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　　今日（4月11日），汽車新零售公司大搜車在北京宣布正式推出賣車比價平臺“大搜車”。該平臺主打針對C端個人用戶的通過在線交易方式把車高價賣給“全國職業買手”的服務，進而欲以此實現在全國范圍內的大規模二手車在線流通。

　　

　　據大搜車CEO姚軍紅透露，相對于友商平臺，大搜車在整個市場的優勢在于只收取保底價格的1%，遠低于其他平臺的4%，同時通過全國性在線流通解決本地性區域流通的弊端。而之所以如此，既建立在其對于自身平臺效率的自信，也出于其欲在自身已有的生態平臺基礎上，推進全行業形成良好流通生態的考量。因而歸結起來，大搜車的做法其實就是三點，即：“組建車源云、賦能中間商、打造新終端”。

　　具體而言整個線上交易流程其實是較為便捷的，全國范圍內的個人車主只要在線聯系大搜車方面，大搜車工作人員就會對其二手車進行一次全面檢測，之后便可在線向全國十萬余職業買手發起競拍，最快15分鐘就有拍賣結果。如果賣家對出價不滿意，還可以再次發起拍賣。

　　而根據姚軍紅的說法，在這短短15分鐘的交易中，其實大搜車方面在高效率運作和云技術的支持下，只有不到一千的成本支出。“不過1%的保底價仍無法覆蓋廣告成本，但即便如此，大搜車仍將會堅持五年。”姚軍紅相信，在大搜車的帶動下，通過五年的運作，全行業公認1%服務費的生態化氛圍可以形成。

　　

　　因而在完成了對“車易拍”的并購后，大搜車完成了在貨源方面對新車和二手車的全面整合。而隨著二手車限遷政策的解除，汽車流通行業確實將進入全新的發展階段，背靠著阿里云技術的大搜車，在新趨勢中也有了更多的爆發機遇。

　　至于交易過程中的“職業買手”，其實本質上就是傳統意義上的B端中間商。姚軍紅表示，他并不認同友商平臺經常提出的“不讓中間商賺差價”的這種將“中間商”獨立于整個流通交易環節的“妖魔化”說法。因為在事實層面，銷售終端多數情況下還需要B端中間商的參與和輔助，一項復雜的二手車交易才能順利完成。因而大搜車的目標，在本質上就是利用其技術資源優勢，來協助賦能這些中間商。

　　實際上，大搜車早在4年前就開始努力把他們數字化，其中包括30000多家二手車車商、60000多家新車二網，以及5000多家45店，進而為現在的線上集約化高效交易準備了先決條件。而對于這些“職業買手”來說，大搜車所提供的數據，可實現在整個交易過程中，對貫穿由“客源”、“貨物”、“資金”以及“能力提升”四部分組成的整體交易鏈的全方位賦能，進而對于整個流通行業而言，這種依托平臺打通了各部分鏈條的線上交易，也在最大程度上減少了中間環節資源（客源、資金、流程等）的浪費。

　　

▲大搜車二手車C2B戰略圖

　　除了有將中間商數字化的基礎，大搜車還將其云技術應用在對新車及二手車等產品層面的云數據系統上，即形成了生態化云端大平臺。“即便是美國的連鎖經銷商，線下有著20000㎡的門店場地，平均下來也只能至多展示350臺車。而像二手車這樣因配置、顏色、年份、車系等諸多因素更為細化的產品，再大的店面也無法滿足用戶多樣化的需求”。姚軍紅指出，由此大搜車轉換了思路，在全國范圍內打造了諸多以“咖啡店”等全新形式下的“小而精致”的“彈個車”店面。在標準化模式運作下，結合類似于淘寶一樣的云平臺“車型庫”，進而可實現在最大程度上滿足所有用戶的個性化需要。而全國已經設立的40個汽車流轉倉庫，則會進一步滿足用戶購買新車和實車體驗的需求。

　　按照姚軍紅的計算，從2017年年底開始至今，實時數據顯示已有1752家彈個車的新店面在全國完成設立。“單看一個季度的數量，我們完成今年開3000家店的目標沒有壓力。”

　　而在未來，姚軍紅透露，大搜車賣車比價平臺進入城市后，將通過戰略合作伙伴阿里巴巴獲得線上流量支持，并輔之以大量投放廣告的方式，再加上旗下新車業務彈個車提供的二手車來源，首先完成在流量入口占據車源的目標。“在2018年全年，大搜車將會重點‘進攻’全國核心車源城市，首先在北京投放相當于兩倍數量的廣告，而當1%服務費優勢帶動下形成的行業生態穩定以后，我們將繼續向上廣深等地進發。”

　　

　　當汽車頭條APP方面問及將會如何完善特定客戶在線下的購車前體驗服務時，姚軍紅則提起了上月末，大搜車在廣州連同天貓及福特共同打造的汽車無人販賣機大樓。可以預見，線上依托云平臺，線下著力新體驗，在“新零售”的風口下，類似的銷售模式，或將在未來基于車源云和賦能中間商方式下打造出的新終端中，贏得更廣闊的發展前景。

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