?　　半島網1月22日消息  1月22日上午，記者探訪了青島地鐵8號線大澗站、膠東鎮站和膠東機場站，由中國建筑、北京城建及北京市政承建的地鐵8號線膠州北站-大澗站23km關鍵區段提前貫通。本次貫通段自膠州北站至大澗站，長約23km，串聯了膠州北站、膠東機場站等多個重要節點，連通了膠州市、河套街道等重點區域。

　　

大澗站

　　上午9點半，記者首先來到位于高新區河套街道的大澗站，車站采用地下明挖法施工，工人正在腳手架上作業。大澗站位于高新區正陽西路與祥和路交叉口，沿正陽西路東西向敷設，是地鐵8號線的第四個站，與8號支線換乘。據了解，由于區間隧道爆破施工體量大，火工品協調及運輸、保存、使用過程中安全管控難度較大。由于大澗站臨近次高壓燃氣管線，該段最近位于隧道上方6m，因此在施工時必須嚴格控制爆破振速，振速要求控制在0.5cm/s。

　　

膠東鎮站

　　在膠東鎮站，記者看到高架車站外觀已具雛形，車站鋪軌已經基本完成。我們車站距離濟青高鐵最近只有12米。”青島地鐵八號線公司工程管理處處長張旭林告訴記者，該段全部并行或下穿濟青高鐵，能否按期完工直接影響高鐵通車，因此外部影響及政治意義特別重大。記者乘坐工程車先是前往大澗站方向，由于區間隧道與剛開通不久的濟青高鐵并行，每隔一段時間就有一對列車從旁邊的高鐵線駛過，另一側大沽河的景觀一覽無遺，看上去十分氣勢恢宏。隨后，工程車又調頭前往膠東機場站方向，化身“過山車”，從高架段一路“潛”入位于地下的膠東機場站。

　　

區間隧道與濟青高鐵并行

　　據了解，青島地鐵8號線北起膠州北站，南至五四廣場站，正線全長約61km，設車站18座，正線串聯了膠州市、高新區、李滄區、市北區、市南區五大區，是連接青島新機場、膠州灣北岸城區和東岸城區的核心骨干線路，也是山東省新舊動能轉換首批優選項目，受到省委省政府、市委市政府高度重視和青島市民的普遍關注。

　　

工程車“潛入”地下段

　　由中國建筑、北京城建及北京市政承建的標段北起膠州北站（含），止于觀濤站（含），線路全長約34km，包含8站7區間及河套停車場一處，車站除膠東鎮站為高架車站，其他車站均為地下明挖車站。膠東鎮站為全線唯一的高架車站，采用“建橋合一”四柱框架結構，造型優美，其前后兩段高架區間也是全線唯一的高架段，其中跨徑32.7米的簡支U型梁，是國內跨徑最大簡支薄壁U型梁首次大面積應用，創新采用大直徑17.8毫米的鋼絞線和預應力張拉“混張法”的施工工藝，在國內也屬首次。

　　

8號線全線示意圖

　　針對高架分岔段架橋機無法通行問題，項目部研究采用墩頂橫移架梁法，通過搭設軍用墩支架以及墩頂橫移機構，安全、快速、便捷的解決了高架分叉線路段的U型梁架設施工，有力保障了涉鐵工期；針對涉燃保護問題，隧道開挖工法由臺階法調整為CD法施工，隧道下穿段增設洞內大管棚超前支護進行加固。隧道開挖的爆破振動速度控制從機械法開挖、電子雷管引入、普通毫秒延時雷管爆破方案優化、光面爆破、預裂爆破、導洞法施工、洞內外減振孔等多方面進行充分討論，最終考慮管道下墊砂層及圍巖水平節理發育會有減振效果，隧道采用了半機械法開挖，普通毫秒雷管實施爆破，通過以上措施，該段隧道開挖施工得以順利實施，在安全、進度、效益方面得以平衡。

　　記者 徐圓

　　 [編輯: 王春雪]