?
近日，記者從青島市物價局了解到，自2016年8月10日起，對青島機場停車收費標準進行適當調整，設定了免費停車區間，并實行差別化、累計遞增的收費方式。用價格杠桿區分和規范停車需求。
綜合考量下調整收費標準
據市物價局工作人員介紹，此次收費標準調整，主要考慮以下因素：首先是供需矛盾突出 。隨著本市機動車保有量和機場旅客吞吐量的持續增加，近年來機場的停車需求保持穩步增長態勢，當前機場日車流量常態保持1萬輛左右，高峰時段達1.2萬輛。然而從供給方面看，機場現有公共停車泊位1750個，由于受場地限制和機場轉場等因素影響，停車泊位擴容將嚴重受限，停車需求與泊位供給之間的矛盾突出 。同時，機場停車場地內的擁堵狀況也對機場運行安全造成不利影響。
其次是價格彈性不足。此次調整前，機場停車收費標準是2009年制定的。與國內其他各主要機場相比，青島機場停車收費標準處于較低水平。機場停車收費標準價格彈性呈下降趨勢，價格在調節停車需求方面的作用不足，長時間停放的車輛占用了大量有限的停車資源，導致車位周轉率降低，加劇了機場停車緊張狀況。此外，調整可以規范停車秩序。為方便商務人士等群體的經常性車輛停放需要，機場在距離候機樓較遠的位置開辟了專門的停車區域。在此次價格調整中，針對目前機場停車區域的差異以及停車區域距離候機樓遠近等特點，實施差別化收費政策，用價格杠桿合理區分停車需求，調整機場停車靜態分布，引導和規范機場區域停車秩序。
新標準鼓勵即停即走
此次青島機場停車場停車收費標準調整，鼓勵即停即走。車輛進入青島國際機場停車場免費停放15分鐘，超出免費停放時段的，在扣除免費時段后按實際停放時間進行收費。二是實行差別化收費。根據青島國際機場公共停車區域特點，按照距離候機樓遠近，實行差別收費，發揮價格杠桿作用，區分停車需求，調節停車區域分布。
其中，近端停車場（T1、T2航站樓前P1、P2停車場）收費標準為：車輛連續停放時間扣除免費時段后，不超過一日的（含一日、日以連續24小時計），停放時間在2小時以內的（含2小時），小型車、中型車、大型車收費標準分別為每半小時4元、6元、8元；停放時間超過2小時的部分，小型車、中型車、大型車收費標準分別為每半小時2元、4元、6元；日最高收費標準，小型車、中型車和大型車分別為30元、40元和50元；車輛連續停放超過一日的，以日為單位（日以連續24小時計），實行累進遞增計費。遞增幅度以相應車型第一日最高收費標準為基數，以3日為遞增上限，收費總額按每日收費額累計。
遠端停車場（城陽區兩江路與鳳崗路交會處P3停車場）收費標準為：在扣除免費時段后，小型車、中型車、大型車收費標準分別為每半小時2元、4元、6元，日最高收費標準分別為20元、30元、40元。車輛連續停放超過1日的，以日為單位計費，不實行累計遞增。采取包月方式停車的，小型車、中型車和大型車包月費用分別為300元、400元和500元，實行包月停車的，月度內停車不限次數，不重復計費。
多種交通工具保證有序運轉
記者從物價局了解到，與原收費政策相比，此次調整增加了免費停車的規定，實行差別化、累計遞增的收費方式。收費標準調整后，對改乘公共交通工具的旅客，機場是否能夠承載成了市民最為關注的問題。工作人員介紹說，目前共開通8條機場快線，包括83臺49座大型客車，日發送旅客240車次，年運輸能力為429萬人次。2015年，機場巴士年實際運輸旅客量為140余萬人次。機場快線旅客運輸量占青島機場年旅客吞吐量的比例僅為8.5% ，占其總運能的比例為32.6% 。機場停車收費標準調整后，機場快線等現有公共交通工具可以滿足承載需要。
另外，市物價局要求機場方面進一步做好交通保障 、高峰客流停車應急保障預案、客流引導疏堵預案以及停車收費標準明碼標價等工作，機場方面也將加強機場巴士、出租車等公共交通工具的調度與管理，優化運力配置，做好進出機場旅客的疏導和各種應急工作，保障機場的正常有序運轉。
◎新聞鏈接
7月青島機場運送旅客近200萬人次
記者從青島機場獲悉，今年7月份青島機場完成運輸架次15921架次，同比增長9.64%，旅客吞吐量1992743人次，同比增長13.2%，貨郵吞吐量17614.9噸 ，同比增長14.19%。其中，7月31日當天旅客吞吐量首次突破7萬大關，創山東民航史上當日最高 ，單日出港客座率達89.26%，其中國際及地區航線三大指標增速均高于國內航線，市場需求保持良好增長態勢。
2016年暑運初步預測暑運期間青島機場旅客運輸量將達390.76萬人次，同比增長7%。為全面做好旺季運輸保障，青島機場按照以客為主、安全第一、服務至上、保障有力的要求，抓好五個關鍵點，確保旅客出行安全順暢。
針對暑運旅客，青島機場新增航線及航班，為旅客出行提供更加多元的選擇。目前,國際定期航班每周增加德威、酷鳥、高麗等航空公司15班，增加大韓等5個航空公司的包機航班。
