?　　隨著“共享”概念的火爆，騎單車這一原本老土的出行方式也變得時尚起來，共享單車的火爆不禁引發汽車行業各個玩家都在思考一個重要的話題：未來的出行市場將會是怎樣？

　　未來出行或許與今日大家所理解的“擁有一臺車”的出行方式完全不同，雖然目前格局尚未確定，但共享出行一定是方向之一。如今，共享出行已成為互聯網出行中競爭最為集中的戰場之一，與此同時，以大方租車“共享+連鎖”為代表的新興租車模式也開始越來越受到外界的關注。

　　共享經濟規模巨大，共享租車前景可觀

　　據《中國分享經濟發展報告2018》數據顯示，2017年中國共享經濟市場規模約為49205 億元，比上年增長47.2%；參與共享經濟活動的人數超過7億人，比上年增加1億人左右；共享經濟融資規模約2160億元，比上年增長25.7%，交通出行領域融資規模位居第一，為1072億元，同比增長53.2%；未來五年，我國共享經濟有望保持年均30%以上的高速增長。

　　有數據顯示，共享汽車已經取代了被稱為“中國新四大發明”的共享單車，成為了共享經濟新的最大風口。未來，共享出行行業市場規模仍將保持中高速增長，作為共享經濟的先行者與踐行者，大方租車率先提出“共享+連鎖”理念，通過互聯網連鎖模式整合全國中小租車公司，已覆蓋全國超過150個城市，門店數量超過400家，服務網點4000多個，門店數量位居行業前三，并成功打造了全國首家專業連鎖門店服務的汽車共享平臺——大方共享，對接車主和租客兩端。這意味著在大方共享平臺上，私家車主通過在大方共享平臺共享閑置車輛獲取每月3000元以上的額外收入；租客則能以低于傳統租車30%-50%的價格租到心儀車輛。這種通過汽車資源整合、再分配的方式，徹底貫徹共享經濟精神的汽車共享模式，極大地緩解了國內城市用車供需矛盾，解決了大城市公共交通無法消化的出行需求，或將成為推動經濟發展的新動力。

　　共享出行信任受質疑，大方租車私家車共享模式顯實力

　　共享租車是個人對個人（peer to peer）的閑置資源利用再分配，將車主的閑置私家車資源放到平臺上供有需求的租客下單使用，強調的是閑置資源的高效利用，滿足的是用戶的自駕需求和閑置資源變現的需求。但是經過時間的驗證也暴露出一些原本存在卻被忽視的安全缺陷和問題，如車主擔心車輛被破壞、租車用戶擔心用車安全，使得共享租車目前在中國國內深陷信任危機。

　　在大方租車看來，私家車主與租車用戶之間的不信任問題，歸根到底是缺乏專業可靠的服務和溝通場景，大方租車以“共享+連鎖”模式，開創了中國首家專業連鎖門店服務的私家車共享平臺，讓車主放心的將閑置私家車通過大方私家車共享平臺租給他人使用，大方租車全國連鎖門店可為交易雙方提供專業服務和信用擔保。除此之外，針對交易雙方擔心的保險、理賠、違章、交易麻煩等不確定性問題，大方租車規定租客芝麻信用分650分以上才能免押金私家車共享，芝麻信用650分以下，只能選擇平臺自營車輛，違章不愛惜車輛行為將被限制參與，另外大方租車為每位車主的租賃車輛與租用駕駛人提供高達215萬的保險保障，保護車主的合法權益，從源頭上解決了車主和租客之間的不信任問題。

　　對于社會而言，大方租車所倡導的共享租車模式不僅是商業模式的創新，更是盤活閑置資源，緩解出行矛盾的解決方案；對消費者而言，以“租賃”代替“購買”，“以車養車”這類新的體驗則是對生活方式和價值觀的顛覆，隨著中國年輕消費群體的崛起，汽車觀念的更新，大方租車必將推動共享租車的普及，打開一條新賽道。