?　　一帶一路建設旨在促進經(jīng)濟要素自由流動、資源高效配置和市場深度融合，在更大范圍、更高水平、更深層次上推動區(qū)域合作，是我國全方位對外開放的戰(zhàn)略決策，也是我國適應經(jīng)濟全球化發(fā)展的重大布局。

　　一帶一路，物流先行。目前越來越多的物流企業(yè)開始響應“一帶一路”宏觀戰(zhàn)略，在全國布局網(wǎng)絡，為一帶一路提供完善的基礎設施。

　　此外，早“一帶一路”的影響下，中國物流企業(yè)越來越注重物流的“高效性”。當日達、次日達等市場競爭對物流速度提出了新要求，迫使物流公司借助先進技術進行資源整合、線路優(yōu)化等，以盡提高物流效率。很多物流企業(yè)開始探索互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)技術并將其結合，其中，鑫遠東速運以輕資產(chǎn)的模式進行運作，共享物流園區(qū)、干線網(wǎng)絡、信息系統(tǒng)，打造覆蓋全國的網(wǎng)絡，實現(xiàn)城対城直達運作模式，不僅節(jié)省了傳統(tǒng)物流快遞企業(yè)層層分撥、調配的高額成本，也縮短了物流運輸時間，大大提高了物流企業(yè)的運營效率。

　　2016年，世界銀行發(fā)布最新版《2016聯(lián)接以競爭：全球經(jīng)濟中的貿易物流》報告，根據(jù)對1200多名物流專業(yè)人員的調查數(shù)據(jù)顯示，肯尼亞、印度、中國等國在原有基礎上改善了物流績效。其中，南非、中國、馬來西亞被列入物流績效最佳國家。

　　盡管物流效率得到了提升，我國的物流成本從2012年至2017年也實現(xiàn)了“五連降”，但我國物流總費用與GDP的比率仍高于主要發(fā)達國家8%—9%、新興經(jīng)濟體11%—13%的水平。

　　中國電子商務協(xié)會副理事長/深圳電子商務協(xié)議執(zhí)行會長郝建強認為，物流企業(yè)要實現(xiàn)彎道超車，要有三個條件，第一是有“道”可超，第二是有“彎道”，第三是企業(yè)實力強、商業(yè)模式好。他認為，“一帶一路”的契機就是物流企業(yè)實現(xiàn)超車的最佳“彎道”。

　　“一帶一路”給物流企業(yè)提供了彎道超車的好機會，物流企業(yè)則可以為“一帶一路”的全面實施提供完善的物流保障，相信隨著鑫遠東速運等物流企業(yè)的崛起，未來，將會有更多的物流企業(yè)借助“一帶一路”的契機，讓企業(yè)自身實現(xiàn)彎道超車，讓“一帶一路”戰(zhàn)略的實施提檔加速。