?　　大眾網9月11日訊工業南路附近有多家4S店，有的看上去有些破敗。

　　誰會想到花錢買車還得斗智斗勇?在這個4S店賠錢賣車的年代，最完美購車攻略，莫過于趁4S店之間的價格戰坐收漁翁之利。同時可別忘了，想跳過“4S店捆綁賣車險”這個坑，記得在交定金時就在協議中寫明：不從4S店買車險。其實，最可怕的，還是買車拿不到合格證。如果4S店不能做到現車現證，一旦倒閉跑路，您可有的忙咯……

　　瘋狂的搶客戶大戰

　　4S店賠錢賣車是近兩年的事。“賣方市場已一去不復返。現在汽車檔次細分太嚴重，每多花5000塊錢就能提一個檔次。買車的挑花了眼，比賣車的還累。”近日，工業南路汽車商圈一 4S店老板張青介紹。

　　汽車越來越多，市場競爭也隨之白熱化。記者近日選擇一家汽車品牌，體驗了一把激烈的競爭。

　　在濟南4S店圈內，長城汽車是一種特殊的存在。“幾乎每家店都是獨立的銷售公司。”張青的言外之意是，每家店都是獨立經營，“你只要敢賠本賣，我有什么不敢的。你降1000元，我就降2000元。”

　　目前，濟南市區有7家長城牌汽車4S店。其中齊魯寶源4S店屬于獨立經營，其余6家錦騁、眾騁、福騁、悅騁等4S店，同屬順騁集團，但各自注冊公司，獨立經營，好似分家單過的親兄弟。

　　為了感受目前汽車銷售市場的競爭態勢，記者同時向7家4S店提出，可全款購買哈弗H6。第一輪電話詢價中，幾乎所有的4S店回應一致，“廠家指導價10.48萬元，可落價8千元，來店咨詢還能降，但電話里不方便談價。”齊魯寶源店最先破壞了規矩，電話中銷售員開口落價8600元，秒殺了其他6家店。

　　同一天，7家4S店不斷打來電話敦促，第二輪電話詢價開始了。聽到齊魯寶源落價更多，其余6家店口徑不再一致。開始給出五花八門的價格：“我們在西部，地皮便宜，能降9000元，當面談還能再便宜。”“如果有店能給你降9600元，我們也能！”“我們能給降1萬元！”

　　電話中各家4S店的競價大戰，一致持續到當晚7點多。最終，長城汽車在二環南路的4S店在電話中答應可落價1萬元，見面還能再降，且不強行買賣車險。也就是說，為了賣車，這家4S店連賣車險的回扣都不要了。

　　被捆綁買賣的汽車保險

　　“4S店賣車險真的是有回扣的，最多能拿50%的回扣。”市民張先生稱，朋友是保險公司的，所以近期自己到經十東路一汽車城買車，一聽必須從4S店買車險，他果斷打了12345投訴。

　　事實確實如此。8月30日，探訪該汽車城發現，所有汽車品牌——大眾、斯柯達、別克、馬自達等，均將汽車與車險捆綁銷售，政策及銷售話術也如出一轍：“全款購車，必須從4S店內買一年車險，貸款購車則須買3年，且先交1000元續保押金。如果不從店內買車險，車價將沒有2000元的優惠。”

　　同樣的捆綁政策，幾乎在全市4S店蔓延。劉女士今年不想從匡山汽車大世界瑞誠4S店再買車險了，她發現同樣的車險品牌，如果從市面上購買，能便宜1000元，“4S店說我可以自己買車險，但1000元續保押金得兩年后才能退給我。”

　　而張先生為了不從4S店買車險，可謂斗智斗勇。今年4月，他從經十東路志和永茂標致4S店簽定金協議時，他特意標注，不從4S店內買車險。“后來4S店要求從店內買車險，我拿出協議理論，差點打起來，最終4S店妥協。我是做汽車租賃的，4S店里的車險確實比外面賣得貴。”

　　今年7月1日起實施的《汽車銷售管理辦法》明確規定，經銷商不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛注冊登記等服務。如果發現，可向工商部門舉報。捆綁兜售車險一說，上述汽車城相關負責人不認為違反相關規定，他解釋，賣車險的返利，4S店都已貼入車價，4S店最看重的是通過車險來穩住顧客，通過后期修車實現盈利。

　　張青也是類似的說法，“為了壓低車價，壓倒競爭對手，車險等所有的回扣，都貼到車價里了。圈里都這么干，你不捆綁賣車險，就會被擠垮。”

　　遲遲不交付的合格證

　　4S店之間無底線爭斗也好，有的被擠垮也罷，對顧客來說，最關鍵的是合格證。拿不到合格證，汽車就無法掛牌上路。

　　然而，車輛合格證被4S店用來抵押貸款，似乎已成行業潛規則。因為擔心交了錢拿不到合格證，近半年，撥打12345熱線投訴的車主數以百計。大多數車主等上一星期就會開始投訴。

　　“遇到要貸款的顧客，4S店賣兩輛車才能從銀行贖回一個合格證。”劉鑫曾就職于山東藍天汽車銷售服務有限公司(下稱“藍天”)旗下的比亞迪4S店，他回憶，該店倒閉前相當窘迫，倒閉后也確實有一大批合格證沒有從銀行贖回。

　　7月初，趙先生從匡山泰通標致4S店交了500元定金，就因為不能現提車現拿證，他寧可放棄定金，也要換作從志和永茂4S店購車。“我們先自己墊錢，從銀行贖回合格證，所以能做到現車現證。”志和永茂4S店店員介紹，只要多出100萬空閑資金就很管用。相比之下，泰通標致4S店在這方面有所不如，拿到購車款后，再需至少一星期才能從銀行贖回合格證。

　　不僅是“藍天”旗下的比亞迪4S店拖欠車主大批合格證，工業北路的華飛長安4S店在倒閉后，同樣拖欠大批車主合格證。

　　華飛4S店老板消失后，歷城區市場監督管理局介入，聯系不上破產的代理商，無奈之下聯系到了長安汽車總公司，得到的回應卻是：“對經銷商因經營出現的問題，建議走司法途徑。”

　　廠家回應雖然強硬，最終還是拿出一批合格證，委托濟南另外一家代理商向受損車主發放。近日，長安汽車廠家接到記者采訪問題后并未正面回應，而是安排濟南翔悅達長安4S店回電。該店人員稱，代替廠家補發合格證的正是該店。

　　至于“藍天”倒閉后的爛攤子，記者近日聯系比亞迪廠家，其招商、紀檢部門等均表示并不知情，企業客服人員記錄下問題后，也未給予回應。

　　“最終也是廠家出面給收拾的爛攤子，為受損車主補發了合格證。”張青介紹，“藍天”的事，圈內已盡人皆知。“藍天”名下的雪鐵龍4S店也倒閉了，對此，東風雪鐵龍廠家回應稱已知曉，并收回了代理權。由于沒有車主致電索要合格證，廠家未替4S店補發過合格證，也未處理過其他問題。

　　

　　在匡山汽車大世界，奇瑞汽車4S店已經關門。

　　張青在工業南路的4S店開業半年，裝修已投入50萬元，門店年租十多萬元，而他只賣出去10輛車，基本都是賠錢賣的。“賣一輛國產車，廠家能返利兩三千元，合資車返利則會折半。”他估算著收入。至于廠家給的4S店裝修補貼，都是通過汽車返利，一點點拿到手的，“得3年才能掙出裝修費”。

　　然而張青還算幸運的，他的同行有不少已被“三振出局”。數據顯示，濟南兩年倒了10家汽車代理商、數十家4S店。

　　一度牛氣哄哄的4S店，近幾年究竟是怎么了?

　　紛紛倒下的4S店

　　汽車圈內，說起“藍天”和“華飛”兩家汽車銷售公司，幾乎盡人皆知。倆公司名下的4S店結局如出一轍：負債難清，最終店面遭搬空。

　　2016年3月，在匡山汽車大世界，比亞迪和雪鐵龍兩家4S店財物遭清空，所屬的山東藍天汽車銷售服務有限公司(下稱“藍天”)老板消失不見。同年8月，工業北路華飛長安4S店，一夜之間被外來人員搶光。

　　兩家公司倒閉前后，追債官司讓其應接不暇。“藍天”2013年便面臨經營危機，開始找個人借貸50萬元。資不抵債愈發嚴重后，這家4S店找到民間高息借貸公司，將44輛全新汽車、車輛合格證和鑰匙抵押，借債300萬元，最終被高利息擊垮。同樣經營困難的濟南華飛汽車服務有限公司，為了80萬元，求助高息借貸公司，最終總經理被連帶承擔責任，名下兩套房產被拍賣。

　　葛華在“華飛”負債期間入職，干了5個月，公司就倒閉了。只領到一個月工資，他起訴了“華飛”并索賠1.6萬元。眼下自己開修理店的劉鑫，回憶起此前供職的“藍天”比亞迪4S店，也是滿腹辛酸，“好幾個月發不下錢來。”

　　類似倒閉的4S店，在濟南不是個例。除了“藍天”在濟的4S店連片倒閉，曾盛極一時的濟南東岳汽車集團，經營15年后，也于2015年申請破產。這家注冊資金3000多萬元，擁有員工600多人的公司，曾連續注冊4家汽車銷售公司，同時代理銷售上海大眾、南汽新雅圖和奇瑞。

　　9月9日，宜家東鄰，曾經營十多年的東風風行4S店也已大門緊閉。院內一工作人員稱，企業經營不下去已倒閉，連年數十萬的租金和布展費用，已讓4S店無法喘息。眼下，4S店積壓的大量新車，還不知如何處理。

　　國家企業信用信息公示系統中，濟南經營汽車銷售的企業，兩年里已有至少10家倒閉破產，被列入企業經營異常名錄，關閉的4S門店數十家。

　　難解的資金鏈死穴

　　4S店倒閉，最大的追債人是銀行。“藍天”欠下濟南農商銀行474萬元，“華飛”欠下中國銀行210萬元。之所以會欠銀行這么多錢，還要從4S店業界規律說起。

　　“有的一級銷售代理商，汽車廠家會給它們提車額度，比如可以提走500萬的車，先不用交錢。”張青說，可是廠家會扣著汽車合格證，代理商賣掉一批車，拿錢來換合格證。

　　還有不少廠家則會指定銀行等金融機構，為代理商提供貸款用于從廠家購車，通常都是數百萬乃至上千萬的額度，汽車合格證押在銀行。由于沒有貸款擔保，通常4S店老板會承擔貸款連帶責任。

　　如此一來，如果銷售不好，就不能按期還上貸款。而近幾年來，汽車銷售增速下滑很大，部分廠家卻不顧現實，依然在給經銷商加任務。為了完成任務，經銷商只能加大庫存量，庫存量增大，又賣不出去。如此惡性循環，極易導致資金鏈斷裂、老板跑路。

　　可見，這筆提車款就是4S店最脆弱的命脈。銷售吉利汽車的濟南杰士達汽車銷售服務有限公司堪稱標本。

　　靠著“藍天”做擔保，廣發銀行給“杰士達”批了500萬元的貸款額度。“藍天”倒閉后，銀行要求“杰士達”提前還款。450萬元的貸款，只能逼著“杰士達”倒閉。9月9日，在匡山汽車大世界，“杰士達”的吉利4S店已換了老板，汽車和店面已于去年整體轉讓。

　　高租金難倒店鋪英雄漢

　　有沒有注意過，這幾年，你生活中最熟悉的麥當勞肯德基，很多都已經默默地從核心商圈搬去了邊緣商圈，甚至關店?光是2015年，麥當勞就關閉了80家中國內地店鋪，其中租金上漲帶來的利潤降低成為主要原因。

　　不止餐飲業，與地產相關的許多行業都舉步維艱，汽車零售業更是首當其沖。要建一家4S店，看得見的是豪華氣派，背后卻是天文數字的一次性投入，以及無底洞一般的迷惘未來。

　　土地費用是4S店最大的運營成本，至少要占去五分之一。以在北京亞運村汽車交易市場為例，如果要在周圍建一家最小規模的自主品牌4S店，店面面積最少需要5畝地，則一次性總投入至少1000萬元。

　　而一些自己擁有土地的4S店，在持續的土地增值中獲利匪淺。尤其在三四級城市，拿地相對便宜，有些投資人以建汽車城或工業園為名獲取大量土地，即可坐收4S店與土地升級的雙重收益。比如龐大集團，作為全國最大的經銷商集團，此前一直在以拿地建店的方式擴張，尤其在北京、河北、山西、內蒙古等地有很多土地儲備，光是“京津冀”地區就擁有108萬平方米。據龐大集團2015年年報顯示，其自有物業門店建筑面積為225.12萬平米。盡管在報表中沒有明顯列出，但是隨著京津冀一體化的深入，大量土地的增值是顯而易見的。

　　但目前在一二線城市，地價沖天，資源緊缺，直接買地建店的可能性已經比較小，大多數4S店都是租地經營，租金成為卸不下的重擔。盡管車市低迷，毛利降低，管控好其他成本尚可平衡利潤，唯有租金，眼見著上漲卻無能為力。

　　租地建店還帶來很多經營風險。2016年6月，北京的上汽通用五菱經銷商晉鑫彩虹就因為租用的店面即將拆遷，而找不到新址建店，只能退出北京市場。而在此之前，這家經銷商已經取得了轎車新品牌寶駿的經營授權，而關閉之時距離寶駿上市僅有一個月！

　　4S店的掙扎與變革

　　未來的危機是看得見的。目前為了保證渠道穩定，在去年奔馳經銷率先“起義”后，寶馬、奧迪、捷豹路虎 “安撫”經銷商辦法是整車廠對經銷商進行巨額補貼。其中，據媒體報道，寶馬已經累計兩次度經銷商進行補貼，金額總計達70億。此外，奧迪的補貼金額為20.5億，捷豹路虎補貼金額為7.65億元，奔馳補貼金額為10億元。

　　由政府牽頭的平衡兩者關系的行動確實已經開始，實施了十年的《汽車品牌銷售管理辦法》在去年反壟斷的浪潮下迎來了修改，新版的經銷商品牌管理辦法將削弱車廠的強勢地位，包括簽約周期、退出機制、配件自由流通等，而業績下滑多年的汽車經銷商有望迎來拐點。

　　除了在轉型上開拓二手車，加大售后、金融服務等業務投入的傳統轉型方式，降低財務費用也是重要方面。很多4S收入幾乎沒怎么變化，但財務支出大幅提高，很多隱形費用增加了。

　　作為另一種嘗試，龐大近年來為壓縮成本，一直在建立涵蓋多個汽車品牌的“汽車超市”。各大車企也都開始大幅度的官降。但結合現狀來看，無論是4S店個體行為還是廠商的主動意愿，這種嘗試并并未解決根本問題，更艱難的生存狀況還要注定還要在日后顯現。

　　倒閉潮或將出現？

　　首先，經過前期十五年的快速增長，中國汽車市場的消費結構正在發生轉變，此前中國汽車市場正在由首次購車為主向二次購車轉變，其次是中國汽車市場的消費方式也將從過去的全款購車向融資租賃的方式過渡，汽車電商及O2O上門服務正在快速瓦解汽車4S店的業務。電商的優勢在線上，4S店的優勢在線下，如果4S店做不好用戶的線下體驗，也只有乖乖去做售后，去當電商的配套。

　　成交價格一跌再跌，全國4S店的經營狀況較進一步惡化，其生存形勢日益危急。車市的低迷走勢將成為新常態，不是一天兩天能夠過去的，全國24000個4S店很難短時間改善業績，撐不住的4S店被逼無奈只得裁員，裁員大潮將首次大面積的出現在中國汽車行業。

　　當今非常時期，能活下來就是英雄，熬過這幾年的洗牌期，挺過去就能看到曙光。說來說去，市場永遠沒有錯。大江東去，浪淘盡，活下來的，才有資格玩這個游戲。

　　（綜合華聲在線、濟南時報消息）

　　 [編輯: 張珍珍]