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濱德—京臺高速交互立交。

　　

復興號疾馳而來。

　　9月21日,“復興號”跑出350公里時速,以全球最快營運速度開跑。7對列車停靠濟南西站。京滬之間全程運行時間在4個半小時左右,濟南西至北京南運行時間最快1小時26分鐘,較現行最快列車壓縮時間6分鐘；濟南西至上海虹橋運行時間最快3小時,較現行最快列車壓縮時間21分鐘。

　　這一系列數字在向我們傳遞一個主題:中國速度。作為重要樞紐的濟南,也是山東速度的一個縮影。

　　除了速度,長度是另一種凸顯。截至2016年底,濟南鐵路局鐵路營業里程達4881.9公里,其中高速鐵路1135.9公里,目前,濟南鐵路局管內以高速鐵路、客運專線、城際鐵路為主的山東高鐵路網日趨完善,旅客出行更加方便。

　　目前山東高鐵直達23個省會城市和直轄市,分別為:北京、上海、天津、重慶、哈爾濱、長春、沈陽、石家莊、太原、西安、蘭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、南寧、廣州、福州、南昌、杭州、南京、合肥、鄭州。山東百姓能乘坐高鐵到黃山、婺源、武夷山、北戴河、秦皇島、廈門、桂林等旅游城市,山東已成為高鐵最四通八達的省份。

　　變化著的數字是最權威的例證。濟南鐵路局鐵路營業里程從3691.5(2012年)公里增長到4881.9公里(2016年),五年新增1190.4公里,其中高速鐵路從798.7公里(2012年)增長到1135.9公里(2016年)；“十三五”期間,山東將全力推進濟青、魯南、鄭濟、京九、濰萊等高鐵項目建設,規劃到“十三五”末,全省高鐵通車里程將超過2100公里,17個地級市將全部高鐵通達,山東省內實現“市市通高鐵”的規劃目標,基本形成以濟南、青島為中心,濟南、青島至周邊城市1小時通達,濟南與青島間1小時通達,濟南到省內各地級市2小時通達,省內各地級市之間3小時通達的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈。

　　藍圖的勾勒令我們信心滿滿,到2030年,全省快速鐵路通車里程將達到4366公里,建成南北通達、東西貫通、與國家“八縱八橫”高鐵網融為一體的山東半島城市群“三橫五縱”快速鐵路交通網絡。

　　不只鐵路,公路方面,全省公路通車總里程達到26.58萬公里,公路密度達到每百平方公里169.6公里。

　　濟南至東營、濟寧至魚臺、德上高速夏津至聊城段、德州至夏津段主線、德州支線等5個項目建成通車,全省高速公路新增362公里,通車里程達到5710公里；棗莊至魚臺、魚臺至菏澤、棗木高速東延、濟南至泰安、巨野至單縣、寧陽至梁山、京滬高速萊蕪樞紐至魯蘇界改擴建等7條、730公里高速公路開工建設,全省在建高速公路項目達到20個、1962公里,成為全國在建高速公路規模最大的省份之一。

　　海運方面,青島港董家口港區20萬噸級萬邦礦石碼頭等10個項目建成投產,沿海港口新增萬噸級以上泊位20個,總能力達到7.2億噸。京杭運河韓莊、萬年復線船閘和新萬福河復航工程開工建設,小清河復航前期工作也正式啟動。

　　鐵路、公路、海運這三駕馬車各顯神通、優勢互補,山東速度的突飛猛進未來可期。（齊魯晚報·齊魯壹點見習記者 王瑞超 通訊員 付德水）

　　 [編輯: 張珍珍]