個層次的軌道交通發展體系,形成以膠州灣東岸、西岸、北岸城區為核心,“三城三網,網間互聯”為基本形態,城區之間45分鐘可達的中心灣區軌道交通線網。

　　地鐵,經過暢想的站臺

　　□柳已青

　　北冥之鯤,在海遨游

　　起風之時,扶搖直上九萬里

　　化為鵬,降落南冥

　　和地鐵一起穿行

　　在大鵬垂天之翼,聽風

　　天藍,海藍

　　放飛天真的預言

　　地鐵風馳電掣

　　穿越歷史的隧道

　　藍色的閃電,掠過

　　膠州灣千年的潮汐

　　地鐵和著濤聲　深呼吸

　　承載著幾代人的夢想

　　地鐵開往春天

　　中山公園流動櫻花云,緋紅

　　地鐵開往秋天

　　八大關擎起銀杏扇,金黃

　　地鐵穿梭

　　擷取海洋文明的深藍

　　點綴紅黃　編織

　　編織科技與文明的畫卷

　　地鐵接軌富強

　　從規劃的藍圖出發

　　向繁榮的島城抵達　

　　一條條線路交叉

　　三灣三城開花　

　　風鼓蕩白帆　啟航

　　帆船擁抱世界

　　大青島在奔馳

　　地鐵預約未來

　　 [編輯: 張珍珍]