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12月1日上午,青島地鐵2號線東段舉行媒體試乘活動,眾多媒體記者率先乘車體驗。
文/半島全媒體記者 馬正拓 圖/半島全媒體記者 張偉 報道
半島都市報12月1日訊 12月1日上午,備受關注的青島地鐵2號線東段舉行媒體試乘活動,車廂內飾及沿線車站特點揭開神秘面紗。2號線列車最高運行時速為80公里,東段全程跑完用時不到40分鐘。地鐵2號線東段開通后,在五四廣場和李村站可實現與地鐵3號線的無縫換乘,青島地鐵正式步入雙線換乘時代。不過,地鐵換乘暫時享受不到票價優惠,雙線換乘時按照最短軌道距離計費。
1日上午10時15分許,半島記者在李村公園站乘坐上了首次迎來大規模試乘的青島地鐵2號線列車。與地鐵3號線海藍色的線路號不同,2號線的線路號為深紅色,因此列車車身的顏色也不再是藍白相間,而是改為紅白相間。車內的座椅、把手、扶手等,都設計為深紅的顏色。連車廂上方的線路標識,也為深紅色。相對來說,2號線的色調反差較大,顯得更加靚麗,動感十足。車內空間幾乎沒有變化,設置座位仍為248個,高峰時可納客1900余人。與地鐵3號線相比,2號線列車在行進途中,噪音明顯小了很多,接聽電話能夠聽得清楚。據介紹,2號線的車輛采用不同于3號線的電動塞拉門,可以提高車輛密封性能,降低客室內噪聲,提高了乘車的舒適度。
據介紹,地鐵2號線全長約25公里,設站22座,線路起自市北區泰山路站,終至李滄區李村公園站,為東岸城區西南東北向的骨干線路。即將開通的東段包括李村公園站、李村站、棗山路站、華樓山路站、東韓站、遼陽東路站、同安路站、苗嶺路站、石老人浴場站、海安路站、海川路站、海游路站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、浮山所站、五四廣場站、芝泉路站,共18個車站。其中,李村站、五四廣場站是地鐵3號線和2號線的換乘站,苗嶺路站是2號線和11號線的換乘站。西段因臺東站前期征遷等問題,導致工期延后,目前青島地鐵正加緊建設步伐,待具備通車條件后,將立即接入東段,實現全線開通。
據悉,2號線列車最高運行時速為80公里,東段全程跑完用時不到40分鐘。而地鐵3號線全程22個車站,跑完總用時為47分鐘。
■提醒 試乘期間只能在 李村站體驗換乘 據悉,為了讓市民提前感受地鐵2號線東段的特點,對隨后正式開通運行提出合理化建議,檢驗地鐵運營組織、設備狀態和人員服務水平,12月3日至5日每天9:00到17:00,地鐵2號線東段將開展為期三天的市民試乘體驗,部分幸運市民將提前嘗鮮,成為2號線首批乘客。需要說明的是,雖然試乘路線為2號線芝泉路站至李村公園站,但2號線列車在五四廣場站不停站通過,也就是說拿到試乘票的市民不能從此站試乘2號線。
另外,李村站值班站長曹文璐提醒乘客,在3天試乘期間,李村站僅2號線區域參與試乘,3號線付費區內的乘客需出閘后才能前往2號線參與試乘。
攻略:2號線和3號線這樣換乘 地鐵2號線東段開通后,在五四廣場和李村站可實現與地鐵3號線的無縫換乘,青島地鐵正式邁入雙線換乘時代。那么這兩個站到底該如何換乘呢?
據悉,在五四廣場站,3號線和2號線設計的是同站臺換乘,這也是國內為數不多的同站臺平行換乘地鐵車站。也就是說,2號線和3號線在同一層平行運行,換乘時從2號線下車后,直接可以在站臺的對面換乘3號線。據五四廣場站值班站長張明超介紹,同站臺換乘最大的優點就是乘車效率高,換乘距離短、時間少。需要提醒的是,在五四廣場站換乘時,不同站層的列車運行方向是不同的,在同一站層,2號線和3號線的運行方向也是相反的。乘客一定要看清每個站層的方向指示牌,然后從站廳層進入自己要候車的站臺層。
李村站是另一個換乘車站,但與五四廣場站不同的是,2號線和3號線分別在不同的站臺層,2號線站臺在負3層,3號線站臺則在負2層。記者體驗發現,當乘客從站外進入李村站時,無論從哪個出入口進入,無論乘坐2號線還是3號線,都經由負2層的同一組進站閘機進入站廳層。然后按照指示標識,同層進入3號線的站臺,或者往下一層進入2號線的站臺。如果是在站內進行換乘,則需要在不同的站層之間切換,兩層之間有自動扶梯和步梯相連。李村站值班站長曹文璐介紹,如果乘客行動不便,或者是攜帶有大件行李,可以乘坐直梯進行換乘。
2號線開通后,青島成為省內首個實現地鐵換乘的城市。明年地鐵11號線也將通車,地鐵換乘站將進一步增多。目前青島已經在中心城區實施了“公共交通一小時換乘優惠”政策,市民在公共汽(電)車之間以及公共汽(電)車與軌道交通之間刷卡換乘時,實行免費或優惠。那么在不同地鐵線之間換乘時,市民能否享受到票價優惠呢?對此,青島地鐵運營分公司新線管理部經理助理唐瑜表示,國內其他城市已經有了地鐵換乘優惠措施,未來會借鑒這些辦法,包括推出地鐵月票等,讓市民乘坐地鐵更加便利。但目前由于青島開通的地鐵線路較少,暫時還沒有對此進行專門研究。也就意味著,市民暫時還享受不到地鐵換乘的票價優惠。
那么地鐵2號線的票價如何?換乘時又會如何計費?據了解,地鐵2號線的具體票價細節,將在市民試乘期間詳細公布。但可以確定的是。2號線仍實行計程票制:起步價2元,起步里程5公里。5～10公里(含),票價為3元；10～17公里(含)票價為4元；17～27公里(公里)票價為5元。由于2號線和3號線在五四廣場站和李村站均能換乘,也相當于,2號線和3號線的軌道在這兩站之間形成了一個閉環。如果市民在兩線之間換乘,將按照最短的軌道距離計費。
籌備:空載試運行38.2萬公里 12月3日起,2號線東段將迎來更多的市民試乘體驗。從今年8月21日至10月20日,2號線東段已經進行了為期3個月的空載試運行。唐瑜介紹,2號線東段共計投入18輛列車。在試運行期間,共編制4張運行圖,發布5次運作命令,安全平穩運行92天,總行駛里程38.2萬公里,日均運行里程4152.9公里。按照國家標準,上線列車每列在線運行里程不少于2000公里,而2號線東段的各輛列車目前試運行里程平均已達2萬公里。同時,要求列車駕駛員駕駛里程不少于6000公里,而2號線的地鐵司機已經達到了12000公里。
另外,按照國家標準,通過試運行后要確保列車運行圖兌現率≥99.7%,列車正點率≥99.5%,確保列車的各項指標滿足國標相關要求。而2號線東段試運行期間,運行圖兌現率、正點率等各項試運行指標逐步提升,從第三階段開始達到國標要求。第四階段,不僅高于國標標準,同時還滿足《青島市軌道交通運營企業考核辦法》的指標要求。20天試運行指標統計期內,運行圖兌現率100%,正點率99.93%,供電系統、信號系統、車輛系統、站臺門故障率和列車退出正線運營故障率、列車服務可靠度其余6項指標均高于國標要求。
唐瑜介紹,從2016年初,青島地鐵2號線東段運營籌備工作全面啟動,目前各項試運營準備工作已基本就緒。各崗位人員已全部到崗、相關培訓及取證工作已完成,各項規章制度及應急預案已發布試行,行車組織及設備維保工作已正常運轉,后勤及物資保障已到位,各項工作進展有序。通過這3個月的試運行,所有運營人員都熟悉崗位工作內容和工作流程。
地鐵2號線車廂內電子站牌準確及時。
五四廣場站換乘點各類引導標識齊全。
裝飾
不同色彩代表不同區段 在1日的媒體試乘活動中,地鐵2號線東段的沿線車站裝飾特點及公共藝術品也向媒體揭開了神秘面紗。據悉,地鐵3號線以“海岸節拍”作為公共藝術品設計主題。青島地鐵集團、青島地鐵藝術設計專家委員會在總結3號線建設經驗的基礎上,在2號線提出了“四位一體”(裝飾裝修、導向標識、公共藝術、商業廣告)的設計目標,在設計階段統籌地鐵車站公共空間裝修設計、優化導向標識系統、提高公共藝術高度、合理化開發商業等,借助青島地鐵藝術設計專家委員會的專家指導,集合中央美院等藝術高校的藝術力量,國內外著名設計師和團隊的優勢,以期地鐵2號線具有系統性,打造更為整體性、藝術化的地鐵空間。
隨著設計工作的深入推進,繼而整合地鐵建設中其他部分設施設備、客運服務等多專業,堅持“一體化”的原則,將以往地鐵空間的割裂元素“化零為整”,由“四位一體”設計升級“公共空間一體化”的總設計概念,使空間整體達到過渡的、連續的統一,創造性地打破地鐵裝修領域常規的設計手法,力求最大程度上實現地鐵空間一體化,旨在塑造集當代性、唯一性、體驗性為一體的新型軌道公共藝術空間,彰顯其城市文化,發揚其城市精神。
在一體化的總設計原則下,標準站的設計中,凸顯空間的舒適感、秩序感。使用BIM手段梳理地鐵設備管線,天花局部裸露,融合天花裝飾造型,提高了車站的凈高,相較以往給人更為舒適輕松的乘車體驗。用色彩表達區段特點,選取紅、黃、藍為主題色貫穿老城區、新城區、商業區、沿海景區,使用不同色彩裝飾,以天花墻體為載體進行蔓延,給人色彩更為豐富的公共乘車空間。裝飾材料層面,吊頂使用彩色鋁方通,墻面主要為搪瓷鋼板或烤瓷鋁板,地面均采用花崗巖,有克制、有設計地使用,相較以往線路控制了成本。
部分車站公共藝術作品各有特色 據悉,2號線東段通車后將把青島沿海一線最美的海岸線串聯起來,從五四廣場一直到石老人海水浴場,堪稱一條“最美海岸地鐵線”,將成為青島這座海濱旅游城市的新亮點,有利于吸引更多的旅游客源。在“一線一系統”的設計原則下,2號線全線選取浮山所站、燕兒島站、海游路站、石老人浴場站、遼陽東路站、泰山路站、臺東站7座車站作為重點站,彰顯公共空間一體化設計的優點,更系統化地統籌設計車站裝飾裝修、公共藝術、導向標識、商業開發、設施設備等專業。重點站打破公共藝術和裝修的界面,藝術激活地鐵公共空間,站廳層墻面、梯排、站臺三角房等區域設置公共藝術品,藝術品畫面與車站裝修設計共同組成了空間色調構成統一的藝術風格。目前,部分車站的公共藝術作品已揭開神秘面紗。
地鐵二號線李村站內的主題雕塑。
1、李村站-《青島記憶1980》 李村站作為2、3號線換乘站,《青島記憶1980》系中央美術學院浮雕作品,以青島1980年前后幾十年內,青島地區產品為元素組成鲅魚的形象,勾勒出島城人民的生活記憶、風物人情,李村特殊的地域文化。魚的造型和工業的產品形態也警醒人與海洋、自然的和諧關系。
2、遼陽東路站-《星流景集》 2號線和4號線的換乘站遼陽東路站是空間藝術設計一體化設計理念貫徹較高的一站,作品《星流景集》的大型藝術裝置利用站廳層獨特圓形公共區域,同時,站廳中央無障礙垂直電梯與天花設計的巧妙結合成為本次設計的亮點,提取海面漩渦的自然形態,將“匯聚”“旋轉”的設計理念置入到公共藝術品創作設計,站廳中心的天花設計以海面漩渦的自然形態,寓意與汽車東站客流中轉的職能相吻合。
以藍色調為主色調的石老人浴場車站。
3、石老人浴場站-《海風》 作品《海風》的主畫面長度為18.9米,高度為3.3米,其余兩幅均為5.4米×3.3米。作品分別由三幅尺寸不一的玻璃鑲嵌壁畫組成。以抽象表現的藝術手法,大膽、概括、抽象地運用色彩與材質,并以獨特的視覺元素把石老人地區的人文歷史傳說轉化為氣勢磅礴的畫卷,與室內空間設計所呈現的色調與空間構造形成了有機融合。此外,還用氣勢凌厲的線條勾勒出波濤洶涌、浩瀚激蕩的寬闊海面,拱托出石老人的古老傳說；波濤翻滾激起了浪花,浪花依稀傳來大海深處低沉的嗚咽聲,海花希望得到父親的救助,而老人孤獨地遙望著大海。
海游路站以海洋漁業為主題的雕塑。
4、海游路站-《學海遨游》 2號線海游路站周邊環境主要以中國海洋大學等高校為主,文化氣氛濃厚。因此從海洋文化、高校文化提取設計主題。將曲線、流動性作為此站的主要設計元素,同時結合此站的建筑結構特點,通過曲形方通和鋁板的結合將站廳天花塑造出海浪涌動的視覺效果。
作品《學海遨游》與車站設計及空間色調構成統一的藝術風格,藍色的波浪形由畫面發散蔓延至天花、立柱及地面,文字組成的波浪形畫面,使空間各個界面與墻面壁畫形成相互協調與呼應。作品采用海洋學知識筆記為素材,將船舶知識、海洋氣象學、洋流、微生物、水產等圖形、文字、符號,藝術化處理成的淡藍色的波浪、水泡體現了海洋大學莘莘學子遨游在知識的海洋中,辛勤的教師潛心研究的累累碩果。
5、燕兒島路站-《燕島秋潮 帆影拍岸》 燕兒島路站的室內公共藝術作品,分別由六幅大型釉下彩瓷板壁畫組成。是2號線空間藝術設計一體化的重要組成部分。作品安裝在站廳內兩側墻面與分布在樓梯間和站臺側的其他畫面共同組成了《燕島秋潮 帆影拍岸》組畫。
6、浮山所站-《浮翠流丹》 中央美術學院浮雕作品《浮翠流丹》,與浮山所站周邊時尚、商業的主題相互映射,遵循空間一體化設計的原則,藝術品墻的創作延續了韻律動感的元素,與天花的裝飾語言,車站的色調和諧統一,作品用暖黃色主色調來表現浮山所站燈火輝煌的商業氛圍。通過山形的層層疊加,手工彩色琉璃漸變形態,暖色燈光設計的加入使得藝術墻畫面變得更加生動自然。
[編輯: 李敏娜]
