?　　今天，有消息稱共享汽車9月到濟南，引發(fā)市民廣泛關注：

　　8月26日，記者從新能源分時租賃企業(yè)巴歌出行獲悉，該共享汽車品牌預計9月份登陸濟南，車型包括北汽EV150、江淮iEV5和奇瑞eQ。

　　如今已是8月底，馬上就有共享汽車可以開了，激動不激動？期待不期待？

　　不過。小編翻看了濟南市民在各個網(wǎng)端的評論，有人覺得方便出行，值得推廣；有人卻感覺會增加擁堵，不要也罷。

　　小明就糊涂了，一件好事，為啥還有人持反對意見，他們在擔心啥？

　　

　　“車型那么少，還那么丑！寶馬呢？法拉利呢？說好的豪車呢？”

　　車型雖少，但小身板可有大作用啊。這種新能源汽車噪音小，運行平穩(wěn)，低碳環(huán)保，并且具有不限行不限號等優(yōu)勢。不過，小明很擔心有點大男子主義的山東大漢們會拒絕開這種小丑車。

　　報道介紹：

　　巴歌出行按分鐘加里程計費，用車價格大約僅有出租車價格的60%，每公里需5毛錢，每分鐘4毛錢，每單次需要交納4元保險費用。共享汽車最大的便利在于任意取還。用戶在還車時，只需就近將車停放在符合規(guī)定的免費或收費停車區(qū)域就行。停車費將由他們買單。

　　“壹粉028087：每公里5毛，每分鐘4毛，這規(guī)定是10公里+50分鐘的意思嗎？？25元的意思嗎？？？”

　　錯！如果按照10公里，行駛50分鐘來算，應該是10公里花費5元，50分鐘花費20元，再加上4元保險費用，總共29元。

　　

　　據(jù)悉，這家共享汽車租賃平臺對會員還有一定的要求，也就是說，你得達成一定的條件，還能開人家的共享汽車，當然，這個條件也不高：

　　要想成為巴歌出行的會員，需滿足以下條件：年齡在18周歲(含)以上、持有中華人民共和國有效身份證件(二代身份證、港澳居民來往內地通行證、大陸通行證、護照)和中華人民共和國有效駕駛執(zhí)照(準駕車為C1以上)，有一年以上實際駕駛經(jīng)驗。

　　“壹粉034185：一年實際駕齡怎么查？拿出本來六年了沒怎么開過車，這不可以開嗎？”

　　“浪蕩san月哥：共享汽車好處是可以陪剛拿到駕照的家人練練手，不好處是以后出租車司機大多數(shù)面臨吃不上飯。”

　　對于怎么查實際駕齡，目前的方法也就是看看駕照，或者考察一下實際操作能力。新手究竟能不能開共享汽車，巴歌并沒有詳細的規(guī)定。但是，小明還是找到了一些相關條例。

　　

　　巴歌方面提到，如果駕照被吊銷、沒收、失效或狀態(tài)發(fā)生變化，會員得立即通知巴歌，而且，在此期間會員不能使用巴歌的車輛，否則由此產生的事故和責任全由會員承擔。

　　其次，用戶在使用中一旦出現(xiàn)電量不足，需自己解決充電，但可隨時撥打客服電話詢問就近充電樁位置。如果用戶將車停在收費停車場，停車費將由他們買單，他們會在APP上將停車費返還給用戶。

　　

　　說實話，這個共享汽車，聽起來還是挺誘人的。問題是，在號稱“全國第一堵”的濟南，共享汽車能水土相服嗎？

　　先看看壹粉們都提出了哪些擔心的事兒。

　　“壹粉028152：哎，別說共享車了，濟南那么堵，還沒停車位，今天天不好，五公里的路用了一個小時。還是電瓶車和公交車好。”

　　“天天向上：599是會費還是押金，可以退嗎”

　　巴歌說：

　　首先，退押金只需去App端直接提交即可。其次，不堵的時候，共享汽車比自己開車要劃算，畢竟停車費不用咱出，巴歌方面會返還。自己開車，除了油錢、停車費，還得算保養(yǎng)、保險、車損、違章罰款等費用，如果開共享汽車，保養(yǎng)車的一系列事兒就都可以省了。但是，要注意的是，用戶在使用中一旦出現(xiàn)電量不足，需自己解決充電。

　　最理想的情況，就是降低部分市民購車意愿，越來越多的人用上共享汽車，然后有私家車放家里，公共停車位等就節(jié)省了出來。方便了出行，還不堵！但這種理想的情況有點難，只能說是一個很好的趨勢。

　　

　　北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚表示，共享汽車仍然是以消耗城市的有限的道路空間為代價的，換句話說，它實際上是有容量的。

　　“出現(xiàn)交通違法后，錢還好說，畢竟有599元押金，扣分呢？”

　　巴歌說：

　　交通違法會員自費。如果沒時間，可以由巴歌方面來處理，扣分：1分200元（小編疑惑：這個不算賣分嗎？合法嗎？），外加30元代處理費；扣款：實際扣款金額+30元代處理費。還有，出了事故，如定損金額超出1500元，超出部分會員需要按照20%比例承擔。另外，證件、車鑰匙、車牌等丟失，會員支付補辦費用，還應補償巴歌營業(yè)損失。

　　

　　這么一算，共享汽車和我們想象中的差距不小，濟南人想舒服地開上車還得再等等。

　　首先，因為巴歌共享汽車續(xù)航短，加上企業(yè)運營等問題，沒有形成隨租隨還的網(wǎng)絡，更沒有打破城市間的壁壘。

　　其次共享汽車一不能大面積投放，二不能自己尋找客戶，要想發(fā)展還得靠運營。還需要地方政府在路權、停車場地上的政策支持。

　　說到底，擺在濟南共享汽車面前最大的問題還是車位。在今年濟南兩會上，濟南市人大代表、濟南市停車集團董事長兼總經(jīng)理白冰接受采訪時曾提出過類似想法，把閑置的車位充分利用起來。目前，共享停車位也正在“正按程序推進中”。

　　馬上就到9月，要想共享汽車更好的發(fā)展，共享車位項目的速度得加快了。

　　

　　總之，共享汽車在濟南發(fā)展仍困難重重，解決完自身問題，還得想想怎么在出租車和網(wǎng)約車中占據(jù)優(yōu)勢。此外，在共享單車領域出現(xiàn)過的亂停亂放、占用車道等不道德的使用行為以及對車輛的破壞，可能也會出現(xiàn)在共享汽車領域，這都考驗著運營商的智慧以及法律法規(guī)的跟進。

　　這么一瞧，濟南的共享汽車還有一段很長的路要走啊。

　　 [編輯: 張珍珍]