?　　文/王學義

　　在互聯網經濟蓬勃發展的大背景下,“眾籌火車”的實質在于打通鐵路部門與用戶之間的信息阻隔,使現有鐵路資源配置更加優化。對于鐵路部門來說,“眾籌火車”是一次勇敢的試水,期待今后有更多類似的嘗試。

　　10月7日23時33分,由西安開往榆林的K8188次旅客列車從西安火車站駛出。據了解,該列車并非西安火車站的“圖定列車”,而是因旅客眾籌車票而開行的。(10月10日《北京青年報》)

　　火車也眾籌,這是互聯網時代的新生事物,甫一推出就吸引來無數眼球。鐵路部門一直是很多人印象中的“鐵老大”,發不發車、幾點發車,向來說一不二,怎么現在也來“蹭熱度”了?而且,火車這樣的龐然大物,怎么眾籌,玩得轉嗎?是不是噱頭?

　　也許,正是在新奇與擔憂相交織的心理之下,這一全國首個眾籌火車項目,只獲得122人參與支持,僅達到目標金額的9%。單從數字來看,的確難以令人滿意。按照原計劃,眾籌項目將以失敗而告終。好在,西安鐵路局仍堅持開通了此次列車。而事實也證明,眾籌之外,又挖掘出旺盛的出行需求,當列車開出時,已載滿了1200多位乘客。

　　其實,無論從這次眾籌的初衷,還是整個過程中的努力來看,西安鐵路部門都值得點贊。一方面,這是鐵路部門主動自我革新。之所以選擇眾籌,是因為過去要想了解旅客的需求,主要采用訪談、問卷調查等方式來完成,與旅客最終決策尚有一定距離。此次,西安鐵路局聯合清華大學設計團隊推出“眾籌開火車”網絡平臺,就是要消除旅客選擇與企業決策之間的信息不對稱,充分滿足用戶需求。顯而易見,這是主動對接市場的一次嘗試。

　　另一方面,通過眾籌的方式,臨時加開列車,也會帶來不小的工作量。西安火車站作為一座老火車站,只有6個站臺,本來出行壓力就大,再加開一列火車,需要五六個部門互相協調。而且,相比較其他節假日加開列車,眾籌的時間更緊,壓力也更大。

　　應該看到,近年來,鐵路部門正朝著逐步提升市場化水平邁開步伐,努力增強自身的市場競爭力。此次“眾籌火車”,就是在互聯網經濟蓬勃發展的大背景下進行的,其實質在于打通與用戶之間的信息阻隔,使現有鐵路資源配置更加優化。而公眾也希望鐵路部門能有效利用大數據,加快供給側改革,真正確立以用戶為中心的思維,提供更精準、更高水平的服務。

　　對于鐵路部門來說,“眾籌火車”是一次勇敢的試水,既切中了時代的脈搏,也順應了乘客的需求,期待今后有更多類似的嘗試。雖然在試行過程中,難免會遇到一些困難,多花費一些力氣,但還是應該繼續探索下去,以期收獲鐵路、乘客以及更多方面的共贏。

　　

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