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除夕夜,盾構(gòu)機司機張飛仍在一線堅守工作。

　　

除夕夜,部分地鐵一線工作人員來到項目餐廳吃年夜飯。

　　文/圖　半島全媒體記者　婁花

　　當(dāng)時光來到大年三十,誰能不想家?但總有一部分人因為工作原因回不了家。2月15日大年三十下午,半島記者在青島地鐵1號線廟流區(qū)間的項目部見到了一群“最可愛的人”:盾構(gòu)機操作手(司機)張飛,螺栓工張丕卓……據(jù)了解,今年春節(jié)期間青島地鐵有近7000人堅守在建設(shè)和運營一線。他們犧牲了與家人團聚的機會,為地鐵建設(shè)和運營揮灑汗水。

　　盾構(gòu)機司機張飛

　　讓“巨獸”繡花,地下20米過年

　　2月15日下午,半島記者在青島地鐵1號線廟流區(qū)間的項目部見到了盾構(gòu)機操作手張飛。年三十當(dāng)天,他在近20米的井下,度過一個不同尋常的除夕夜。

　　1995年出生的張飛畢業(yè)于山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的工程機械專業(yè),2016年畢業(yè)后和青島地鐵結(jié)緣,加入了1號線的建設(shè)大軍,從培訓(xùn)、實習(xí)一步步成長為一名盾構(gòu)機操作手。

　　當(dāng)日吃過晚飯,戴上安全帽,換上工作服,張飛便要下井工作。踏過50多個臺階,來到濕冷刺骨的井下。

　　在施工區(qū)間,呈現(xiàn)在記者眼前的是一個巨無霸。“這臺機器長86米,重500噸,開挖直徑6.28米,價值7000多萬元。”張飛自豪地說。

　　與白班同事交接后,張飛開始了工作。他介紹說,盾構(gòu)機是多部分組成的復(fù)雜系統(tǒng),要完成盾構(gòu)作業(yè),光是井下就需要主司機、副司機、拼裝手等十多個人共同作業(yè)。

　　“巨無霸”的操作間只有2平方米,僅能容2～3人側(cè)坐,密密麻麻分布著48個按鈕,顯示屏上有十多組數(shù)據(jù)顯示著盾構(gòu)機的運行狀態(tài),其中最重要的是刀盤的姿態(tài)。前端的刀盤每旋轉(zhuǎn)一圈,就“啃”掉一層泥沙。

　　“地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)高,盾構(gòu)機操作要精確到毫米,容不得半點馬虎。”張飛介紹說,“特別要控制好出土量,出土多了會導(dǎo)致地表沉降,出土少了會結(jié)泥餅,卡住刀盤,可謂‘差以毫厘,失之千里’。操作盾構(gòu)機,有種拿著大炮打蚊子的感覺,要特別注意細(xì)節(jié)。”

　　盾構(gòu)機每分鐘大約掘進25毫米,一個小時后,盾構(gòu)機往前掘進了1.5米,此時,張飛便停下來,隨后拼裝手上前,為盾構(gòu)機掘進的空間里安上了防風(fēng)、防漏水的混凝土管片。在這期間,張飛還要密切關(guān)注地面沉降、軸線控制、拼裝質(zhì)量等。他說,“每天12個小時的工作要高度集中注意力,全程下來很容易產(chǎn)生視覺和精神疲勞。但是,我總告訴自己要一直繃著一根弦,嚴(yán)格監(jiān)控數(shù)據(jù),不能有半點懈怠。”

　　據(jù)了解,1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路,采用機械化掘進的區(qū)間總長度約為33.44千米,約占全線區(qū)間里程的66%。像張飛這樣的盾構(gòu)機操作手對建造高質(zhì)量地鐵起著舉足輕重的作用。

　　張飛從在崗實習(xí)到主司機,足足用了一年時間。如今,張飛也成為了年輕的師傅,帶著一個徒弟和一個實習(xí)生,他經(jīng)常告誡徒弟,雖然地下施工很苦。但要對得起自己的手藝,以“工匠精神”高質(zhì)量完成隧道挖掘。

　　工期緊張,同時為確保安全,盾構(gòu)區(qū)間開工后不能停工,盾構(gòu)機幾乎24小時都在掘進,機器離不開人。張飛所在的盾構(gòu)司機班分成了白班和夜班兩個班組,每一個月對調(diào)一下工作時間。

　　為了保證工程如期推進,張飛和他所在工區(qū)的60多名一線工人今年春節(jié)都將在工地上度過。這并不是張飛第一次在外過春節(jié),在還沒結(jié)婚的張飛心里,父母是最大的牽掛,他已經(jīng)提前買好青島特產(chǎn)作為年貨快遞回老家。

　　“父母都理解支持我,雖然不能回去陪他們過節(jié),但每每想起他們以后能夠乘坐自己開挖的地鐵,渾身充滿干勁兒。”張飛認(rèn)真地說,“今年希望能找個女朋友,將來也希望在青島安家。但作為建設(shè)工人,隨時準(zhǔn)備跟著項目走,項目在哪,家就在哪。”

　　螺栓工張丕卓

　　每天上下翻飛的“蜘蛛俠”

　　來自湖南常德的張丕卓今年46歲了,是一個有經(jīng)驗的地鐵螺栓工。在盾構(gòu)機拖車上,一會上一會下,一手扶著管片,一手用工具把螺栓擰緊,這樣的動作,張丕卓已記不清重復(fù)了多少次。在隧道內(nèi)工作,不能正常站立,并且螺栓的位置上下不一,需要一個個去擰緊,其中辛苦只有自己知道。

　　青島地鐵1號線廟流區(qū)間每天掘進10環(huán)左右,1環(huán)需要擰緊28個螺栓,以連接固定所需要的管片,這些螺栓全部由張丕卓及同事三個人負(fù)責(zé),平均每個人一天要擰緊70到100個螺栓。

　　管片上的螺栓操作有嚴(yán)格的流程,先擰緊,然后注漿,再拖出盾尾,再次擰緊,每個螺栓的操作都需要力氣和認(rèn)真兼?zhèn)?擰緊后張丕卓會最后做一次檢查,確保沒問題了再去操作下一個螺栓。

　　張丕卓訴記者,如果螺栓擰不緊,一旦松動了會出大事故,他一直提醒著自己,這份工作雖然看似單調(diào)和機械,但是很重要。“有時候孩子問我,重復(fù)的工作有什么意義,我告訴他,正是地鐵重復(fù)的來來回回,每天才會運送上百萬人到達(dá)不同的地方。”

　　“春節(jié)回不了家,當(dāng)然會想老婆和孩子,但是干我們這行的,家人都能理解。今天晚上我會和家人視頻,還好現(xiàn)在科技發(fā)達(dá)了,視頻多少能緩解一下思念之情。”張丕卓說,青島是旅游城市,他的新年愿望是春節(jié)后讓孩子抽個周末來一趟青島,他會帶著孩子好好玩一玩。

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　　近7000人堅守崗位一號線有望提前完工

　　2月15日晚上7點,張飛和張丕卓來到布置一新的項目餐廳,他們在這里與60多名工友一起吃起了年夜飯。“來自天南海北的60多個人坐在一起,感覺還是蠻好的。”張飛說,他不是第一次在外地過年,與工友過年跟家里人過年不一樣,但有一種別樣的溫馨,“因為我們是因為項目在外地過年,都感覺蠻自豪的。”

　　紅燒肉、燉雞、紅燒魚,燉豆腐,面對著餐廳準(zhǔn)備的豐盛的年夜飯,張飛和他的伙伴們,以水代酒,頻頻干杯,慶祝新年的到來。張飛他們并不孤獨。自從青島地鐵開建以來,施工人員在青島過年便成為島城一道亮麗的風(fēng)景線。據(jù)了解,今年春節(jié)期間青島地鐵有將近7000人堅守在建設(shè)和運營一線崗位,這個人數(shù)是去年的兩倍。他們犧牲與家人團聚的時間,為地鐵建設(shè)和運營揮灑汗水。

　　而1號線的建設(shè)進度廣受市民關(guān)注,青島地鐵1號線廟流區(qū)間總工鄒寶堃告訴記者,廟流區(qū)間作業(yè)人員共30人和項目部30人,春節(jié)期間全部堅守一線。“一是工程進度需要；二是很多設(shè)備比如盾構(gòu)機等,開工后就不能停,否則有可能造成坍塌事故,但在過節(jié)期間,我們可以適當(dāng)放慢推進速度。”

　　中鐵十二局項目部物資部長朱月昌為了春節(jié)期間正常運行,提前就鋼材管片等各種材料進行了備貨,“如果不提前準(zhǔn)備好材料,到時候運貨的司機都找不到。現(xiàn)在的物資儲備用到初八沒問題。”

　　青島地鐵1號線相關(guān)負(fù)責(zé)人殷險峰告訴記者,1號線南北長60公里,在青島各條地鐵線中排在前三,41個車站全部在地下,目前各區(qū)間已經(jīng)全部開工,進展順利,50%都已經(jīng)挖通了,其中65%由盾構(gòu)機操作,占比很高,按照目前的進度,1號線有望提前完成施工。

　　青島地鐵1號線是國內(nèi)最長的跨海地鐵,線路串聯(lián)西海岸新區(qū)、團島、臺東、滄口、城陽等眾多核心區(qū),途經(jīng)多個重要交通樞紐,是連接城西海岸新區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊。

　　[編輯: 張珍珍]

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