市民公交出行率低,私家車數量逐年遞增。(資料片)

　　文/片　本報記者　劉騰騰　周衍鵬

　　線路設置不合理、候車時間長等問題使得很多市民不愿乘坐公共交通工具出行。對此,人大代表和政協委員紛紛建議增開公交專用車道、保障公交路權優先,吸引市民乘坐公交出行。7日,記者了解到,本月10日,公交集團將投放97部可承載150人的大公交用于執行高峰運輸任務、開放5條微循環便民服務線,緩解道路擁堵和市民出行難的問題。

　　現狀:

　　數據顯示:市民公交出行率不足30%

　　根據青島市交警支隊最新一次的市民出行方式調查,數據顯示,僅有不到30%的市民選擇乘坐公交車出行,大部分人都選擇開私家車或乘出租車出行,相比于北京等城市,市民乘公交出行率明顯偏低。據統計,島城私家車保有量已近200萬輛,僅原市內四區保有量就高達120萬輛,相對于現有的道路交通資源,交通壓力驟增。

　　市民表示,之所以不愿意乘坐公交,主要是由于等車時間長、換乘不方便、擁堵等原因。公交路線長,加上行路難等不確定因素,致使公交車到達各站點的時間難以掌控,經常出現斷檔(長時間沒有公交車進站)和咬尾到站(多輛公交車同時到站,后面幾輛相當于放空車)現象。

　　線路重復車速慢,公交車待提速

　　據了解,在線路方面,島城公交線路最大的問題就是部分線路重復率太高,而有的區域覆蓋不足。目前島城共有6000多部公交車,近幾年來,受道路整體運行速度下降影響,作為城市交通的主要載體,公交車的運行速度下降幅度驚人。調查顯示,2002年,全市的公交車高峰時間平均運行車速為22.8公里/小時,其中市區線路的平均車速為20.3公里/小時,近郊線路為26.7公里/小時；到2010年底,公交專用車道由70多條減少到55條,市內四區高峰時段公交車運行速度不到10公里/小時。

　　在公交線路設置上,許多線路重合交叉,重復系數大。市內四區公交線路平均重復系數為3.7,市南、市北則高達4.8和4.7,大大超過國家1.25—2.5的標準。加之公共交通站距過短,候車時間長,導致不少市民不愿選擇公交車出行。

　　站點同名不同處,乘客乘坐有不便

　　青島的公交站牌常出現同名不同站的情況,這不僅僅是令外地人頭疼的一件事,即便是青島本地人,有時也因搞不明白而被忽悠。家住鎮江路的邵先生向記者抱怨,前幾天,老家來了個親戚,到了青島火車站,他告訴親戚坐公交車在延吉路站下車,結果等親戚給他打電話說到了時,他在車站卻怎么也找不到人,后來才得知兩人到的不是同一個延吉路站。

　　記者調查發現,像邵先生反映的這種情況并非少數,以香港東路站為例,125路車的香港東路站設在啤酒城門口,226路和227路的則設在青大一路上,而這兩車站相差了將近4公里。臺東站更亂,11路車設在延安二路,125路設在郭口路上,301路車設在遼寧路,即使是地地道道的青島人,有時也分不清。

　　建議:

　　政協委員孫琦:　公交線路要成網,定價要合理

　　政協委員孫琦認為,公共交通最大限度地提高覆蓋面、通達率和機動性,可以讓市民感到便捷高效,安全可靠。實行城市交通公交優先,快速公交BRT,被許多國內外城市的交通實踐證明是有效的舉措。

　　孫琦認為,要實現這一目標,公交線路要成網,線路的設計要合理,通達性好,公交車之間的換乘要方便；公交車數量要足夠多,服務時間要足夠長；定價要合理,有研究表明,當公交出行費用占平均工資的5%以下時,市民就更樂意選擇公交。

　　市人大代表、公交集團董事長邱偉方也建議,要保障公交路權優先,適當降低票價以增加公共交通出行率,分擔交通擁堵壓力。

　　政協委員陳素偉:　多次換乘應有大幅優惠

　　政協委員陳素偉認為,針對乘客反映的公交車定價高的問題,公交部門可對乘客實行刷卡換乘優惠。在一定時間如90分鐘或2小時內一次或多次換乘公交車享受5折或免費換乘優惠,減輕包括中低收入在內的廣大市民的經濟支出壓力。

　　同時,陳素偉認為,公交運輸是快速分流人群,減輕道路壓力,緩解城市交通擁堵的最佳途徑。相關部門首先應進一步擴充公交線路,增設公交專用車道,減低線路重復率,其次是規范、限制私家車行駛路線與停靠場所,確保公交路線的順暢高效。同時要培養市民的公交通勤意識,大力倡導上班靠公交,郊游靠轎車；城內靠公交,城外靠轎車；平日靠公交,假日靠轎車的思維模式。

　　舉措:

　　大公交10日上崗　微循環便民服務

　　邱偉方介紹,目前島城的公交車車體平均長度為11米,承載量是90人。為緩解早晚高峰道路擁堵不堪的現狀,公交集團即將在本月10日投放97部14米長、承載量為150人的公交車用于執行早晚高峰的運輸任務。“今后,我們還計劃發展車體長18米、承載量達200人左右的公交車,同時提高駕駛員的服務質量,吸引市民乘坐公交車。”

　　此外,邱偉方介紹,為了便于市民查詢公交車到站距離,目前已有100多條公交線路實現了智能查詢。今年內,公交集團將爭取175條公交線路全部實現智能查詢。“這樣既可以便于我們內部管理,也可以讓市民監督公共交通的服務質量。”邱偉方稱。

　　此外,為了方便市區較為偏遠小區的居民出行,公交集團將于今年開放5條微循環便民服務線。“讓居民一出小區就能坐上公交車,解決市民‘最后一公里’乘車問題。”據介紹,普通公交車的全程行駛距離大約在15公里,而這5條微循環便民服務線的公交車行駛距離約為6公里,然后擺渡到主干道或公交總站,便于乘客換乘。　　 [編輯: 林永麗]