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地鐵1號(hào)線衡山路站緊張施工中。 制圖/馮曉娜

　　

施工人員正在接受安全帽撞擊體驗(yàn)。

　　文/半島記者　婁花　圖/半島記者　張偉

　　繼1號(hào)線過(guò)海隧道進(jìn)入正線海域施工后,首個(gè)暗挖車(chē)站陸續(xù)開(kāi)始主體施工,明挖車(chē)站也在持續(xù)進(jìn)行緊鑼密鼓的施工。10月21日,記者探訪發(fā)現(xiàn),目前,1號(hào)線全線實(shí)體開(kāi)工率已達(dá)80%,年底將基本實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)工,地鐵1號(hào)線創(chuàng)開(kāi)工新速度。明挖車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成74%,土方開(kāi)挖完成30%,廟頭站已開(kāi)始底板結(jié)構(gòu)施工；暗挖車(chē)站豎井通道基本完成,部分車(chē)站陸續(xù)進(jìn)入主體開(kāi)挖階段。過(guò)海段暗挖初支累計(jì)完成32%,已開(kāi)始襯砌施工。

　　■衡山路站

　　黃島段關(guān)鍵站已開(kāi)挖60米

　　作為制約地鐵1號(hào)線整個(gè)黃島段工期的衡山路車(chē)站進(jìn)展如何?21日,記者在地鐵1號(hào)線衡山路站看到,該站位于黃島區(qū)長(zhǎng)江東路與衡山路十字路口以東,沿長(zhǎng)江東路呈東西向布置,主體位于長(zhǎng)江東路下方。車(chē)站共設(shè)三個(gè)出入口,兩組風(fēng)亭,車(chē)站頂部距離地面約18米,采用暗挖法施工。

　　目前,1號(hào)豎井臨建及全封閉防護(hù)棚建設(shè)完成；1號(hào)豎井及臨時(shí)橫通道施工完成；2號(hào)豎井正在進(jìn)行管線遷改施工；車(chē)站主體上臺(tái)階開(kāi)挖完成60米,占設(shè)計(jì)長(zhǎng)度230米的26%,是地鐵1號(hào)線首個(gè)主體施工的暗挖車(chē)站,此外,1號(hào)線黃島段太行山路站、薛家島站等暗挖車(chē)站也已陸續(xù)開(kāi)始主體施工。

　　地鐵1號(hào)線01標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理張振電介紹,由于衡山路站斷面類(lèi)似梯形,無(wú)法使用圓形斷面的TBM開(kāi)挖,而需要使用礦山法開(kāi)挖。但位于衡山路站前后的人民會(huì)堂站至衡山路站區(qū)間和衡山路站至天目山站區(qū)間都需要使用TBM開(kāi)挖,只有衡山路站主體開(kāi)挖完成后,TBM才能由人衡區(qū)間空推至衡天區(qū)間,因此,衡山路站施工能否按期推進(jìn)成為地鐵1號(hào)線黃島段能否按期通車(chē)的重要節(jié)點(diǎn)。

　　目前,衡山路站通過(guò)縮小豎井井口等方法成功加快施工進(jìn)度,預(yù)計(jì)車(chē)站將于明年11月份完成主體開(kāi)挖,能夠保障地鐵1號(hào)線黃島段按期通車(chē)。張振電說(shuō),施工過(guò)程中,為了減少對(duì)周邊居民的影響,技術(shù)上一個(gè)斷面分多次進(jìn)行爆破,減少爆破造成的震動(dòng)。施工現(xiàn)場(chǎng)使用7.5公分厚的隔音板,洞口使用30公分厚的海綿進(jìn)行隔音,減少施工噪音對(duì)居民的影響。

　　■廟頭站

　　施工創(chuàng)青島地鐵新速度

　　目前青島地鐵1號(hào)線全線實(shí)體開(kāi)工率已達(dá)80％,1號(hào)線明挖車(chē)站樣板——廟頭站位于城陽(yáng)區(qū)鳳崗路和白塔路交叉口,車(chē)站全長(zhǎng)283.4米,采用明挖法施工。自圍擋開(kāi)始,施工速度就一馬當(dāng)先,實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年圍擋、當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年主體施工,創(chuàng)造了青島地鐵開(kāi)工新速度。目前,廟頭站基坑土方開(kāi)挖已過(guò)半,結(jié)構(gòu)主體施工進(jìn)展順利,現(xiàn)已澆筑兩塊底板。

　　“廟頭站安全、質(zhì)量、進(jìn)度、文明施工、標(biāo)準(zhǔn)化都走在明挖站施工前列。”市地鐵辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,首先快速入場(chǎng),聯(lián)系交警、市政等部門(mén),優(yōu)化圍擋設(shè)計(jì),明挖站第一家完成圍擋施工；面對(duì)眾多的管線,不等不靠,主動(dòng)出擊,聯(lián)系產(chǎn)權(quán)單位,在不影響主體施工的前提下,有序遷改；采用新工藝,青島地區(qū)乃至山東省首次采用TRD止水帷幕,通過(guò)項(xiàng)目部的努力探索,保證了施工質(zhì)量,也形成了一套完整的施工工藝流程；質(zhì)量控制方面,不管是圍護(hù)樁的成樁質(zhì)量還是TRD的止水效果,都達(dá)到了預(yù)期的目的,開(kāi)挖后的網(wǎng)噴面平整干爽,標(biāo)準(zhǔn)化方面,積極開(kāi)展班組活動(dòng),采取先進(jìn)管理方法,切實(shí)有效地提高了現(xiàn)場(chǎng)的施工和管理水平。

　　在安全管理方面,設(shè)置安全文化走廊,擺放安全教育用具,提示施工風(fēng)險(xiǎn),每日早晨在此對(duì)工人進(jìn)行班前安全教育。注重質(zhì)量管理,施工完成后,鋼筋預(yù)留接頭進(jìn)行防銹處理,并用木板包裹防護(hù),同時(shí)邊角粘貼紅白警示帶。加大文明施工管理,配備防塵霧炮,用于降塵,減少揚(yáng)塵對(duì)職工人體健康的危害和對(duì)環(huán)境的影響；此外,防塵霧炮射程遠(yuǎn)、覆蓋范圍廣,噴出的霧粒細(xì)小,與粉塵接觸時(shí)形成一種潮濕霧狀體,能快速將粉塵抑制。

　　■總進(jìn)度

　　海域段已開(kāi)挖781米

　　“1號(hào)線過(guò)海隧道是全國(guó)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道,全長(zhǎng)約8.1千米,采用礦山法施工6.7千米,TBM施工1.4千米,海域段長(zhǎng)度約3.49千米,全部采用礦山法施工。”市地鐵辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,截至目前,正線陸域段累計(jì)開(kāi)挖進(jìn)尺2982米,海域段累計(jì)開(kāi)挖進(jìn)尺781米,過(guò)海隧道累計(jì)開(kāi)挖3.7公里。設(shè)計(jì)最深處位于海平面下81米,目前開(kāi)挖面最深處位于海平面下63米。其中,1號(hào)斜井正線隧道小里程開(kāi)挖進(jìn)尺628米,剩余251米,大里程方向1號(hào)斜井與2號(hào)斜井正線隧道剩余177米貫通；2號(hào)斜井海域段完成864米,距離下一破碎帶53米,目前處于海平面下63米,2號(hào)斜井與3號(hào)斜井剩余2596米貫通；3號(hào)斜井海域段開(kāi)挖進(jìn)尺542米,距離下一破碎帶201米,處于海平面下56米；陸域段開(kāi)挖進(jìn)尺141米,剩余1318米。

　　1號(hào)線明挖車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成74%,土方開(kāi)挖完成30%,廟頭站已開(kāi)始底板結(jié)構(gòu)施工；暗挖車(chē)站豎井通道基本完成,部分車(chē)站陸續(xù)進(jìn)入主體開(kāi)挖階段。過(guò)海段暗挖初支累計(jì)完成32%,已開(kāi)始襯砌施工。

　　為加強(qiáng)施工人員安全質(zhì)量意識(shí),保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全質(zhì)量,地鐵1號(hào)線建設(shè)成立了安全質(zhì)量培訓(xùn)中心,內(nèi)容涵蓋安全警示、安全培訓(xùn)、安全體驗(yàn)和安全宣傳等諸多方面,是集科普性、仿真性、交互性、趣味性于一體的綜合體驗(yàn)場(chǎng)所。

　　 （來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 張珍珍]