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在島城一家快遞公司營(yíng)業(yè)點(diǎn),門口放置著大量的快件。

　　文/圖　半島記者　徐新東　實(shí)習(xí)生　仇星

　　雙十一將至,快遞服務(wù)再次成為輿論焦點(diǎn)。“小箱子最多20斤,快遞員說太重,讓一個(gè)懷孕九個(gè)多月的孕婦自己拿”。日前黃島一網(wǎng)友使用中通快遞的奇葩經(jīng)歷引來(lái)眾多吐槽。對(duì)加盟商的管理一直是中通等快遞企業(yè)的軟肋。20多年來(lái),民營(yíng)快遞業(yè)經(jīng)歷了飛速發(fā)展,快遞已經(jīng)成為人們生活中的一部分。可快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量依然飽受詬病,亂象叢生。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,其根源就在于三通一達(dá)(圓通、中通、申通和韻達(dá))等快遞企業(yè)層層轉(zhuǎn)包的加盟模式。

　　不肯上樓的快遞員

　　10月13日,新浪網(wǎng)友@T豆丁的爸爸發(fā)微博稱自己遭遇了一次“糟糕”的快遞服務(wù)。“我住在青島市黃島區(qū),今天中午到貨后我不在家,老婆懷孕九個(gè)月了,請(qǐng)快遞員幫忙送到家里(有電梯),小箱子最多20斤,快遞員說太重,讓一個(gè)懷孕九個(gè)多月的孕婦自己拿。讓人氣憤的是快遞員的態(tài)度極其惡劣,快遞(員)的原話:中通就這樣,以后你們別用中通！”

　　對(duì)于此事,中通快遞股份有限公司官方微博@中通官方微博向網(wǎng)友@T豆丁的爸爸回復(fù)稱:您好,很抱歉給您帶來(lái)不便,麻煩您詳細(xì)說下情況,我們已經(jīng)私信您,請(qǐng)注意查看。

　　10月19日,記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到了送貨的快遞員孟師傅。孟師傅稱,這位客戶連續(xù)兩天都有快件,第一天,他把快件送到樓下之后,男子接到電話之后下樓將快件拿走。第二天,當(dāng)他到達(dá)該小區(qū)之后再次給對(duì)方打了電話,但對(duì)方告知暫時(shí)不能拿,讓他在樓下等一會(huì)兒。“期間,一位女子說要拿這個(gè)件,并讓我給她送上樓。”孟師傅說,因?yàn)榭旒枰救撕炇?所以他拒絕了。

　　但這一事件還是擊中了網(wǎng)友的痛點(diǎn),有網(wǎng)友稱,此前也曾遇到了類似的情況。“不知道是啥快遞公司了,自己扛著一箱子嶗山蛇草水上了九樓,爬樓梯的,當(dāng)時(shí)也懷著孕。”無(wú)獨(dú)有偶,近日小李的女友小趙從北京寄給他一部iPhone6手機(jī),可到青島后卻變成了無(wú)法開機(jī)的“模型機(jī)”,發(fā)現(xiàn)快遞有問題后,小李拒簽并將包裹退回,同時(shí)將情況反映至中通快遞,可最終無(wú)論是北京的分公司還是青島分公司都未給他一個(gè)滿意的答復(fù)。

　　脆弱的加盟下線

　　雖歷經(jīng)20多年的發(fā)展,可快遞服務(wù)水平良莠不齊,當(dāng)前快遞業(yè)存在種種服務(wù)瑕疵,比如延誤晚點(diǎn)、快件丟失、投不到位、拒絕驗(yàn)貨、物件損壞、不履保險(xiǎn)、難以投訴、態(tài)度惡劣、野蠻卸貨、暴力挑揀等等。不僅如此,還有快遞加盟商直接撂挑子停業(yè),導(dǎo)致快件積壓嚴(yán)重。

　　業(yè)內(nèi)人士稱,其重要原因就在于層層轉(zhuǎn)包的加盟模式。一位業(yè)內(nèi)人士講述了快遞公司的加盟模式,通常情況之下,總部會(huì)將省級(jí)代理權(quán)賣給一家公司,這家公司又將省內(nèi)各市的代理資質(zhì)轉(zhuǎn)賣給不同的市級(jí)加盟公司。這些市級(jí)代理公司再層層轉(zhuǎn)包給各縣市的網(wǎng)點(diǎn)。

　　直營(yíng)方式擴(kuò)展速度慢而且對(duì)資金的要求較高,而這種加盟方式在民營(yíng)快遞公司成立初期解決了人力、資本的瓶頸,成就了快遞行業(yè)的迅速發(fā)展。目前,國(guó)內(nèi)除了順豐速運(yùn)是直營(yíng)之外,其他民營(yíng)快遞公司大都采用加盟模式。

　　加盟模式讓快遞行業(yè)得以迅速發(fā)展,但也埋下了隱患。加盟模式容易造成總公司與分公司、分公司與各網(wǎng)點(diǎn)的管理斷層,總部很難對(duì)二三級(jí)加盟商形成有效約束力。

　　“在這種模式下,分公司都是各自為政,比如某個(gè)地區(qū)有難,總公司也不會(huì)派出支援,最終就造成快遞速度延誤。有的甚至出現(xiàn)快遞員內(nèi)盜的情況,因?yàn)檎军c(diǎn)有招人的權(quán)力,而公司根本掌握不了每一個(gè)快遞員的信息,追查也就無(wú)從談起。”一業(yè)內(nèi)人士稱。

　　“簡(jiǎn)單”的賺錢模式

　　加盟制模式之所以讓快遞企業(yè)欲罷不能,還因?yàn)槠滟嶅X模式“簡(jiǎn)單方便”。小李(應(yīng)被訪者要求化名)是一家快遞公司青島地區(qū)某區(qū)域的代理加盟商,從事代理工作已經(jīng)有十多個(gè)年頭了。在他看來(lái),目前快遞業(yè)進(jìn)入到了“洗牌期”,利潤(rùn)也在不斷壓縮,不僅快遞公司面臨考驗(yàn),像他這樣的加盟商的日子也不好過。

　　小李稱,公司總部投入總倉(cāng)、分撥中心、干線運(yùn)輸、市場(chǎng)推廣、運(yùn)營(yíng)管理、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等資源,作為“盟主”身份的快遞公司總部來(lái)說,其利潤(rùn)主要來(lái)自運(yùn)單、中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)以及加盟費(fèi)。他舉例說,假如要從青島往北京發(fā)送快件,攬件方光一張運(yùn)單就得給總部交3元錢,而當(dāng)快件送達(dá)北京之后,北京加盟商每派送一個(gè)快件,快遞公司總部要補(bǔ)貼1.5元,這筆費(fèi)用從前面所說3元里出。“如果送往偏遠(yuǎn)地區(qū),或者縣一級(jí)的地區(qū),還要多補(bǔ)貼幾毛錢,而這部分費(fèi)用其實(shí)是由攬件方來(lái)另外支付的。”

　　除了運(yùn)單的費(fèi)用之外,中轉(zhuǎn)費(fèi)、加盟費(fèi)也是“盟主”的贏利點(diǎn)。他進(jìn)一步舉例說,加盟商需要逐級(jí)向上級(jí)上交一部分收件的利潤(rùn),假設(shè)一個(gè)快件省級(jí)加盟商大約需要向總公司上交4元,那么市級(jí)就需向省級(jí)上交6元,區(qū)級(jí)要向市級(jí)上交8元,層層加價(jià)。這就造成了很多加盟商“大魚吃小魚”,逐級(jí)吃代理費(fèi),很多快遞加盟商一味地追求利潤(rùn),繼續(xù)轉(zhuǎn)包,甚至?xí)腥⑺陌默F(xiàn)象。

　　承包某快遞公司在南京路周邊區(qū)域的一位快遞員透露,作為最底層的承包商,他賺取的主要是差價(jià),由于利潤(rùn)相對(duì)比較低,只能靠“量”來(lái)盈利。

　　救命的稻草上市?

　　10月20日上午9時(shí)30分,隨著在上海證券交易所一聲鳴鑼,圓通正式借殼登陸A股,成為中國(guó)快遞行業(yè)首家上市公司。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,圓通此番上市,拉開了中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的上市熱潮,也揭示了當(dāng)前中國(guó)快遞行業(yè)的生存狀況。

　　過去十年,依托電商發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善,快遞業(yè)務(wù)發(fā)展極為迅速。但從2015年起,盡管快遞業(yè)務(wù)量和收入仍在上漲,但增速已開始出現(xiàn)下滑。與之相伴,行業(yè)發(fā)展問題愈發(fā)明顯,比如低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)大幅壓縮,服務(wù)質(zhì)量備受詬病等。

　　此外,2016年9月21日起,交通運(yùn)輸部實(shí)施“史上最嚴(yán)限公路超載令”,該規(guī)定可能會(huì)致使物流企業(yè)成本上漲10%～20%。因此有業(yè)內(nèi)人士指出,快遞行業(yè)發(fā)展的10年黃金時(shí)期已過,當(dāng)前整個(gè)行業(yè)面臨業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量下滑、盈利能力削弱等問題,未來(lái)或?qū)⒅匦孪磁普稀?br>
　　在此背景下,幾大快遞公司上演了一場(chǎng)快遞業(yè)的生死時(shí)速,邁上尋求資本之路。2015年以來(lái),包括申通、韻達(dá)、中通乃至天天快遞也都在謀劃借殼或者是使用其他方式來(lái)上市。

　　有了錢以后,快遞企業(yè)能夠補(bǔ)上加盟制的短板?但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,等待它們的將是更嚴(yán)酷的考驗(yàn)。從2015年下半年開始,深圳等多個(gè)城市對(duì)于電動(dòng)三輪車嚴(yán)格的管控措施極大地影響了這個(gè)行業(yè)末端配送的慣有形態(tài)。與此同時(shí),在近兩年時(shí)間中,多個(gè)電商平臺(tái)已經(jīng)做出更快配送的承諾。這種更快的承諾毫無(wú)疑問需要新一輪的投入。

　　無(wú)論是圓通、中通還是申通,在上市資料中均提及,新募集的資金將部分用于新型倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)等更為高效的基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的更新和擴(kuò)展。不過若想全面改成直營(yíng),則明顯已經(jīng)錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)。業(yè)內(nèi)人士稱,三通一達(dá)早就意識(shí)到加盟模式的種種弊端,試圖開始轉(zhuǎn)變自身的加盟經(jīng)營(yíng)模式,希望能夠?qū)⑷珖?guó)的網(wǎng)點(diǎn)變成直營(yíng),但轉(zhuǎn)型之路很是曲折。

　　■背景　20余年成就　“龐大快遞帝國(guó)”

　　快遞行業(yè)20年中的快速發(fā)展得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)本身所提供的一些要素,包括交通基建的持續(xù)投入,對(duì)內(nèi)對(duì)外商務(wù)活動(dòng)的日益頻繁、農(nóng)村勞動(dòng)力進(jìn)城以及電子商務(wù)的發(fā)展等。

　　上世紀(jì)90年代,中國(guó)的進(jìn)出口總額快速上升,第一波民營(yíng)快遞企業(yè)誕生,而其貨源主要是進(jìn)出口貨物。據(jù)介紹,海量進(jìn)出口貨物特別是出口貨物的出現(xiàn)帶來(lái)了頻繁的對(duì)內(nèi)對(duì)外商務(wù)往來(lái),這些對(duì)時(shí)效性要求頗高的商務(wù)文件成為了快遞行業(yè)在持續(xù)15年間主要的貨源。

　　但鑒于1986年頒布的《中華人民共和國(guó)郵政法》(舊郵政法)中規(guī)定的“信件及其他具有信件性質(zhì)的物品由郵政企業(yè)專營(yíng)”,民營(yíng)快遞企業(yè)在這一階段經(jīng)歷了長(zhǎng)期的政策博弈,而這一直持續(xù)到2009年新的郵政法出臺(tái)。

　　這期間,民營(yíng)快遞企業(yè)頻頻遭遇執(zhí)法部門扣件。但“合法性”的缺失并未阻斷民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展,隨著中國(guó)進(jìn)出口總額不斷飆升,到2002年前后,常見的民營(yíng)快遞企業(yè)已悉數(shù)成立。這期間,快遞公司的終端部分主要是以自行車為主,干線部分則主要是航空,價(jià)格昂貴。

　　2005年之后,高速發(fā)展的電子商務(wù)給民營(yíng)快遞企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。2003年5月10日,淘寶網(wǎng)成立,而僅僅在兩年之后,淘寶網(wǎng)已成為亞洲最大的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái),當(dāng)年成交額破80億元,接下來(lái),淘寶、天貓創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)的神話,僅2015年“雙11”這一天,淘寶加天貓的成交額達(dá)到912億元。

　　網(wǎng)購(gòu)的貨物大都是通過快遞公司來(lái)寄送,電子商務(wù)給快遞企業(yè)提供了大量的新增業(yè)務(wù)量。與此同時(shí),公路投資所帶來(lái)的基建完善給予快遞公司更具性價(jià)比的運(yùn)輸方式,而來(lái)自農(nóng)村的務(wù)工人員則提供了海量低成本的勞動(dòng)力。

　　這部分人員填充了快遞終端配送所需要的大量勞動(dòng)力,根據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年,全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件,同比增長(zhǎng)48%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元,同比增長(zhǎng)35.4%。對(duì)于如此一個(gè)“龐大的帝國(guó)”,在世界也很難尋找到足以匹敵的對(duì)手。

　　

　　 （來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 張珍珍]