?　　半島網(wǎng)2月2日消息  自青島地鐵3號(hào)線北段開通以來(lái)，南段的開通問(wèn)題一直備受市民關(guān)注。2月2日上午，記者探訪了3號(hào)線的重要節(jié)點(diǎn)——錯(cuò)埠嶺站。記者從中鐵九局3號(hào)線土建六標(biāo)項(xiàng)目部了解到，目前錯(cuò)埠嶺站的土方開挖已經(jīng)全部完成，土方結(jié)構(gòu)建設(shè)完成75％，預(yù)計(jì)3月底錯(cuò)埠嶺站將具備鋪軌條件。

　　3號(hào)線唯一“逆做”車站

　　上午10點(diǎn)，在建設(shè)方中鐵九局3號(hào)線土建六標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理范玉亮的帶領(lǐng)下，記者來(lái)到地鐵3號(hào)線錯(cuò)埠嶺站。范玉亮介紹，錯(cuò)埠嶺站位于遼陽(yáng)西路和南京路交叉口，沿南京路呈南北走向。錯(cuò)埠嶺站長(zhǎng)197米，寬20.8米，整個(gè)車站分為上下兩層，采用明挖法和蓋挖法兩種施工方法。因?yàn)槁裆罴s20多米，記者發(fā)現(xiàn)車站底層的積水情況嚴(yán)重，現(xiàn)場(chǎng)的施工人員正在進(jìn)行排水作業(yè)。范玉亮告訴記者，目前車站底部距離地面約21米，經(jīng)過(guò)排水等處理，軌道將在距離地面20米的位置開始鋪設(shè)。

　　

正在施工的錯(cuò)埠嶺站

　　“因?yàn)槟暇┞凡豢赡軐?shí)現(xiàn)全線封閉施工，因此車站施工具有工期長(zhǎng)，管線遷改和地面交通調(diào)流次數(shù)多等特點(diǎn)，并采用明挖和蓋挖兩種施工方法。”范玉亮說(shuō)，由于車站位于遼陽(yáng)西路和南京路交叉口并呈南北走向，因此整個(gè)車站被遼陽(yáng)西路“攔腰”分為遼陽(yáng)西路南側(cè)和遼陽(yáng)西路北側(cè)兩段，其中南段長(zhǎng)140米，采用蓋挖法，北段長(zhǎng)57米，采用明挖法。又因?yàn)槟隙诬囌九c周邊建筑物的距離較近，在施工過(guò)程中，蓋挖車站采用“逆向”作業(yè)，先進(jìn)行頂板作業(yè)，再分別進(jìn)行中板和底板作業(yè)。“這也是整個(gè)3號(hào)線唯一一座施工‘逆做’車站。”范玉亮說(shuō)。

　　120人春節(jié)留守工地

　　記者了解到，其實(shí)早在2011年，錯(cuò)埠嶺站已經(jīng)安排工人進(jìn)場(chǎng)，但是因?yàn)椴疬w等問(wèn)題，工程一直拖延到現(xiàn)在還未完成。“自2015年5月至今，施工進(jìn)度明顯加快了。從今年1月10號(hào)到現(xiàn)在，出渣1.8萬(wàn)立方。”范玉亮說(shuō)，為了保證工程進(jìn)度，工地春節(jié)不休，安排120名施工人員留守施工，因?yàn)槿硕嗖槐阌诠芾恚さ刂话才旁诔统跻环謩e放半天假，其他時(shí)間都正常施工。

　　

今年春節(jié)李廣軍將留在工地施工

　　50歲的叢培杰是遼寧朝陽(yáng)人，主要從事鋼筋的制作安裝工作。在工地上，他每天都要跟工友合作搬動(dòng)長(zhǎng)約9米、重約百斤的鋼筋，一天累計(jì)制作安裝的鋼筋總重達(dá)2噸，雖然工作辛苦，但是為了不影響工程進(jìn)度，春節(jié)期間叢培杰仍舊選擇留守在工地加班加點(diǎn)。跟叢培杰同歲的李廣軍同樣來(lái)自遼寧省，來(lái)到工地兩年多的時(shí)間，從事木工的李廣軍只去過(guò)2次奧帆中心，平時(shí)大部分時(shí)間都留在工地干活，只有閑暇的時(shí)間才能給家人打打電話、聊聊微信。

　　記者從中鐵九局3號(hào)線土建六標(biāo)項(xiàng)目部了解到，目前錯(cuò)埠嶺站的土方開挖已經(jīng)全部完成，土方結(jié)構(gòu)建設(shè)完成75％，2月15日也就是農(nóng)歷正月初八之后，車站將恢復(fù)正常施工，預(yù)計(jì)3月底錯(cuò)埠嶺站將具備鋪軌條件。

　　文/圖 徐圓

　　 [編輯: 董芳]