?　　這是一個創(chuàng)新的時代，也是一個顛覆的時代。

　　在這樣的時代里，躁動的不僅僅是事物表面，而是深入到每個角落。放在汽車行業(yè)，更為如此。汽車市場日新月異，越來越多的車企橫空出世，想要站上風口一夜功成名就。

　　但是，現(xiàn)在汽車行業(yè)真正需要的是什么？這是每一個汽車品牌都需要靜下來思考的問題。而對于汽車企業(yè)中的先鋒廣汽傳祺來說，則一直在用自己的經(jīng)歷告訴世人，這個世界上并不存在什么一夜成名，唯有用心，砥礪奮進，才能開創(chuàng)前路。

　　

　　品質(zhì)為先

　　去年6月，廣汽集團執(zhí)行委員會副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊在米其林開拓前行峰會上，以英語作15分鐘的主旨演講。郁俊在演講中說，“在可以預見的未來，汽車的第一屬性仍將是交通工具。”這也是郁俊為廣汽傳祺定下的核心價值和發(fā)展方向。

　　的確，就像互聯(lián)網(wǎng)金融的本質(zhì)仍然是金融而非互聯(lián)網(wǎng)一樣，人們使用互聯(lián)網(wǎng)金融主要目的還是理財；同樣，放在汽車行業(yè)，不管何種概念的汽車，搭配何種技術，車依然是車，舒適性、安全性和品質(zhì)依然是最基本的功能。

　　郁俊認為，抓住產(chǎn)品品質(zhì)才是“抓住事物的主要矛盾”。

　　正是抓住了主要矛盾，廣汽傳祺才走上了快速發(fā)展的道路，逆襲成為了行業(yè)人士口中的“黑馬”。2017年，以GA8、GS8和GM8領銜的傳祺8系高端車型矩陣全面落地，合力組成突破20萬元價格天花板的強大陣容。至此，在所有的中國汽車品牌中，傳祺率先實現(xiàn)了C級車在轎車、SUV和MPV高端細分市場的完整布局。

　　而作為國際新派SUV的傳祺GS4，是傳祺2.0時代首款全球同步上市的SUV車型，擁有世界先進動力總成、同級最優(yōu)設計與最大空間、國際領先科技與品質(zhì)等核心優(yōu)勢。如底盤方面，GS4擁有同級領先的前麥弗遜、后多連桿優(yōu)異底盤性能，配合美國天合TRW先進的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及博世第九代ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，操控性非常優(yōu)秀。根據(jù)實際測試，GS4的百公里加速11秒左右，百公里剎車37米左右，在同級別的車型中都處于上游水平，動力系統(tǒng)、安全性能卓越，既能夠讓用戶體驗極速感受，在又能在在危急時刻化險為夷。

　　整個2017年，廣汽傳祺銷量突破50萬輛，實現(xiàn)了同比37%的高速增長。而今年一季度，又在去年的高基數(shù)之下，再次獲得了22.73%的增幅。因此，廣汽傳祺能夠銷量的一路上揚獲得用戶的一致認可，離不開產(chǎn)品力這一注腳，無論是一直以來保持穩(wěn)定增長的銷量支柱傳祺GS4，還是上市后長期蟬聯(lián)大7座SUV細分市場的銷量冠軍傳祺GS8，無不是因為過硬的產(chǎn)品力才征服了市場。

　　

　　比如，在傳祺GS8的研發(fā)過程中，廣汽傳祺集團通過電子電器實驗室、NVH實驗室、道路模擬實驗等多個實驗項目，反復地對整車與各個零部件的性能、安全性以及耐久性進行檢驗和修正，才確保最終量產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。

　　廣汽傳祺其實正是基于這一思想，傳祺一直在產(chǎn)品質(zhì)量管控方面狠下功夫，以客戶為中心，以質(zhì)量文化、管理方法、品質(zhì)教育為基礎，圍繞設計品質(zhì)、供應品質(zhì)、制造品質(zhì)、服務品質(zhì)的全員全過程一體化的質(zhì)量管理體系，實現(xiàn)全生命周期讓客戶感動的“四心” 品質(zhì)打造出一整套全生命周期質(zhì)量管控體系。這套體系以“0缺陷”為目標，從汽車設計、生產(chǎn)流程、銷售流通以及售后服務全方位細節(jié)管控，打造出一整套全生命周期質(zhì)量管控體系。

　　“品質(zhì)”兩個字說起來簡單，做起來卻要擁有極大的勇氣。品質(zhì)革命是一個動態(tài)的過程，需要不斷地精益求精。

　　

　　2016年10月，傳祺GS8上市。然而不為人知的是，GS8上市前卻是幾經(jīng)波折。GS8原計劃是要在8月份上市，但當時經(jīng)過評估，傳祺認為還有一些課題沒有完全解決，所以把上市日期推遲到了10月26號。

　　其實，該車上市之前就已經(jīng)拿到了八千輛的銷量訂單。推遲上市勢必會帶來一些可預見的損失，比如訂單的流失，整體銷量受影響等問題。但是，傳祺堅持一定要嚴格達到標準才讓它上市。

　　

　　這樣嚴格自律的品質(zhì)管控體系，使得傳祺車型都有著過硬的品質(zhì)和安全性能。在J.D. Power發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報告（IQS）中，廣汽傳祺已在中國品牌中連續(xù)五年名列首位。今年1月，廣汽傳祺獲又得了“2017年度廣東省政府質(zhì)量獎”的權(quán)威認定。

　　構(gòu)建朋友圈

　　與供應商建立戰(zhàn)略合作關系，是廣汽傳祺在采購領域六個系統(tǒng)當中最核心的部分。早在2016年，廣汽傳祺即與博世建立戰(zhàn)略合作關系，這使得傳祺不僅從博世獲得了極具競爭力的產(chǎn)品價格，而且還采用了博世當時最新的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)——ESP9.3。

　　目前，傳祺已擁有18家全球頂尖戰(zhàn)略核心供應商，全球零部件百強企業(yè)其中80%為傳祺配套，領域涵蓋發(fā)動機、變速箱、底盤、電子、鈑金、內(nèi)外飾等各個整車關鍵部件。

　　

　　造車不只用最好的設備將最好的零部件組裝在一起，供應鏈管理的復雜性很容易被低估。所以，打造完善的供應鏈體系，甚至比產(chǎn)品賣得好還重要。

　　在打造全球頂級供應鏈方面，廣汽傳祺不僅著眼于挑選世界級水準的供應商，更是在供應商質(zhì)量把控上嚴格要求，有著自身獨特的一套質(zhì)量管控模式。在供應商資格認定方面，廣汽傳祺制定了一套11大項77小項實施全面評價的新供應商資格認定體系，經(jīng)過QCD綜合評價和品質(zhì)優(yōu)先的選擇制度，促使全球零部件百強企業(yè)其中80%為廣汽傳祺配套，并與世界頂級供應商建立戰(zhàn)略合作，打造讓客戶放心的零件品質(zhì)。而各家供應商在今后還要經(jīng)受住廣汽傳祺的日常管理、月度年度評價及紅黃牌制度的考核，對改善不到位、不能滿足零件品質(zhì)要求的供應商，傳祺會嚴格實行落后淘汰制度。

　　

　　依托于這套嚴格的合作體系，目前，傳祺供應商零件不良率已達到10ppm標準，處于行業(yè)領先水平。2018年，廣汽傳祺計劃力爭使供應商零部件不良率達到6ppm。以此為基礎，傳祺每款新車的動力體驗、整車造型、環(huán)保材料、靜音設計等都有不俗表現(xiàn)。

　　用戶為中心

　　與其他中國品牌相比，傳祺從一開始就選擇了一條不一樣的道路，中高端領域的切入。

　　就拿在很長時間里為廣汽傳祺撐起半壁江山的廣汽傳祺GS4來說，它的推出，無疑是以國際水準的設計、與全球?qū)κ指偁幍耐葘嵙Γ瑏頉_擊中高端市場，無論從顏值上還是內(nèi)涵上，都充分為SUV市場消費者制造驚喜。

　　所以從GS4在2015年北美車展第一次亮相后，便在市場上席卷了一場風暴，正是這種硬實力，支撐GS4走向爆款，在其上市的365個月里銷量達到886萬輛，幾乎每兩分鐘就有一輛售出。

　　中高端切入，除了做好產(chǎn)品，更核心的是要要服務好客戶。

　　“以客戶為中心”，是每個商家都會喊的口號。但是能真正把口號貫徹到消費者的心中的，還真的不多見。而傳祺塑造品牌理念的出發(fā)點，正是站在消費者這邊的。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，傳祺以“零缺陷”為目標，在銷售和服務體系構(gòu)建上，建立快速響應機制，落實24小時響應。

　　每次開發(fā)設計全新產(chǎn)品，傳祺都會綜合消費者、經(jīng)銷商伙伴、媒體、行業(yè)專家等各個領域的意見和建議，實現(xiàn)以消費者需求為導向去推動產(chǎn)品更新、品質(zhì)和生產(chǎn)效率提升。

　　

　　新車上市后，傳祺還會設計不同類別調(diào)查問卷，包括“新車型品質(zhì)調(diào)查”、“耐久車品質(zhì)調(diào)查”等，定期走訪車主調(diào)研，了解消費者的使用感受，從而制定不同的市場巡回方案，改進品質(zhì)。

　　在這樣層層把控下，如今，產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)成為了傳祺品牌的核心競爭力。

　　近幾年，傳祺明星產(chǎn)品供不應求，為有效緩解供求緊張，除了廣州總部工廠、杭州工廠外，廣汽傳祺還在全力推進新疆和宜昌工廠建設。

　　今年7月21日，傳祺將迎來自己的十歲生日。在這一天，傳祺也將做出了一項關系到未來發(fā)展的決定——推出全新的品牌口號。

　　“傳祺的發(fā)展經(jīng)歷了快十年，我們需要停下來看一看，這么多年到底積累了什么樣的品牌資產(chǎn)？接下來的十年、二十年，要打造什么樣的傳祺品牌？”郁俊依舊保持一貫的冷靜。

　　不忘初心，繼續(xù)前行，傳祺正是這樣走過了快速成長的十年，也將一如既往的以這種心態(tài)堅定地走下去。