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　　半島記者　董夏

　　日前,記者從市環保部門獲悉,備受市民關注的民生工程地鐵8號線通過市環保局環評審批。地鐵8號線起自膠州市膠州北站,經紅島經濟區、李滄區、市北區,止于市南區五四廣場。線路全長約60.74公里,共設置15座車站,設計最高時速120公里。項目總投資約321.51億元,其中環保投資約1.6億元。項目計劃今年年底開工,2021年竣工。

　　環評審批開啟綠色通道

　　據市環保部門相關負責人介紹,為加快項目環評審批進度,審批部門特開啟了綠色通道,實行了容缺受理,加快了審核、審批辦理速度,提前完成了項目環評文件審批工作。

　　根據此前發布的青島市地鐵8號線工程環境影響報告書簡本,地鐵8號線設置膠州北站、膠東國際機場站、膠東鎮站、河套站、紅島站、中央商務區站、行政中心站、華強路站、大洋站、青島北站站、曲戈莊站、長沙路站、嘉定山公園站、鞍山路站、五四廣場站共15座車站,設計最高時速120公里。主線串起膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區、市南區等區域,是連接青島新機場、北岸城區和東岸城區的快速骨干線路。線路長度60.74公里,地下線53.66公里,敞口段0.53公里,高架線6.55公里,共設15座車站,地下站14座,高架站1座。

　　下穿膠州灣海域5.4公里

　　據了解,地鐵8號線下穿膠州灣海域為青島北站-大洋站區間,位于膠州灣東北部紅島東灣灣口海底,區間長7.926公里,海域段長5.4公里,其余為陸地段。這一區間是地鐵8號線的重要節點工程,是繼地鐵1號線過海隧道之后的本市第二條過海隧道。

　　區間從紅島大洋站沿岙東南路地下敷設,在紅島高速公路收費站東側過膠州灣,至膠州灣東岸填海工程沿規劃綠地敷設,到青島北站。大洋站為兩層島式車站,青島北站為島式站,現已施工完成,預留了8號線區間的接口條件。

　　連接新機場、紅島站

　　地鐵8號線將經過兩個重大的交通樞紐,分別為膠東國際機場和紅島站。

　　目前,膠東國際機場軌道交通結建工程已經啟動,該項目包括地鐵8號線膠東機場站及隧道區間、市域快線膠東機場站及相關隧道區間的施工。屆時,該項目將成為全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心,其位于機場核心區,緊鄰機場航站樓,包括停車樓和交通換乘中心兩大部分,總建筑面積約20萬平方米,其中停車樓建筑面積約15萬平方米,主要用于旅客停放車輛；交通換乘中心建筑面積約5萬平方米,主要功能是與高鐵、地鐵連接,兼具公共交通、商貿服務等功能。

　　另一重大交通樞紐紅島站目前也已正式啟動。紅島站位于紅島經濟區西片區的河套街道轄區內,站臺規模為10臺20線,站房規模約7萬平方米,預測2030年紅島站年出行總量將達到2000萬人次以上,出行高峰值為8800人次/小時。建成后的紅島站可換乘地鐵8號線、10號線及12號線三條線路。此外,紅島站將依托濟青高鐵、青連鐵路,將形成濟青1小時通達、省內“2小時”交通圈,實現1小時到達連云港,3小時通達上海的大交通網絡體系。其中濟青高鐵始發自濟南東站,終點至青島紅島站,是國家“四縱四橫”高鐵干線網絡——青太客運專線的組成部分,與京滬高鐵、青榮城際和青連鐵路接駁。

　　地鐵8號線項目建設將為青島市大力發展藍色經濟,實施“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”戰略,拉開城市空間發展大框架,加快建設現代化國際城市發揮重要作用。

　　■延伸　年底將有7條地鐵線同時在建

　　根據已完成的《青島市城市軌道交通線網規劃調整》,目前,青島市已有地鐵1號線、2號線、3號線、11號線、13號線五條線路在建,年底還將開工建設4號線和8號線,屆時將有七條線同時在建。

　　地鐵1號線為連接黃島中心區、青島中心區和城陽現狀城區的南北向骨干線路,并與軌道線網中11條交通線路換乘,形成線網的互聯互通和資源共享。目前,1號線全線實體開工率已達80%,年底將基本實現全線開工。

　　地鐵2號線從李村公園為出發點依次穿越李滄、市北、嶗山和市南區,是連接東部、西部及北部的一條骨干路線,2號線東段預計明年年底將通車。

　　地鐵3號線是青島最早開通的地鐵線,去年年底北段開通,而南段目前正在空載試運行,計劃年底將全線開通,開通后從青島站到青島北站單程預計運行時間約55分鐘。

　　地鐵11號線全長約58公里,起點為嶗山區苗嶺路和深圳路交叉口處,終點為即墨市大橋鹽場,途經山大青島校區。開通后可與2號線實現換乘,將極大方便市區與青島藍色硅谷的出行需要。11號線通車時間初定為2017年年底。

　　地鐵13號線是貫穿青島西海岸新區的軌道交通骨干線和快速線,其定位為大運量等級的軌道交通線路,將整個青島西海岸新區融入全市軌道交通網。線路起自黃島區嘉陵江路,止于董家口火車站,線路長約70.3公里。目前一期工程已經完工超50%。

　　地鐵4號線為主城區東西向骨干線,連接市南區、市北區、嶗山區。線路自人民會堂站起到達終點沙子口站(預留遠期延伸至大河東的條件)。由于目前地鐵4號線尚處于環評階段,今后在設計報批等環節還可能有所改動,站點位置及站點名稱未最終確定。

　　地鐵8號線,連接起了地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、8號線、9號線、10號線、12號線,幾乎與青島所有的地鐵線都能夠換乘,未來將成為新機場專線。

　　■相關新聞　本市城軌建設標準化經驗全國推廣

　　半島記者　婁花　報道

　　半島都市報10月31日訊　10月31日,記者從市地鐵辦獲悉,近日,為推動全國城市軌道交通工程標準化管理水平的整體提升,住建部城市軌道交通工程質量安全專家委員會在本市組織召開“城市軌道交通工程質量安全管理標準化應用實踐實地觀摩交流座談會”。住建部城市軌道交通工程質量安全資深專家和來自北京、蘭州、常州、廈門等城市地鐵建設主管部門和建設單位有關領導等20余人,現場觀摩了本市地鐵1號線瓦貴區間過海段I標、土建II標08工區標廟頭站和成型鋼筋加工配送一場現場質量安全標準化實踐情況,對本市在城市軌道交通工程標準化管理方面的創新措施和成效給予了高度評價。

　　近年來,市城鄉建設委和青島地鐵集團緊密圍繞本市“標準化+”戰略部署,在城市軌道交通工程領域大力推行“管理行為標準化、工序質量控制標準化、安全文明施工標準化、檔案資料管理標準化、監督管理標準化”的“五個標準化管理”,不斷創新機制、完善標準、強化措施,有效確保了本市城市軌道交通工程安全生產形勢的持續穩定,促進公共安全和社會和諧建設。

　　本市通過不斷“尋標、對標”,在城市軌道交通工程領域創新推行了互聯網+隱患排查系統、環境風險自動化監測、電子門禁視頻監控系統、鋼筋工廠化加工、BIM技術全生命期管理、可視化交底、體驗式教育、自動化防塵噴淋、封閉式豎井等標準化管理措施。大力倡導“工匠精神”,發動基層創造出鋼筋間距卡、應急逃生桿、固定式臨時管線支架、測量標識保護筒、移動式臨時爬架等一系列標準化管理設備設施,實現了現場質量安全管理水平的有效提升。

　　本市連續兩年被國家住建部確定為牽頭城市承擔“住建部城市軌道交通工程質量安全管理標準化研究”課題研究工作,本次座談會的召開,也將進一步促進本市標準化管理水平的提升和管理經驗對外推廣。

　　地鐵1號線衡山路站是1號線首個主體施工的暗挖車站。地鐵1號線01標項目部常務副經理張振電說,施工過程中,為了減少對周邊居民的影響,技術上一個斷面分多次進行爆破,減少爆破造成的震動。施工現場使用7.5厘米厚的隔音板,洞口使用30厘米厚的海綿進行隔音,減少施工噪音對居民的影響。而1號線明挖車站樣板廟頭站基坑土方開挖已過半,結構主體施工進展順利。市地鐵辦相關負責人介紹,“廟頭站安全、質量、進度、文明施工、標準化都走在明挖站施工前列。”

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]