?　　半島全媒體記者　馬正拓　報(bào)道

　　半島都市報(bào)11月27日訊　公交首末站應(yīng)優(yōu)先以獨(dú)立占地為主。條件受限時(shí),在保證首末站正常使用的前提下,可與其他設(shè)施合并設(shè)置；公交樞紐站和公交停車場(chǎng)均應(yīng)同步規(guī)劃建設(shè)充電樁設(shè)施,規(guī)模應(yīng)根據(jù)停靠新能源電動(dòng)公交車輛規(guī)模確定……由市交通運(yùn)輸委等單位組織編制的《青島市公共交通場(chǎng)站建設(shè)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》),將于下月1日起正式施行,將使青島市公共交通場(chǎng)站的規(guī)劃建設(shè)工作更加規(guī)范化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化,為公交線路的開(kāi)辟與優(yōu)化調(diào)整提供場(chǎng)站基礎(chǔ)保障,以不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)布局,提升公交運(yùn)輸效率。

　　《規(guī)范》指出,城市公共交通場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)應(yīng)遵循需求適應(yīng)、以人為本、土地節(jié)約、綠色環(huán)保、突出樞紐、科學(xué)選址等原則。對(duì)新建公共交通場(chǎng)站用地的地上、地下空間,按照市場(chǎng)化原則實(shí)施土地綜合開(kāi)發(fā)。對(duì)現(xiàn)有公共交通場(chǎng)站用地,支持原土地使用者在符合規(guī)劃且不改變用途的前提下進(jìn)行立體開(kāi)發(fā)。

　　針對(duì)公共交通場(chǎng)站的規(guī)劃建設(shè),《規(guī)范》提出,公交首末站、樞紐站、停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)等場(chǎng)站應(yīng)同步建設(shè)溫馨驛站,為環(huán)衛(wèi)工人、市民等提供休息場(chǎng)所；公交樞紐站、停車場(chǎng)等應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地條件,同步規(guī)劃建設(shè)充電樁設(shè)施,充電設(shè)施規(guī)模應(yīng)根據(jù)停靠新能源電動(dòng)公交車輛規(guī)模確定。條件許可時(shí),大型停車場(chǎng)宜配建換電站或根據(jù)車輛類型確定配套設(shè)施。并應(yīng)同步建設(shè)智能公交設(shè)備或預(yù)留建設(shè)條件等。

　　此外,《規(guī)范》還對(duì)公交中途站點(diǎn)、公交站臺(tái)、公交站牌、公交候車亭等附屬設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì),作出了詳細(xì)的要求。例如,公交中途站點(diǎn)應(yīng)滿足公交車輛停靠、乘客上下車、乘客候車、公交信息服務(wù)發(fā)布等功能。中途站應(yīng)沿街布設(shè),并應(yīng)設(shè)在公交線路沿途所經(jīng)過(guò)的客流集散點(diǎn)處。長(zhǎng)途客運(yùn)站、火車站、軌道交通站點(diǎn)、客運(yùn)碼頭等客流密集區(qū)的主要行人出入口50米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)中途站。中途站應(yīng)優(yōu)先設(shè)在有行人過(guò)街設(shè)施的路段上,其次應(yīng)設(shè)在交叉口附近,不宜設(shè)在沒(méi)有行人過(guò)街設(shè)施的路段上。

　　《規(guī)范》指出,公交中途站應(yīng)設(shè)置候車亭,候車亭的長(zhǎng)度宜與候車區(qū)長(zhǎng)度相同；在客流較少的街道上設(shè)置的公交中途站,候車亭的長(zhǎng)度可適當(dāng)縮小,但不宜小于5米。候車亭宜設(shè)置提供站牌附近簡(jiǎn)要地圖、同名站點(diǎn)、樞紐站、換乘休息等信息服務(wù)區(qū)；宜設(shè)置三維地圖,尤其是旅游景點(diǎn)周邊的中途站。候車亭內(nèi)應(yīng)設(shè)置適量的乘客休息座椅。座椅應(yīng)與候車亭同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè),應(yīng)適合乘客坐靠休息,避免乘客躺臥。候車亭的色彩、風(fēng)格等宜與首末站、樞紐站、停車場(chǎng)保持一致,體現(xiàn)公共交通場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施的一致性,并突出青島市地方特色。候車亭宜與其周邊的綠化隔離帶、垃圾桶等設(shè)施進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)；并探索采用加裝太陽(yáng)能電池板的候車亭頂棚,以滿足候車亭自身用電需求。

　　公交首末站　上下車區(qū)宜分開(kāi)布置

　　根據(jù)《規(guī)范》要求,公交首末站應(yīng)優(yōu)先以獨(dú)立占地為主。條件受限時(shí),在保證首末站正常使用的前提下,可與其他設(shè)施合并設(shè)置。在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi),居住人口數(shù)、就業(yè)崗位數(shù)及兩者混合數(shù)中任一項(xiàng)規(guī)模達(dá)到2萬(wàn)~3萬(wàn)人或用地面積達(dá)到2平方公里時(shí),應(yīng)設(shè)置首末站。

　　根據(jù)具體情況,公交首末站應(yīng)設(shè)置智能信息系統(tǒng),該系統(tǒng)應(yīng)包括但不限于以下系統(tǒng):LED動(dòng)態(tài)信息顯示系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)、公交信息查詢系統(tǒng)等。

　　首末站乘客下車區(qū)和上車區(qū)宜分開(kāi)布置。下車區(qū)宜布置在首末站進(jìn)口處,上車區(qū)宜布置在首末站出口處；上、下客區(qū)均應(yīng)布置1~2個(gè)停車位,不宜超過(guò)3個(gè)。首末站的候車亭需配備夜間照明、乘客休息座椅、交通信息牌等設(shè)施。對(duì)于換乘客流較大的首末站宜設(shè)置人行連廊連接下車區(qū)和上車區(qū),以方便乘客換乘及候車。

　　首末站應(yīng)充分利用各種空地、屋頂、發(fā)展預(yù)留用地設(shè)置景觀綠地,可利用屋頂、建筑墻體等綠化提高綠化率。

　　公交樞紐站　應(yīng)設(shè)置公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)

　　對(duì)于樞紐站的選址,《規(guī)范》指出,樞紐站應(yīng)緊靠客流集散區(qū)域,乘客步行距離宜在以樞紐站為中心300米半徑范圍內(nèi),最遠(yuǎn)的乘客步行距離不宜大于500米半徑范圍。樞紐站宜設(shè)置在城市道路用地之外,并充分考慮周邊道路交通條件,方便人流和車流的集散。

　　樞紐站宜同區(qū)域路網(wǎng)、公交線路結(jié)合,宜布置在有利于多條公交線路集中到達(dá)和快速疏解的地方,以盡量縮短公交車輛進(jìn)出場(chǎng)距離。新建、改建樞紐站與居民樓之間應(yīng)保持適當(dāng)距離；在用地受限時(shí),樞紐站與居民樓之間應(yīng)通過(guò)綠化或隔音板等設(shè)施進(jìn)行隔斷。

　　大型樞紐站和綜合樞紐站應(yīng)在顯著位置設(shè)置公共信息導(dǎo)向系統(tǒng),宜建電子信息顯示系統(tǒng)。樞紐站內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘坐規(guī)劃牌、線路走向等標(biāo)識(shí),應(yīng)滿足以下要求:標(biāo)識(shí)宜由文字和圖案組成,顏色、格式應(yīng)統(tǒng)一,文字宜配備英文,圖案應(yīng)簡(jiǎn)易明了。標(biāo)識(shí)宜設(shè)置動(dòng)態(tài)信息導(dǎo)向標(biāo)志,并應(yīng)和信息系統(tǒng)連接。樞紐站宜設(shè)立照明、通訊、視頻監(jiān)控、站區(qū)廣播、安全防范及相關(guān)機(jī)電設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)。

　　 [編輯: 劉曉明]