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島城街頭各色單車激烈競爭,其中部分企業(yè)已和支付寶合作(小圖)推出免押金活動。

　　文/圖　半島全媒體　記者　劉鑫劉玉凡

　　共享單車市場進入寒冬?近日在島城大街小巷,出現(xiàn)了一款“小藍車”的身影,共享單車從最初的“一家獨秀”到如今的“群雄爭霸”,共享單車競爭再次引發(fā)關注。據(jù)了解,這些“小藍車”由哈羅單車投放,目前已有7萬余輛。而統(tǒng)計顯示,島城共享單車約20萬輛,伴隨著單車市場戰(zhàn)火重燃,如何在激烈的市場競爭中幸存,成為每個單車品牌必須面對的課題。

　　調查:短板多引來“吐槽”

　　“各種共享單車我基本都試過,不少單車騎起來不舒服,有些車特別難騎。”市民鄭先生告訴記者,他感覺現(xiàn)在共享單車設計還不完善,體驗感大大降低。

　　市民李先生則表示,“想騎車怎么也找不到,不想騎的時候到處都是,我覺得單車的分布也不均勻。”在李先生看來,共享單車存放用一個“亂”來形容,他回家的時候經(jīng)常看到有人把單車放在樓道里,還有的人把共享單車隨意扔在花壇中。李先生表示,共享單車在發(fā)展中不斷暴露的問題應該引起重視,除了消費者自律外,商家也應該積極探討治理新模式。“共享單車存在著很大的安全隱患,有不少孩子騎單車發(fā)生意外,需要我們引起重視。”采訪中市民于女士告訴記者,馬路上車來車往,不少騎單車者在車流中穿梭,不僅給交通添堵,還帶來了安全隱患。

　　隱憂:押金成用戶“心病”

　　除了用戶“吐槽”的諸多問題,市民在使用單車時最大的擔憂來自押金。“2017年7月30號,我在酷騎單車單車上充了298元的押金,去年11月份,就在酷騎單車上申請退押金,至今沒退出來。”1月22日,市民劉女士致電本報熱線96663反映了此事。

　　記者了解到,劉女士的遭遇并不是個例。對于酷騎單車押金不退的問題,2017年3月、9月和12月,中國消費者協(xié)會曾三次約談酷騎公司,當年12月份,中消協(xié)就酷騎公司涉嫌刑事犯罪問題向公安機關舉報。目前,記者了解到,仍有不少酷騎單車用戶的押金未退還。

　　“基本上不敢騎了,除了現(xiàn)在天氣冷了的原因,還是害怕交了押金退不出來。”市民孫先生說道。采訪中記者發(fā)現(xiàn),押金問題成為不少市民在選擇使用共享單車時的“心病”。“關鍵是用戶把押金交了,單車公司如何處理這么多的押金,我們都不知道,一旦公司倒閉了,押金問誰要?”孫先生質疑道。

　　解題　共享單車“搶灘”免押金

　　對于用戶擔心的押金問題,記者了解到,已經(jīng)有部分單車公司開始行動,為了緩解用戶的質疑和焦慮,單車公司啟動免押金活動。日前,哈羅單車宣布,對青島、成都、合肥等十個城市啟動信用免押金騎行。哈羅單車青島城市經(jīng)理劉威告訴記者,此次哈羅單車與芝麻信用合作,用“信用出行體系”替代押金對用戶的約束。

　　“芝麻信用分在650分以上的用戶,可以免押金使用單車。”劉威告訴記者,“信用免押騎行不僅簡化了用戶的用車流程、提升用車體驗,對企業(yè)而言,接入芝麻信用也大大降低了單車企業(yè)守信用戶所需承擔的風險。”記者日前使用支付寶打開共享單車頁面,體驗了一次免押金服務,發(fā)現(xiàn)從掃描開鎖到騎上單車,只用了不到一分鐘時間。劉威表示,單車公司雖然競爭激烈,但作為近來才進入青島的單車公司,哈羅單車并不懼怕激烈的市場競爭,“進入發(fā)展中后期共享單車行業(yè),各單車企業(yè)用戶增長整體放緩,信用免押或許會成為用戶增長新‘拐點’。”據(jù)劉威介紹,公司目前一共有100余名運維人員,每輛車的運營成本在0.2元～0.5元,目前公司正通過精細化運營和大數(shù)據(jù)管控,盡量降低單車的運營成本。“單車企業(yè)看似‘損失嚴重’,但‘免押金’將吸納更多新用戶,保持用戶量穩(wěn)定增長,用戶也獲得了更好的使用體驗,實現(xiàn)企業(yè)、用戶的互利雙贏。”劉威告訴記者。

　　記者了解到,由于免押金已經(jīng)直接影響用戶體驗,進而影響單車公司之間的競爭,除了哈羅單車,其他的單車公司也開始行動,“搶灘”免押金。記者調查發(fā)現(xiàn),目前市面上幾家主流的單車企業(yè),幾乎都推出了免押金活動。業(yè)內(nèi)人士分析,免押金關系到共享單車企業(yè)之間的競爭,一旦被搶走用戶,一些單車公司將面臨極大的被動。

　　疑問　共享單車免押金后盈利模式在哪?

　　記者了解到,共享單車行業(yè)剛剛興起時,用戶交納的押金是單車公司的贏利點。據(jù)粗略統(tǒng)計,每個單車使用者200元左右的押金,再乘以單車使用者龐大的數(shù)量,形成了數(shù)億元甚至數(shù)十億元的資金池,這些資金一度被一些單車公司拿來利用,而客戶的權益卻無法保障。為此,交通運輸部曾專門發(fā)文,要求單車企業(yè)收取押金時需開設押金專用賬戶,實施專款專用,接受監(jiān)管。

　　如今,哈羅單車等單車推出免押金政策后,單車企業(yè)利用押金盈利的模式難以為繼,而新的盈利模式在哪?哈羅單車青島城市經(jīng)理劉威告訴記者,單車公司一方面通過精細化管理和大數(shù)據(jù)分析減少運營成本,另一方面免押金政策的推行,將帶動更多用戶使用單車,這將為企業(yè)盈利打下了良好的基礎。

　　記者了解到,雖然單車企業(yè)已經(jīng)實行免押金政策,但局限在芝麻信用良好的用戶中,而一些信用分不高的用戶仍需要充押金后才能騎行,這筆押金和用戶充值余額,構成了企業(yè)的資金池。業(yè)內(nèi)人士分析,只要有源源不斷的用戶,企業(yè)的資金池就不會“干涸”,這就為企業(yè)日后融資并且利用平臺進行廣告推廣創(chuàng)造了條件。

　　聲音　共享單車應引入第三方監(jiān)管機制

　　交通運輸部科學研究院發(fā)布的2017年度共享單車出行報告顯示,2017年,我國共享單車總投放量超過了2000萬輛,但共享單車盲目擴張帶來的諸多問題,引發(fā)了大家對共享單車發(fā)展模式的諸多思考。在山東川佳律師所張寶清律師看來,共享單車要想健康長遠地發(fā)展,保障消費者的利益是第一位的,共享單車紛紛提出的免押金活動降低了用戶使用的風險,是一個共享經(jīng)濟發(fā)展良好的趨勢。在他看來,共享單車應該引入第三方監(jiān)管機制,政府部門也應該設置門檻加強監(jiān)管,一旦出現(xiàn)問題,消費者可以從中維權。

　　青島市政協(xié)委員、國際青年創(chuàng)客基地主任王可鋒告訴記者,單車豐富了市民的出行方式,但是發(fā)展帶來很多問題,治理和管理沒有跟上,給城市的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。

　　“首先是管理單位不明確的問題,共享單車涉及到工商、城管、交通、金融等多個部門,但目前主管單位仍然不明確,給共享單車監(jiān)管帶來隱患,相關部門盡快落實一個主管部門,這樣更有利于管理；其次,前期共享單車發(fā)生的退費難等問題令人擔憂,目前看共享單車門檻低,諸多資本和企業(yè)進入,共享單車也好,共享汽車也罷,應該建立行業(yè)協(xié)會,行業(yè)應該制定統(tǒng)一的標準和規(guī)范,收費標準也應該統(tǒng)一,相關部門應建立嚴苛的準入門檻和退出條件,實行優(yōu)勝劣汰,共享單車在發(fā)展中應該交付一定的保證金,如果出現(xiàn)退費難等風險,可以先行賠付；最后,共享單車應建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺,和政府建立合作共贏機制,企業(yè)和政府實行共享共治,這樣政府相應的管理配套也能及時跟進。共享單車應該找到可以利用大數(shù)據(jù)的平臺找到新的贏利點,共享單車不能光靠租金和押金賺錢,利用自身的資源做廣告帶來收益,這樣更好為市民出行服務。”王可鋒說道。

　　 [編輯: 劉曉明]