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北汽新能源青島基地內的生產車間。(資料圖片)

　　文/半島全媒體記者　王濤　圖/半島全媒體記者　王洪智

　　眾所周知,高鐵和動車制造,是青島遞給世界的一張金名片。如今,青島的汽車制造業也在悄然崛起,并以后來者居上的姿態昂首沖刺,今年汽車產業有望實現工業總產值過千億。一座年產百萬輛的中國新車城,正以驚人的加速度從夢想跑進現實,有望成為青島亮出又一張新名片！如果把青島的汽車制造業看成一輛整車,那我們就一起來看看這輛“青島牌”汽車是怎么造出來的……

　　開門造車,超級引擎發力

　　快馬加鞭,大型項目勢猛

　　汽車業,現代工業技術的結晶,青島的汽車制造業志存高遠。從一汽解放青島汽車有限公司、重汽集團青島重工有限公司、青特集團等“老”車企,到上汽通用五菱青島分公司、北汽新能源青島分公司、一汽大眾青島分公司等新勢力,大項目的引進迅速改寫了青島的汽車業,讓它從單薄的老引擎迅速升級為六缸、甚至八缸、十二缸的新動力。能量,像火山一樣迸發出來。

　　快。青島汽車業發展的關鍵詞之一。從市區出發,沿著龍青高速一路北行20多分鐘,在龍泉出口下高速后,再沿著寬闊的馬路向北行駛至煙青一級路附近,就能看到一汽大眾華東基地廠區。2017年8月7日,一輛轎車蒙著銀色蓋頭在廠區“低調”亮相。它是一汽大眾青島分公司下線的第一輛整車,標志著工廠正式轉入試生產階段,它也結束了青島缺少中高檔乘用車生產的歷史,這距離項目開工僅僅兩年。

　　半島記者看到,緊靠著煙青一級路的廠區大門上剛剛掛上一汽和大眾的標志,廠區內及周邊多條配套道路尚在施工中。僅安置區和主機廠周邊,就需要配套建設26條市政道路,其中還有一座4.3公里長的專用高架通道。邊建設邊生產,就在這樣的狀態下,首輛試產車成功下線。

　　的確,一汽大眾華東基地從落戶青島到首車下線,幾乎是一路加速快跑。2014年7月7日,在中德兩國總理的見證下,一汽大眾華東生產基地落戶即墨。2015年7月,項目正式動工。經過兩年多的緊張施工,沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間設備安裝和調試完成。預計2018年3月全面建成投產,屆時將擁有年產轎車、SUV等車型30萬輛的能力。　

　　作為落戶青島的另一個整車大項目,北汽新能源也不斷刷新速度:2014年底,北汽新能源正式落戶萊西姜山鎮；2015年8月,一期項目投產,首輛新車下線；2016年10月底,姜山基地已生產萬余輛新能源汽車。目前,投資40億元的二期正加快推進,2018年8月底全部投產后,產能將突破20萬輛,2020年達到30萬輛。屆時,北汽新能源姜山基地將成為全國最大的新能源汽車產業基地之一。

　　從重到輕,折射產業躍遷

　　精造旺銷,更顯英雄本色

　　底盤,支承、安裝發動機及其各部件組成,在很大程度上決定了汽車的品質。對青島汽車產業來說,它的“底盤”已在悄然間變得很強大。　

　　說到青島汽車制造,人們往往會想到一汽解放青島公司、上汽通用五菱、重汽青島重工等汽車制造商。這些年來,這幾家整車企業確實一直是青島汽車業頂梁柱。今年初,青島市經信委公布的一組統計數據也說明了青島汽車制造業的火爆:2016年共生產汽車64.7萬輛,同比增長8.0%,其中,生產載貨汽車8.4萬輛,同比增長56.3%；生產微型客車54.7萬輛,同比增長2.9%；生產改裝車1.6萬輛,同比增長21.9%。據預測,2017年產量有望達百萬輛。

　　從數量上看,目前青島造汽車微型客車占據了大多數,這是位于青西新區的上汽通用五菱青島分公司的功勞,它是上汽通用五菱汽車在北方的生產制造基地,主要生產五菱榮光、PN系列貨車等,2016年生產交叉型乘用車54.7萬輛。

　　造車不易,不斷改善產品供給制造暢銷好車更難。從質量上看,青島造汽車其實底氣十足。上汽通用五菱青島分公司的產品在國內同類市場占有率高居首位。8月23日,五菱品牌首款SUV宏光S3在青島西海岸下線,預計2019年可形成20萬臺SUV生產能力。一汽解放青島汽車有限公司是解放卡車兩大生產基地之一,中重型載重車國內市場占有率達到7%左右,尤其是JH6卡車獲國家科技進步一等獎,備受市場青睞。8月30日,一汽解放新能源商用車項目又簽約落戶青島汽車產業新城,主要生產電動卡車等,預計一期產能4萬輛,二期產能10萬輛。此外,重汽青島重工有限公司生產的壓縮式垃圾車國內市場占有率位居第一,飛機牽引車、混凝土攪拌車、自卸車市場占有率居第2位。

　　多年來,青島的汽車產業以卡車、面包車、特種汽車等車型為主,一直未能建立轎車生產基地,這不能不說是一大遺憾。如今,一汽大眾項目的首車下線和五菱SUV下線,結束了青島缺少中高檔乘用車生產企業的歷史。北汽新能源的落戶投產,則使青島實現了新能源整車大項目的重大突破。青島正成為大到輕、中、重型卡車等商用車,小到微型面包車、中高端家用轎車,從傳統動力汽車到新能源汽車都能生產的新車城。從重到輕的躍遷,一幅產業升級宏偉的圖卷,正在島城大地上展開。

　　知識外溢,建汽車生態圈

　　文化內引,提產業價值鏈

　　造車,不僅需要好的發動機和底盤,也需要好的車身和豐富的配置讓駕駛者開得舒坦,跑得耐久。大項目來了,但光有大樹不成林,正是通過產業集聚、融合發展,形成富有生長力、創造力的“朋友圈”,島城汽車產業擁有了“好身板”。

　　一方面,大項目意味著大蛋糕。在青島汽車產業新城,隨著一汽解放青島公司的落戶,上百家零部件供應企業蓬勃生長。一汽-大眾華東生產基地項目,也吸引了眾多配套供應商的落戶,包括一汽富維、一汽法雷奧、一汽富晟、長春塔奧等10家一汽集團零部件供應商也來青島建廠。北汽新能源落戶萊西市姜山鎮,已有20多家配套企業開工建設,未來幾年至少要引入300多家配套企業才能滿足生產需求。這個“朋友圈”的好處,青島本土汽車零部件企業很快就感受到了。8月8日,一汽富維青島公司與青島海譽汽車旗下的企業正式簽約,雙方將共同組建企業,為一汽大眾提供零部件、物流等服務。青島海譽車輛機械有限公司總經理劉存欣坦言,海譽汽車從上世紀90年代開始為一汽解放供應外飾等零部件,如今能為中高端轎車配套,企業借力升級找到了新動能。

　　在需求中的成長是最迅速的。成長起來的青島本地汽車配套企業也“反哺”著大項目。經測算,實行零部件本地化采購之后,成本一般可降低30%～40%,這將直接推動車企降低汽車售價,提升競爭力。位于汽車產業新城的孵化器內,50多個高精尖項目正在孵化。據海譽汽車負責人介紹,僅他們參與的一個重型汽車清潔排放系統項目,通過替代進口產品,就能為每臺汽車節約成本1萬元,并有望為一汽產品配套。

　　更令人期待的是,青島汽車產業的明天。一批國家級汽車研發、設計、檢測類科研平臺正呼之欲出。西安交通大學青島研究院、吉林大學青島汽車研究院、一汽青島汽車研究所等科研院所已落戶青島。中國汽車技術研究中心智能互聯網汽車創新基地也安家青島汽車產業新城,將探討建設智能汽車示范區,開展智能交通、無人駕駛體驗等。萊西姜山鎮將與北京大學信息技術創新研究院聯合建設全球領先的新能源汽車研發基地,目標瞄準續航能力1000公里以上的新能源智能汽車。中國汽車后市場聯合會入駐萊西姜山鎮,將為新能源汽車產業的商業模式設計、營銷管理提升、品牌發展戰略等進行服務……

　　從能造車到造好車,再到未來有望引領造車潮流,青島的汽車制造業一步步實現價值鏈條的提升。在不遠的未來,當你駕乘著青島造的智能互聯網汽車穿行在中國大地上,就會愈發感受到青島制造的新能量。

　　■數據　2020年汽車有望成島城最大單一產業

　　據了解,近年來青島市公告內汽車生產企業以每年增兩家的速度增長,現有汽車生產企業24家,包括一汽解放青島汽車有限公司、重汽集團青島重工有限公司、上汽通用五菱青島分公司、北汽新能源青島分公司等4家整車生產企業,以及青特集團、中集專用車公司等20家改裝車生產企業；擁有規模以上汽車零部件生產企業188家,形成整車龍頭企業帶動、零部件配套穩步跟進、產業集群不斷壯大的發展態勢。

　　按照目前的增長速度,2017年全市汽車產業產值預計將突破千億元。而一汽大眾華東基地項目,是青島引進的單體投資規模最大的高端制造項目,全面建成達產后,預計可實現年產值2000億元以上。目前,還有不少傳統汽車和新能源汽車生產企業正在與島城項目洽談。預計2020年,全市汽車產業產值有望突破3000億元,成為島城最大的單一產業。

　　 [編輯: 張珍珍]