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每天鋪軌3公里,本月底前鋪完。 中鐵十局供圖
7月2日,石濟客專濟南樞紐工程正式鋪設軌道。3日上午,記者探訪施工工地得知,濟南樞紐工程長約60公里,按照工期7月底鋪設完畢。濟南樞紐連接了濟南東站與膠濟線,未來膠濟線上的火車將由此進入濟南東站,不用再進市區,省時還方便。記者還了解到,10月11日,石濟客專和濟青高鐵濟南東站將聯調聯試,12月20日將開通運營。
齊魯晚報記者 劉飛躍
“換鋪法”鋪軌
每天鋪設3公里 3日上午9點15分許,室外氣溫已經高達30多攝氏度,沿著鋼化路往北走大約20分鐘就到了石濟客專鋪設鐵軌的現場。該處位于梁四村和紙坊村之間,往西側望去就是正在建設的濟青高鐵濟南東站。
目前正在進行的是中鐵一局施工的石濟客專工程,有南北兩條鐵軌,其中北側的鐵軌分為高低兩條,高的鐵軌就是以后石濟客專鐵路專用鐵軌,低的鐵軌低于高鐵軌2.4厘米,略顯陳舊。施工人員正冒著高溫在高鐵軌上擰螺絲,對鋪設的軌道進行校準。
中鐵十局濟南東站項目部黨工委書記辛亮說,該工程全名叫“石濟客專濟南樞紐工程”。該工程西側為濟青高鐵、濟南東站,東端為五里堂線路所,為石濟客專與膠濟客運專線的聯絡線。其中,五里堂線路所位于董家鎮五里堂村,在膠濟線與102省道之間。
現場施工人員告訴記者,這個施工法為先鋪設工具軌然后更換長軌的施工法,又叫“換鋪法”,此種做法較“單枕連續法”施工有更強的靈活性,施工效率高、投入設備少,對這種大型場站及小區段軌道施工有較好的適用性。
“這段樞紐工程大約長60公里,按照工期是本月底完工,基本上每天大約鋪設3公里。”施工人員介紹。
膠濟車走石濟客專
不再繞行濟南站 石濟客專濟南樞紐工程連接的是膠濟客運專線和濟南東站,按照工程設計圖,未來濟南東站的東側將有兩條客運專線,一條就是膠濟客運專線,一條就是濟青高鐵線,兩條線路同步引入濟南東站。
膠濟線為山東省客運干線,2008年開通。目前膠濟線已經滿負荷運行,車輛速度也是比較慢,省外的高鐵進入膠濟線還要被動降速。此外,膠濟線進入濟南后,還要進入濟南站或者大明湖站,然后再去濟南西站,從西站進行北上和南下。
火車從市區內走要繞行不說,還要降低車速,有些動車甚至在大明湖站和濟南站同時停車,這樣白白浪費了乘客的時間。從目前高鐵建設趨勢來看,遠離市區或者繞行市區都是交通建設的思路。
中鐵十局濟南東站項目部黨工委書記辛亮介紹,濟南樞紐工程竣工后,濟南東站可以連接濟南西站,濟青客專過來的火車,可以通過濟南樞紐工程接入石濟客專和京滬高鐵,接入全國鐵路網。
“目前我們施工的是濟南東站的長軌鋪設,長軌鋪設好了之后,火車才能正式開通,就能達到通車條件了,這為年底濟南東站的開通運營的目標打下良好的基礎。”辛亮說。
記者了解到,目前石濟客專的起點為濟南西站,等年底通車后,石濟客專起點將東移至濟南東站。從青島過來的車輛進入濟南東站,可以沿著石濟客專跨越黃河直接走齊河方向進入河北,而沒必要再去濟南西站,方便又省時。
石濟客專、濟南東站
10月11日聯調聯試 石家莊至濟南高速鐵路于2014年4月開工建設,2017年9月開始聯調聯試。石濟客專自石家莊站引出,向東經河北省衡水市、滄州市,山東省德州市,抵達濟南市,全長298公里。設石家莊、石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州東、平原東、禹城東、濟南西等10個車站,運營時速250公里。
2017年12月28日,石濟客專正式開通,安排開行動車組列車9對,石家莊至濟南的列車運行時間由原來的3小時47分縮短至最快2小時9分。今年6月21日,鋪軌機將石濟客專最后一根鋼軌鋪設完畢,石濟客專與濟青高鐵在濟南東站會師。記者了解到,該段鋪的軌就是石濟客專西側(齊河到濟南東站)部分,目前該段鐵軌已經鋪設完畢。
濟青高速鐵路,簡稱濟青高鐵,是中國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路,是山東省“三縱三橫”城際軌道交通網主通道,同時也是中國四縱四橫快速鐵路網清太客運通道的重要組成部分。其中,濟青高鐵的橋頭堡濟南東站正在建設當中。
記者了解到,目前正在建設中的東站,半弧形的鋼屋蓋將于7月拼裝完成,8月提升到位,9月站房主體結構全部建成。濟青高鐵年底開通運行,省內建設規模最大的鐵路客運站濟南東站也將于年底啟用。
7月3日,施工人員告訴記者,目前石濟客專濟南樞紐及濟青高鐵濟南東站已經進入長軌換鋪施工階段,長軌條的換鋪標志著線下工程進入最后一個施工環節,向項目開通運營的目標又邁出了一大步。
記者從中鐵十局濟南東站項目部獲悉,石濟客專濟南樞紐及濟青高鐵濟南東站工程建設均在最終沖刺階段,兩個項目將于今年10月11日聯調聯試,12月20日正式開通運營。所謂聯調聯試就是在鐵路開通運營前對沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試。
[編輯: 張珍珍]
