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半島網(wǎng)9月14日消息 今天上午，地鐵2號(hào)線東段首次組織媒體試乘，試乘線路自五四廣場(chǎng)站至海川路站。 自8月21日起，青島地鐵2號(hào)線東段正式進(jìn)入為期3個(gè)月的空載試運(yùn)行，目前進(jìn)入第二階段。整個(gè)空載試運(yùn)營預(yù)計(jì)將于11月20日結(jié)束，待各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)達(dá)標(biāo)后，將開始載客試運(yùn)營，青島地鐵即將實(shí)現(xiàn)雙線換乘運(yùn)營。
2號(hào)線車廂內(nèi)部
2號(hào)線和3號(hào)線同臺(tái)換乘 據(jù)了解，地鐵2號(hào)線東段空載試運(yùn)行的范圍自李村公園站至芝泉路站，全長(zhǎng)約21.6公里，途徑李村公園站、李村站、棗山路站、華樓山路站、東韓站、遼陽東路站、同安路站、苗嶺路站、石老人浴場(chǎng)站、海安路站、海川路站、海游路站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、浮山所站、五四廣場(chǎng)站和芝泉路站，共計(jì)18座車站，均為地下站。
上午9點(diǎn)，記者來到五四廣場(chǎng)站，準(zhǔn)備從五四廣場(chǎng)站乘坐2號(hào)線抵達(dá)至海川路站。五四廣場(chǎng)站作為換乘站，站臺(tái)可供2號(hào)線和3號(hào)線共同使用。記者看到，站臺(tái)一側(cè)是正常運(yùn)行的3號(hào)線，另一側(cè)是正在進(jìn)行空載試運(yùn)行的2號(hào)線，暫不對(duì)外開放。
車門上方的動(dòng)態(tài)地圖采用智能LCD（液晶顯示屏）大屏動(dòng)態(tài)電子地圖
“地鐵2號(hào)線和3號(hào)線實(shí)行同臺(tái)換乘，乘客走路少了，換乘時(shí)間也短了，更加方便出行。”五四廣場(chǎng)站站長(zhǎng)李花平說，所謂同臺(tái)換乘，是指乘客無需上下樓梯或者扶梯穿過站廳層換乘，而是直接在同一個(gè)站臺(tái)上就可以完成換乘。李花平告訴記者，目前記者所在的站臺(tái)，既可以乘坐2號(hào)線從芝泉路前往李村公園方向的列車，也可以乘坐3號(hào)線從青島北站前往青島站方向的列車，提高了換乘效率。
“同臺(tái)換乘的優(yōu)點(diǎn)是縮短了換乘的時(shí)間，但缺點(diǎn)是可能會(huì)造成站臺(tái)的擁擠。”李花平表示，前期通過各種研究和預(yù)期，車站在客運(yùn)組織方面進(jìn)行了不下十次的演練，決定在站廳或者樓梯、扶梯處增加標(biāo)識(shí)，讓乘客更加清楚乘車的走向，以免走錯(cuò)站臺(tái)。此外，車站還將在樓梯、扶梯和出入口處增加硬隔離，通過繞行的方式緩解可能造成的擁堵。
2號(hào)線整體設(shè)計(jì)風(fēng)格為蔓延 上午9點(diǎn)半左右，地鐵2號(hào)線列車抵達(dá)五四廣場(chǎng)站，記者開啟了今天的跟車體驗(yàn)。與3號(hào)線列車的大多以“藍(lán)、白”主題不同，2號(hào)線列車以“紅、白”兩色為主，普通座位和扶手的顏色都設(shè)計(jì)為深紅色，愛心專座的顏色比普通座位要稍微淺一些。此外，與3號(hào)線車廂設(shè)置的直線型采光不同，2號(hào)線列車采用大尺寸環(huán)形LED燈帶，端墻采用木紋裝飾效果等大面積人性化設(shè)計(jì)，顛覆了傳統(tǒng)地鐵車輛內(nèi)飾效果，美觀大氣。為了更好地服務(wù)乘客，車門上方的動(dòng)態(tài)地圖采用智能LCD（液晶顯示屏）大屏動(dòng)態(tài)電子地圖，站點(diǎn)的字號(hào)更大更醒目，除了更好地播報(bào)站點(diǎn)信息，還增加了換乘線路等信息。
差不多14分鐘后，記者抵達(dá)海川路車站，站內(nèi)還在進(jìn)行裝修施工。與3號(hào)線海岸節(jié)拍風(fēng)格不同，2號(hào)線整體設(shè)計(jì)風(fēng)格為蔓延。據(jù)了解，以海川路站為例，該站為海邊站點(diǎn)，取材于海水海浪的元素，以天花墻體為載體進(jìn)行蔓延，色彩上提取海水深淺不同的藍(lán)色，體現(xiàn)海浪層層推進(jìn)之感。石老人浴場(chǎng)站則以海浪和海霞為基礎(chǔ)元素，整個(gè)空間由此出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)演化。2號(hào)線采用四位一體的設(shè)計(jì)原則，將裝修設(shè)計(jì)、公共藝術(shù)品、導(dǎo)向、機(jī)電四個(gè)專業(yè)的一體化配合實(shí)施，打破了地鐵裝修領(lǐng)域常規(guī)的設(shè)計(jì)方法，最大程度上實(shí)現(xiàn)了地鐵空間一體化，是提升地鐵空間裝修領(lǐng)域的一次突破。
空載試運(yùn)行為期三個(gè)月 海川路車站內(nèi)景
“自8月21日起，青島地鐵2號(hào)線東段正式進(jìn)入為期3個(gè)月的空載試運(yùn)行。”青島地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司新線管理部主任趙新宇告訴記者，整個(gè)空載試運(yùn)行共分為四個(gè)階段進(jìn)行。第一階段自8月21日開始，已于9月10日結(jié)束。主要是進(jìn)行人和人之間、設(shè)備和設(shè)備之間、人與設(shè)備之間的充分磨合，同時(shí)進(jìn)一步驗(yàn)證設(shè)備的功能和系統(tǒng)的穩(wěn)定性，檢驗(yàn)人員對(duì)設(shè)備的操作和對(duì)規(guī)章制度掌握的熟練程度，確保列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點(diǎn)率等關(guān)鍵指標(biāo)滿足國標(biāo)要求，為試運(yùn)營做好充分準(zhǔn)備。
“第一階段的目標(biāo)已經(jīng)基本完成了，但是我們也發(fā)現(xiàn)了存在的一些問題。”趙新宇說，由于區(qū)間隧道內(nèi)的霧氣太大，因而造成司機(jī)在開車時(shí)的能見度較差，通過建設(shè)單位和運(yùn)營單位的共同努力，把隧道內(nèi)的排風(fēng)系統(tǒng)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)調(diào)試完畢了，目前已經(jīng)開啟了排風(fēng)系統(tǒng)，存在的問題也已經(jīng)基本解決。
“現(xiàn)在正在進(jìn)行的是第二階段的空載試運(yùn)行，即穩(wěn)健運(yùn)行階段。”趙新宇表示，第一階段和第二階段的共同特點(diǎn)是列車每日運(yùn)行時(shí)間為6:00～12:13，共6小時(shí)13分，下午的時(shí)間用于工程尾工、設(shè)備調(diào)試及動(dòng)車調(diào)試和尾工，主要區(qū)別在與行車密度增大，第二階段上線列車由第一階段的5列增加到9列，行車間隔由第一階段的18分鐘減少到10分鐘。
趙新宇介紹，第三階段的空載試運(yùn)行屬于高密度跑圖階段，將靈活安排列車采用不同模式混跑，上線列車13列，發(fā)車間隔4分鐘，這樣的混跑會(huì)持續(xù)10天；第四階段為模擬試運(yùn)營階段，共計(jì)41天，高峰16列，發(fā)車間隔5分鐘，平峰12列，發(fā)車間隔7分鐘，并將安排20天作為運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)時(shí)間。
據(jù)了解，空載試運(yùn)營預(yù)計(jì)將于11月20日結(jié)束，待各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)達(dá)標(biāo)后，將開始載客試運(yùn)營，青島地鐵即將實(shí)現(xiàn)雙線換乘運(yùn)營。西段（4座車站）因臺(tái)東站前期征遷等問題，導(dǎo)致工期延后，目前青島地鐵正加緊建設(shè)步伐，待具備通車條件后，將立即接入東段，實(shí)現(xiàn)全線開通。
附：2號(hào)線東段運(yùn)營籌備情況 記者了解到，地鐵2號(hào)線東段18個(gè)站定編1650人，目前人員已全部到位。2號(hào)線共1144人需崗位資格認(rèn)證，需特殊工種取證1207人次，已完成9成。目前的資格認(rèn)證及特殊工種取證情況已滿足試運(yùn)行工作需要，預(yù)計(jì)在11月中旬完成全部取證工作。
規(guī)章修編方面，2號(hào)線需技術(shù)規(guī)章139部，已基本完成，滿足試運(yùn)行需要。22座車站、車輛段及控制中心已全面入駐。完成了車輛段及正線調(diào)度指揮權(quán)和軌道，逐步完成部分設(shè)備使用權(quán)和屬地管理權(quán)的接管工作，預(yù)計(jì)在10月底完成三權(quán)接管工作。2號(hào)線共開展59項(xiàng)運(yùn)營演練，目前已開展正線接觸軌大面積停電、正線道岔故障、車輛段ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)故障等8項(xiàng)運(yùn)營演練。
此外，運(yùn)營各生產(chǎn)車間、班組人員已到位，已開始日常巡檢等生產(chǎn)運(yùn)作，同步監(jiān)管尾工作業(yè)，開展尾工問題排查和檢修技術(shù)力量培訓(xùn)，保障2號(hào)線試運(yùn)行各項(xiàng)指標(biāo)良好趨勢(shì)發(fā)展。
記者 徐圓
[編輯: 王君莉]
