?　　

跨膠黃鐵路特大橋正式轉體施工現場。

　　半島記者　馬正拓　通訊員　孫亞帆張可　報道

　　半島都市報9月4日訊　4日,青連鐵路全線最大轉體橋——跨膠黃鐵路特大橋轉體梁成功轉體,意味著青連鐵路線下工程,即鋼軌以下的工程全部完工,為年底通車奠定了堅實基礎。下周,青連鐵路洋河口站以南的區間將開始聯調聯試,今年年底將全線通車。

　　9月4日早5點50分,跨膠黃鐵路特大橋正式開始轉體。經過半小時的轉動,兩座連續梁沿逆時針方向緩緩轉動了25.5度,最終實現空中對接。跨膠黃鐵路特大橋是青連鐵路最大的轉體橋,位于青島膠州市境內。

　　項目負責人介紹,該轉體橋長達273.7米,兩段旋轉梁分別是由20個節塊組成的連續梁,梁體頂板寬度為8.1米,單墩轉體重量為8700噸。2015年建設的橫跨膠黃鐵路的青連城際,為了不影響膠黃鐵路的正常通行,又要按時完成工程進度,建設單位決定沿著鐵路的方向建兩座連續梁,建成后利用橋身轉體技術進行水平平移。立交橋建設初期,工程技術人員就在橋墩下鋪設了可以滑動的軌道和轉盤,橋梁主體完成后,又在橋墩上南北兩側各纏繞了幾十根鋼索。轉體時,通過兩臺大型的液壓連續轉體千斤頂拉動鋼索,實行轉動。

　　由于轉體橋施工難度大、工藝復雜,為確保萬無一失,項目部多次組織專家組對施工方案進行論證,并多次組織召開施工預備會對施工現場的工程技術人員進行指導。在項目部全體職工的共同努力下,轉體橋于9月3日成功進行了試轉,為正式轉體對接提供了保障。

　　據悉,轉體橋施工鄰近膠黃鐵路營業線,每天開行列車30余對,項目部加大安全投入,轉體前已將梁面雜物清理干凈,以防墜落既有線影響行車安全。他們在施工現場設置監控,由專人24小時監控；同時,在既有線附近安裝高空入侵報警系統,相當于在空中安裝一個無形的“紅線屏障”,一旦機械和人員侵入,系統迅速報警,確保既有線“萬無一失”。

　　這座大橋完成轉體,標志著青連鐵路線下工程已全部完工,緊接著就是鋪軌、四電施工和聯調聯試。下周,青連鐵路洋河口站以南的區間將開始聯調聯試,今年年底將全線通車。

　　青連鐵路通車后,將串聯起青島到連云港的五大港口,青島到上海的時間將壓縮至四個多小時,并且將結束日照不通動車的歷史。

　　 [編輯: 張珍珍]