? 文/半島全媒體記者 婁花 韓小偉 實習生 任展輝 圖/半島全媒體記者 吳璟
地鐵2號線東段開通后,青島進入雙線換乘的地鐵時代,那么地鐵2號線東段開通后首個上班早高峰,地鐵、私家車、公交到底哪個快,雙線實現換乘后三種交通方式又有哪些新變化?半島記者兵分三路從李村公園動身至浮山所進行了體驗。
兩站路車上就沒座了 12月11日早上7點30分左右,半島記者來到地鐵2號線李村公園站,此時不少市民正在等待乘車。在站臺上引導乘客的工作人員不斷提醒市民往站臺中間人少的地方走。
列車到達李村站時,站臺上就排起了一條條隊伍。列車緩緩進站后,半島記者看到,車門打開后,市民有序上車,不過很多人沒能找到座位,只能站在車廂中間。“目前就是這么個情況,前兩站就能坐滿了。”工作人員表示。列車運行中,在棗山路站、華樓山路站、東韓站、遼陽東路站上下客流都不大。在同安路、苗嶺路站,上下客流稍微多了一些,此時,列車中間還是有不少乘客站著。上午8點,列車來到浮山所車站,共用了半個小時,這段時間里上下車乘客還是不多,到了這一站下去了不少,不過還有乘客沒有座。當列車來到五四廣場站,車上乘客一下子下去了一大半,出現了大量空座。
隨后,半島記者再乘車從芝泉路站趕往李村站,這時車上乘客不少,走了四五站路就沒有了空座,有不少老人和孩子前來乘車。“現在逛李村方便了,沒事就可以去轉轉。沒有地鐵不可能坐公交過去,路太遠還要換乘。”家住麥島附近的王老先生告訴半島記者,早就耳聞李村商圈“包羅萬象”,不是簡單的一個超市,交通便利了趕緊去游玩,順便體驗下2號線。
記者注意到,作為兩個換乘站,早高峰依然是最熱門的也是最忙碌的,李村站站長曹文璐介紹,李村站客流較為平穩,跟以往總量接近,但從3號線換乘2號線的客流較多,“大部分是從青島北站乘坐3號線來到李村站,換乘2號線趕往嶗山區。”她介紹,由于是第一個工作日,很多市民不了解如何換乘,為此車站安排了相關工作人員在站臺和站廳里為乘客解答。
換乘客流在五四廣場站也體現明顯,“早高峰情況較以前略有增高,但還比較平穩,最明顯的變化是換乘客流很突出,早峰時間段依然是早上7:30～9:00,客流超高峰是8:00～8:45。”五四廣場站站長李花平說。
此外,由于早高峰換乘的影響,地鐵3號線早高峰的擁擠度也有所緩解。“根據統計,地鐵2號線的客流三成來自地鐵3號線的換乘乘客。”市地鐵集團的相關工作人員介紹說。
重合地鐵線路客流下降 11日早上7點30分,第二路半島記者從李村公園乘坐公交車趕往浮山所,乘坐的是216路公交車,經過28站到達新聞中心站下車,步行到浮山所。在體驗中半島記者注意到,由于線路較長,途經萬年泉路、海爾路、福州南路車流量都很大,路堵情況也較多,最終花費了1小時40分鐘才趕到。
實際上,地鐵2號線東段的開通,也給很多公交線路減壓,嶗山巴士公司第三分公司501路駕駛員王群這兩天一直在路上運營,501路車從汽車東站到五四廣場區間與地鐵2號線幾乎重合。王群介紹,在此前,501路從汽車東站發車后首站,就會上來大量從李村方向趕來的換乘乘客。這些乘客的目的地有兩個,一個是金家嶺附近,一個是五四廣場周邊。王群說,12月10日、11日兩天里,他發現車上乘客數量沒有太明顯的降低,“估計不少人還不熟悉地鐵線路。”
另外,375、362路線與地鐵2號線有部分線路重合。據375路駕駛員介紹,自地鐵2號線正式開通后,長距離乘車的上班族有所減少,學生客流基本無變化。
據了解,青島公交125路公交車全程58.1公里,其中芝泉路至東韓站與地鐵2號線大范圍重合。市南巴士第六分公司黨支部書記崔云健介紹,自地鐵2號線開通以來,在125路與地鐵重合的站點區間內,客流量普遍下降了2至3成,路面交通壓力也有所緩解。
102公交車由李村公園發往麥島環行,起點終點均在2號線范圍內,102路線駕駛員李陽在11日早高峰時段出車,明顯感覺到路上私家車數量減少,“原本道路擁堵較為嚴重的中韓站及海爾路周邊有了明顯的好轉,公交車速度也快了,以后大家無論選擇地鐵還是公交車都更便捷了。”
一路經歷多次堵車 11日早上7點30分,另一路半島記者開車從李村公園附近出發,趕往浮山所附近。半島記者選擇平時經常走的黑龍江中路、哈爾濱路、南京路,一路上經歷了多處堵車:棗山路附近車輛較多通行緩慢、楊家群附近車輛擁堵、哈爾濱路與南京路路口通行緩慢、南京路與遼陽西路路口車輛也非常多……一路下來,共耗費了1小時20分鐘,才趕到目的地浮山所。
首個上班高峰,很多市民放棄了私家車選擇了地鐵,家住遼陽東路在市南家樂福附近工作的齊女士就是其中一位,她說,“整個乘地鐵過程很快,我從汽車東站到浮山所共十站,一共花了20分鐘。8點10分就抵達了浮山所站,少了堵車的擔憂。出站臺刷的是青島公交一卡通,顯示一共花費了3.6元,實在是非常實惠。
[編輯: 劉曉明]
