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地鐵13號(hào)線一期鋪軌工程已完成近90%,圖為13號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)。
地鐵13號(hào)線23個(gè)站名已公布。 (資料圖片)
文/圖 半島全媒體記者 婁花 通訊員 董梅雪
地鐵13號(hào)線自建設(shè)以來,就成為西海岸新區(qū)市民關(guān)注的焦點(diǎn)。11月27日,記者來到13號(hào)線的嘉年華站和敞口段鋪軌基地,探訪藍(lán)色圍擋后的地鐵施工一線。目前,13號(hào)線施工平穩(wěn)有序進(jìn)行,一期工程鋪軌、機(jī)電安裝已完成90%,二期工程已全面進(jìn)入主體施工階段,預(yù)計(jì)2018年底實(shí)現(xiàn)通車。
每天鋪軌百米,12月底完工 11月27日上午10時(shí),泰山路與水城路交會(huì)處的敞口段鋪軌基地,兩臺(tái)龍門吊正在有序作業(yè)。“再往前挪一點(diǎn)！”“好！下降！”基地主管杜天亮和技術(shù)員吳江濤在現(xiàn)場(chǎng)有條不紊地指揮著吊車吊起軌排并運(yùn)送至軌道車。“裝車結(jié)束,出發(fā)吧！”軌道車裝載著一節(jié)軌排緩緩駛向遠(yuǎn)處。
“我們現(xiàn)在所在的位置就是13號(hào)線一期工程的鋪軌基地,整個(gè)一期工程的軌排都是從這里運(yùn)出的。”杜天亮告訴記者。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,兩臺(tái)龍門吊正下方旁邊摞了2米多高的已經(jīng)組裝好的軌排,數(shù)十根軌枕和鋼排整齊有序地排列在地面上。
記者了解到,為提高列車的安全性和舒適性,使軌道在建設(shè)階段達(dá)到高平順性,13號(hào)線將高速鐵路精密測(cè)量技術(shù)引入建設(shè)中,并融合、改進(jìn)和再創(chuàng)新,形成了一套新的測(cè)量技術(shù)。
據(jù)悉,13號(hào)線的鋪軌工程從2016年5月份開始施工,預(yù)計(jì)12月底將完工。目前,一期鋪軌工程已完成89.7%,二期工程完成鋪軌71.55%。“一天要鋪設(shè)90～100米軌排,一期工程地下段共31公里,目前已鋪完25公里。”杜天亮說。
機(jī)電安裝已完成90% 在敞口段鋪軌基地,軌道車裝好了一組軌排緩緩向東駛?cè)ァ６盘炝粮嬖V記者,軌道車是駛向嘉年華站處,由嘉年華站開始向西安裝軌排。嘉年華站面積在一萬平方米左右,車站總長(zhǎng)168.5米,主體施工早已結(jié)束。那么,目前建設(shè)情況如何?
戴上安全帽,沿著簡(jiǎn)易工作通道,踏著搖晃著的不足15厘米寬的鋼絲鐵框板,小心翼翼地繞過沿途的設(shè)備,記者跟隨中交機(jī)電局總工王仁忠,進(jìn)入了地下20余米的嘉年華站。
在施工現(xiàn)場(chǎng)記者看到,車站公共區(qū)分為上下兩層,上層(地下一層)為站廳層,主要包括出入口、售檢票口、車控室及閘機(jī),下層(地下二層)為站臺(tái)層,包括站臺(tái)及列車運(yùn)行區(qū)。“地鐵開通后,乘客在上層買票檢票,進(jìn)入下層乘車。
整個(gè)車站施工現(xiàn)場(chǎng),近百名建筑工人分布在各處緊張地工作著。王仁忠告訴記者,目前,車站正在進(jìn)行的是機(jī)電安裝及供電、弱電的安裝調(diào)試。
“機(jī)電安裝包括通風(fēng)空調(diào)、動(dòng)力照明及排水消防管道的安裝和調(diào)試等,目前正在進(jìn)行裝修收邊收口工作。機(jī)電設(shè)備安裝已經(jīng)完成90%,12月底就能全部結(jié)束。”王仁忠說。
創(chuàng)新之舉
用上BIM技術(shù),避免管線碰撞還加快了工期 你想象中的地鐵建設(shè)是怎樣的?是不是覺得現(xiàn)場(chǎng)會(huì)有一張鋪開長(zhǎng)2米的工程圖,工程人員現(xiàn)場(chǎng)交流,講到口干舌燥才能把重點(diǎn)講完?
以前在施工中,也許會(huì)有這樣的場(chǎng)景。但在13號(hào)線的建設(shè)中,沒有這樣的場(chǎng)景。王仁忠告訴記者,13號(hào)線采用的BIM技術(shù),實(shí)現(xiàn)了上萬米管線鋪設(shè)都不用返工的高效。嘉年華站內(nèi),先進(jìn)的BIM技術(shù)管理應(yīng)用讓記者眼前一亮。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,站內(nèi)公共區(qū)域上方,各類管線縱橫交叉卻又雜而不亂地有序排布著,整體效果美觀、整齊、和諧。“這些管線涵蓋10多個(gè)專業(yè)。但由于13號(hào)線采用了BIM技術(shù),不僅避免以往技術(shù)應(yīng)用后出現(xiàn)的管線碰撞等問題,還能將工期加快。”王仁忠說。
王仁忠解釋說,在設(shè)計(jì)階段,利用BIM模型對(duì)管線進(jìn)行優(yōu)化排布,充分考慮了管線標(biāo)高、垂直、水平距離、檢修空間,以及天花、風(fēng)口、燈具、多聯(lián)機(jī)、墻面、地板的排布位置,實(shí)現(xiàn)了天地墻布置整齊劃一。根據(jù)模型碰撞結(jié)果,平均每站可消除碰撞1500處。
“這一條是水,那一條是電,如果是在傳統(tǒng)的平面施工圖上,這些線都是交叉的,施工中還得一點(diǎn)點(diǎn)梳理。但是使用BIM之后,因?yàn)槭橇Ⅲw的模型,我就可以提前調(diào)整它們的位置,這樣就在很大程度上避免了返工。”現(xiàn)場(chǎng)工程人員對(duì)照著電腦上的三維圖向記者解釋。
記者獲悉,13號(hào)線開展的BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電施工中的應(yīng)用研究,取得了一定的成果,多次接待了業(yè)內(nèi)外單位的觀摩交流,受到了各方好評(píng)。
■13號(hào)線小資料
正線全長(zhǎng)近70公里 建設(shè)創(chuàng)下三個(gè)紀(jì)錄 地鐵13號(hào)線位于西海岸新區(qū),整條線路總體呈東北——西南走向,線路起于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站,終于董家口火車站,正線全長(zhǎng)約69.94公里,以高架敷設(shè)為主,設(shè)車站23座(地下站9座,高架站14座)。13號(hào)線建成通車后,將成為貫穿青島西海岸新區(qū)的軌道交通骨干線和快速線,并通過與1號(hào)線、6號(hào)線等多條地鐵線路換乘,實(shí)現(xiàn)與全市軌道交通線網(wǎng)的有機(jī)聯(lián)通,將有效方便市民出行、完善城市功能、提升城市品質(zhì),同時(shí)對(duì)西海岸新區(qū)發(fā)揮龍頭作用、輻射帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展具有重要意義。
地鐵13號(hào)線作為西海岸新區(qū)第一條地鐵輕軌線路,是備受社會(huì)各界關(guān)注的民心工程。在13號(hào)線建設(shè)過程中創(chuàng)造了青島地鐵建設(shè)的三個(gè)紀(jì)錄。
這是青島市在建地鐵最長(zhǎng)的一條線路,同時(shí)也是建設(shè)速度最快的線路之一。在項(xiàng)目建設(shè)過程中,新區(qū)在全市率先成立“軌道交通規(guī)劃建設(shè)指揮部”,負(fù)責(zé)軌道交通有關(guān)事項(xiàng)的領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)和實(shí)施。
這是青島市首條采用PPP模式建設(shè)的軌道交通項(xiàng)目。也是融合多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的一條線路,13號(hào)線獲得發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用專利1項(xiàng),省部級(jí)QC成果3項(xiàng)、國(guó)家級(jí)QC成果3項(xiàng)、省優(yōu)秀質(zhì)量管理小組1個(gè)。其中,靈山衛(wèi)停車場(chǎng)采用泄水減壓技術(shù)代替抗拔樁,減少工期200多天,節(jié)約工程費(fèi)用4800萬元。
根據(jù)青島市地鐵規(guī)劃,西海岸新區(qū)規(guī)劃有五條軌道線路,分別為地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、6號(hào)線、12號(hào)線和13號(hào)線。
其中,地鐵1號(hào)線在西海岸新區(qū)設(shè)站11座,主要經(jīng)過長(zhǎng)江路、濱海大道、薛家島,過海至主城區(qū)。1號(hào)線建成后可直達(dá)黃島汽車總站、青島火車站、火車北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、青島汽車北站等重要的交通樞紐。
[編輯: 劉曉明]
