?　　原標題：400余歲徒駭河復航工程啟動 需濟南聊城濱州德州一起使勁

　　

徒駭河商河縣河段距縣城僅15公里 記者 王汗冰 攝

　　大眾網9月11日訊 在9月3日召開的首屆濟南市市長國際經濟咨詢委員會年會上，濟南市委副書記、市長王忠林宣布，要加快啟動小清河、徒駭河復航工程。

　　小清河復航的話題公眾早已熟知，相比之下，徒駭河“落寞”了不少。1591年所修《臨邑縣志》載，“徒駭河由齊河縣經下口至城東南二十五里俗稱土河。”此為徒駭河最早的記載。400多年來，這方水土養育了世世代代的人們，在徒駭河沿岸的百姓心里，流淌在家門口的這條河已如同母親河一樣的存在。80多歲的秦孝禹老人曾在徒駭河里打魚養活子孫后代，70多歲的宋其友曾從老輩人那里聽說過宋家大堤的盛景。如今，徒駭河復航啟動的消息傳來，老人們“斷裂”的回憶，將接續新的篇章。

　　

在濟陽縣竇家大橋附近俯瞰，徒駭河兩岸景色盡收眼底。

　　回憶：八旬老人劃船過徒駭河，去沾化賣魚

　　據史料記載，清代，徒駭河至沾化花家村向東折轉，經孔家、下河、老鴰嘴入海，該段又名洚河。當時，徒駭河上泄洪水，下受潮汐沖刷，暢通無阻，江南和東北及朝鮮的貨運船只可一帆而達今三河湖，有的還沿土馬沙河直抵惠民。由此可見這是一條通航的“黃金水道”。

　　雖然往日繁華場景難再現，但對于商河縣鄭路鎮秦家村86歲的村民秦孝禹而言，徒駭河承載了他太多的回憶。“我在這條河邊居住了80多年了，見證了它的興衰歷程。”秦孝禹從小就跟著父親在徒駭河上打魚，撈上來的魚就賣到附近的村莊，靠此維持生計。后來，兒孫們也繼承了他的“手藝”。“我對這條河有太深的感情，是它養活了我們好幾輩人呀！”秦孝禹有些激動地說。

　　秦孝禹說，上世紀50年代初，他和兩個同伴曾一起沿著徒駭河劃行，一直劃到濱州沾化富國港碼頭去賣魚。當時他們輪流劃了一天一夜，餓了就在船上吃點干糧，困了就靠岸在船上休息。在他的印象里，那時的徒駭河河道很窄，水很清，沿途還有一些小村莊，河道兩岸還種滿了柳樹，偶爾還能穿過一兩座木頭橋，天氣好的時候能看到村莊內的婦女在河邊上洗衣服，孩子們在碼頭上嬉戲打鬧。河道兩岸分列著一些碼頭，漁夫們每天早、晚來碼頭做交易，交易結束后，商販們把交易來的魚蝦送到集市上去賣，場景十分熱鬧。

　　商河縣水務局局長張恒峰告訴記者，上世紀80年代初，隨著家庭聯產承包責任制的推行，徒駭河附近農田灌溉需求日益增大，徒駭河水位急劇下降，漁民打魚的小船不能正常航行。漸漸地，徒駭河開始出現了斷流。

　　如今，沉寂幾十年的徒駭河又有了大動靜。徒駭河復航啟動的消息一傳來，秦孝禹心里甭提有多高興了，盼著早日看到這條河流通江入海。和秦孝禹一樣高興的還有商河縣白橋鎮張積厚村村民，“以后在家門口就能通上大輪船了，我們種的蒜是不是也能走水路運到全國各地去了?”村支部書記張召嶺滿懷期待。

　　7日，記者走訪時發現，初秋的徒駭河內被一片綠油油的莊稼地和樹木包圍著，在沿河兩岸還有一些釣魚愛好者正在垂釣。在濟陽與商河交界處的竇家橋上望去，徒駭河上飄著一些浮萍，而在它東北方向的營子閘上，河水清澈許多，引得不少白鷺立在水中嬉戲。

　　碼頭：宋家大堤曾停泊百余漁船，原址已成樹林

　　徒駭河濟南段位于整個徒駭河的中下游，自濟陽縣太平鎮流入濟南，沿東北方向流至商河縣鄭路鎮出境，全長65.57千米，沿途共經過5個鄉鎮。“一直以來，徒駭河沿岸村莊的村民思想都比較解放，民風開化。不僅形成了他們獨特的風俗習慣和方言，如今白橋(鎮)、玉皇廟(鎮)、鄭路(鎮)三地的發展也很具特色。”商河縣相關負責人說。

　　目前，這些鄉鎮生產的產品已經遠銷全國各地，但它們多數通過陸路運輸。“徒駭河復航受益最大的就是沿途的村莊，到時候如果能在村里建幾個碼頭，就更好了。”該負責人說。那么歷史上徒駭河濟南段是否設過碼頭呢?碼頭又建在了哪呢?白橋鎮新宋家村村民宋其友是為數不多的知情人之一。“聽家里的老人講，很久之前村子附近有個宋家大堤，很多漁夫都來這里做交易，最多的時候碼頭能有160多艘漁船。”按照宋其友所說，記者來到宋家大堤的遺址。只見現場已經成為一片樹林，大堤已經不復存在。

　　記者了解到，在《山東省內河航道與港口布局規劃》中提出將規劃建設濟南港、聊城港、德州港等港口，目前具體規劃還未出爐。有關專家曾表示，在進行內河碼頭選址時，要充分考慮到當地的自然條件及航道條件。寬闊的前沿水域，穩定的水流是選址的首要條件。其次，還必須考慮當地的經濟發展情況、區位優勢，看清楚未來有多少貨量從碼頭走。此外，完善港口碼頭的配套設施也十分關鍵。

　　山東省交通規劃設計研究院的港航專家丁柒成介紹，目前徒駭河航道被規劃為長339千米的三級航道。根據相關規定，三級航道可通航1000噸級船舶進行貨運。除貨運外，徒駭河能否進行客運?他表示，目前徒駭河沿線經濟發展還不具備通客航的標準。“相信隨著經濟的發展，將來徒駭河也會開通客航。”

期待：經濟效益可期，社會效益巨大

　　對徒駭河復航，市民關注之余也有些擔心。比如是否影響農田澆灌，徒駭河現狀能否滿足通航條件等。對此，丁柒成坦言，盡管目前徒駭河復航還有一些難題尚未解決，但是在前期考察和研究中發現，徒駭河具有復航的價值。

　　丁柒成介紹，徒駭河沿岸茌平縣一帶分布著原料加工廠，存在水運的需求；在資源方面，規劃的339千米的航道上水面可觀。“河道上分布的節制閘在蓄水方面起到重要作用，如果河床斷水，可以開啟節制閘從上游放水。”

　　對于市民普遍關心的農田灌溉問題，丁柒成說：“一般來說，如果通航和灌溉產生沖突，那么通航會給灌溉‘讓路’。”另外，徒駭河復航不僅能帶來經濟效益，同時在航道前期進行環境整治時，將進行河道清淤、河岸加固，同時對河上的橋梁和閘站進行改造，帶來綜合的社會效益。

　　徒駭河要成"黃金水道" 需濟南聊城濱州德州一起使勁

　　徒駭河在山東流經聊城、德州、濟南、濱州,要想使徒駭河真正成為一條“黃金水道”,只靠濟南是不夠的,還需四個城市“抱團”推動,建立濟南、聊城、濱州、德州等市的聯動工作機制。

　　記者了解到,聊城、濱州等市已經對通航做了大量前期工作,2014年,四個城市代表還曾經坐在一起,召開了徒駭河復航前期工作推進會,省交通規劃設計院通報了徒駭河復航工程前期調研情況,四個城市的代表對復航有關問題進行了集體討論和研究。

　　徒駭河進入山東,首先流入聊城,對于徒駭河的復航,聊城的各項工作也走在前列。早在2014年,聊城市就成立了以分管副市長為組長,市交通、水利、發改、經信、財政等15個部門和相關縣、區政府主要領導和分管領導為組員的徒駭河通航推進工作組,制定相關的推進方案,并且開展了徒駭河流域(聊城北外環至德聊界段)水資源評價工作,形成了《聊城市徒駭河通航水資源量評價報告》。完成了《徒駭河航道調研報告》,對通航相關情況做了綜合分析研究。

　　在德州境內,徒駭河從德州市南部呈東西方向縱穿,流經禹城、齊河和臨邑入濟南市。德州要完善現代綜合交通體系,徒駭河通航也是體系中的重要一環。德州市委在關于制定德州“十三五”規劃的建議中也提到,要協同進行對京杭運河復航、徒駭河通航等項目的前期研究。

　　徒駭河從濟南通向渤海,途經濱州,最終在濱州沾化入海。但是目前,這一段淤積比較嚴重,水量減少,河道航運受潮水限制,僅季節性通航,富國港也曾一度停用,制約了沾化海運業、港口業的建設和發展。近年來,隨著全省“黃藍戰略”和沾化“突破海上”戰略的深入實施,沾化企業礦土、電廠煤炭、砂石料等大量物資需港航運輸,但目前航道通行能力遠不能滿足運輸需求,疏浚治理該段河道迫在眉睫。早在2004年,沾化就聘請過交通部天津水科所專家對徒駭河沾化段33.92公里航道陸域、水域進行前期實地測量,并完成了工程可行性研究報告,徒駭河航道疏浚前期準備工作基本就緒,航道疏浚工程基礎條件已經具備,但限于當時經濟財力未能落實推進。

　　2017年2月26日,在參加濱州市十一屆人大一次會議沾化與解放軍代表團分組審議時,濱州市人大代表,沾化區區長劉長海也建議,希望盡快實施徒駭河航道疏浚工程,為深入實施“突破海上”戰略打下基礎。

　　小清河、徒駭河通航復航利好不少 既有環保賬也算經濟賬

　　小清河、徒駭河通航,是近年來山東省和沿線地市的兩會熱門話題。在2012年就曾有省政協委員提出《關于將徒駭河航道疏浚與恢復通航,列入黃三角建設規劃實施意見的建議》,呼吁徒駭河通航,助力黃三角經濟騰飛。

　　該委員建議中提出,內河水運運費最低,只是公路運輸的15%,具體說若水運運費花一萬元,公路運輸就要花六七萬元；并且水路運輸耗油量只是汽車耗油量的40%,廢氣排放量也少,對大氣造成的污染最輕。

　　小清河復航馬上就要進入實施階段,徒駭河的復航還在規劃階段,而在京杭大運河上,運河的經濟效益已經完全體現了出來。一位經常在京杭大運河跑船的船主曾向記者介紹,從山東朝江蘇省運石子建材,一噸的運費在十多元,“生意好的話,一次可以運送2000多噸,運費需要三四萬元。”

　　該船主說,內河航運尤其適合運載煤炭、石子、建材等時效要求并不高的貨物,“將能明顯體現出運量大、成本低的優勢。”如果要用大型汽車來運的話,需要近百輛,“雖然用汽車來運,速度相對較快,但是車輛的燃料費用、通行費用卻相對較高。”

　　徒駭河在聊城市境內沿線則是聊城市區、茌平縣城、禹城市區,在濟南經過濟陽垛石鎮、商河縣白橋鎮等鄉鎮。徒駭河距離濟陽縣城不到十公里,距商河縣城十五公里左右。徒駭河下游距離濱州城區也還只在十公里左右,從沾化穿城而過。徒駭河沿線經過魯西北、魯北多個市區、縣城,沿線有多個大型企業,每年貨物運輸量大,一旦通航將產生明顯的效益。

　　小清河沿線企業眾多,僅規模以上工業企業就有20余家,行業涉及鋼鐵、鋁業、造紙、紡織、糧油等,生產所需的金屬礦石、原鹽、煤炭、糧食、紙漿等原材料80%以上依賴進口,目前主要從龍口、煙臺、青島等港口通過公路或鐵路轉運至企業,物流成本高。相比公路、鐵路運輸,內河航運雖然比公路慢,但是運量大、能耗低、運價便宜。從能耗方面考慮,運輸單位重量貨物,航運和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7。

　　據山東交通廳航運局相關負責人介紹,小清河2030年的預測運量為4020萬噸,相當于再造一條膠濟鐵路,可以大大降低沿線企業的物流成本,減輕該地區公路運輸壓力。

　　兩河復航接周邊兄弟城市 提升濟南帶動力

　　在《山東省半島城市群發展規劃(2016—2030年)》中提到,提升濟南、青島都市圈發展水平。作為省會城市群經濟圈中的“帶頭大哥”,濟南要真正發揮作用,面臨的首要問題就是提高經濟首位度,提升城市發展的帶動力。

　　建設省會城市群經濟圈,并非要把濟南周邊各市的優勢資源集中到濟南,而是要打破行政壁壘,實現人才、資金等生產要素的自由流動,進而促進包含濟南在內的“都市圈”各個城市的發展。

　　要實現這種自由流動,交通需要走在前列。目前,濟南周邊的高鐵建設可以有效促進人的移動。在以濟南為發展核心的省會城市群經濟圈中,聊城、德州、濟南、濱州均在徒駭河沿岸,同時,濟南市、淄博市和濱州市鄒平縣同在將要復航的小清河沿岸。

　　這兩條河流的復航,會給貨運帶來新的途徑,同時也為濟南經濟發展帶來一個新的增長可能。小清河復航濟南段的起點雖然不再是當年的黃臺港,但仍將使濟南再度成為魯西北地區出海的咽喉大港,使得濟南藍黃兩個經濟區的中心地帶真正有了低成本連通的紐帶。徒駭河復航在濟南段雖然還沒有具體的港口規劃等信息,但是也將成為一條同兄弟城市之間的經濟紐帶。這將對省會經濟群的經濟發展起到至關重要的作用,濟南作為省會城市,帶動力將得以提升。

　　從濟南自身而言,構建水陸空一體的現代化物流體系,不僅可以助力濟南成為區域性物流中心,對于大批產業的發展都將帶來直接益處。從濟南的十大千億產業振興計劃中可以看到,到2020年全部具備千億級產業發展能力的十大產業中,需要水、陸、空物流全方位支持的就有智能制造與高端裝備產業、生物醫藥產業、現代物流產業和先進材料產業。　

　　（據新銳大眾、聊城政務網、齊魯晚報綜合消息）

　　轉自：大眾網

　　 [編輯: 劉曉明]