?　　北京首個共享汽車示范區27日在石景山區正式啟動。交通運輸部、住房城鄉建設部近期聯合發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》提出,“鼓勵分時租賃發展”。分時租賃在中國“起步較晚,蓬勃發展,但舉步尚艱”,牌照、停車位、充電樁等成為瓶頸。

　　“跑馬圈地”上演

　　共享寶馬、共享吉普、共享特斯拉等消息引起公眾關注。國內各大共享汽車企業“跑馬圈地”:環球車享投放運營車輛已達13000輛,今年底預計增至3萬輛；杭州盼達在全國有近萬輛汽車在運營；Gofun出行稱已購置車輛12000輛。

　　同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員說:“新能源汽車分時租賃獲得政策支持,預示分時租賃將逐步進入有序健康的發展軌道。”在專家看來,指導意見出臺,顯示國家將分時租賃視為減緩大城市私人轎車快速增長的途徑。分時租賃或將成為多層次城市交通體系一部分,為人們提供出行方式新選擇。

　　城市管理跟不上

　　共享汽車發展如火如荼,但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺,成為制約行業快速發展的瓶頸。

　　前不久,深圳市寶港能源公司宣布,年底前將在深圳投放新能源共享汽車10000臺。企業的熱情卻被澆了一盆冷水。“市交委給不了那么多車牌,只得縮減到4000臺。”寶港能源副總經理吳波說。在牌照資源緊張的城市,這個矛盾凸顯。

　　在北上廣深等一線城市,公共停車位資源本就緊張,許多共享汽車無車位可停。多家共享汽車企業負責人表示,停車位不足直接影響用戶體驗。

　　共享汽車還面臨充電難題。充電樁和共享汽車數量不匹配,嚴重制約分時租賃行業車輛運營率。

　　共同發力解難題

　　今年上半年,共享汽車品牌“友友用車”停止運營,給行業敲了警鐘。

　　深圳市政協委員、深圳職業技術學院副教授王雪說,共享汽車需要大量牌照、停車場地等公共資源,共享汽車迅速擴張與資源日趨緊張之間必然出現越來越尖銳的矛盾。公共配套資源如何及時跟上、合理配置,考驗政府部門的智慧和能力。

　　“面對共享汽車爆發的跡象,政府部門應未雨綢繆,優化牌照、停車位、充電樁等公共資源的管理、調配、建設。”王雪說。

　　交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李艷霞說,共享單車運營中出現了亂停亂放、占用車道、隨意破壞、違規騎行等亂象,共享汽車如何避免類似問題,是管理部門從一開始就需要重點考慮的。　　　　　　　　　據新華社

　　 [編輯: 劉曉明]