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　　忽如一夜春風來，共享之花百家開。調查顯示，2016年我國共享經濟市場交易額達3.45萬億元，同比增長 103%，不可謂不生猛。有人說，2017年才是“共享”的春天，共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享充電寶、共享睡眠艙、共享馬扎……一批批帶著“共享”名頭的模式和產品在國內各地紛紛亮相。

　　在島城，有了共享單車打頭陣后，共享汽車、充電寶、共享停車等項目紛至沓來，市場熱火朝天。這些項目，有的確實方便了生活，將閑散資源發揮最大效用，多方受益；而有的則不然，“共享”成為營銷噱頭，甚至成了商家為了搶所謂的風口而燉的一鍋粥。

　　青島涌現多種共享產品

　　在歷經近一年的快速發展后，共享單車行業或已駛入了發展瓶頸期。我市交通委披露數據顯示，ofo、酷騎、摩拜累計在我市投放共享單車約17萬輛，注冊用戶將近200萬人，尚未發布車輛飽和預警。

　　繼共享單車出現之后，共享汽車也來了。上周，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確鼓勵共享汽車的發展。記者體驗發現，共享汽車早已經開到家門口了，使用也將越來越便捷。開走共享汽車其實只要三步：掃碼、開車門、上路。

　　此外，為了方便手機充電，我市交運集團在已有手機加油站的基礎上，在青島長途站首次投入16臺共享充電寶，旅客掃碼解鎖后可將充電寶帶走使用，前5分鐘免費，隨后每小時收費1元，每天封頂10元，同時充電寶內帶三合一接口，支持市面上的所有手機以及平板電腦。可以看出，我市的“共享產品”確實給市民帶來不少便捷，市場也暫未出其他城市飽受爭議的共享馬扎等產品。

　　此前，來自美國的airbnb、中國途家、小豬短租等共享經濟模式已經將房屋共享市場打得火熱。剛剛從廣州興起的共享停車近期也進入青島開展業務，有的廠家已經開始探訪共享生產線的業務，尤其是服裝制造業的興趣最大，可以為服裝設計師開放共享車間。

　　共享雨傘和馬扎受熱議

　　7月，3萬把共享雨傘在11個城市投放半個月后全部“消失”，對此，創始人回應稱：投放的11個城市都出現了“一傘難覓”的現象，但這是正常的，主張市民把傘帶回家。一個月之后的現在，市民不僅可以帶傘回家，還可以隨帶個馬扎，這就是受到市民熱議的“共享馬扎”。

　　8月13日，共享馬扎出現在北京東三環長虹橋北公交站，出現十多個擺放整齊的小馬扎，馬扎平面上印有二維碼，并在邊緣位置寫上“共享馬扎”的字樣。據介紹，不需注冊和押金，只要掃描二維碼，即刻使用馬扎，但同時還會進入一家公司的微信公眾號，除了“共享馬扎”外，還同時有其他項目的介紹和推廣。有專家表示，“共享馬扎”并不算“共享經濟”，掃碼后顯示的內容也應該有相關部門的審核。

　　自從“共享經濟”概念火了之后，各種共享產品層出不窮，仿佛只要打著共享的旗號就能站在風口飛一會兒，受到大量資本的青睞。然而，“共享”之路卻困難重重，以“共享單車”為代表，市場上除了摩拜、ofo、小藍單車目前還在 “廝殺”之外，之前曾冒出的一眾共享單車創業公司似乎也安靜了很多。

　　■縱深

　　典型“共享經濟”需重新定義

　　“共享＋”模式和產品不斷出現，讓人不禁追問：究竟何為“共享經濟”？“共享”概念的內涵是什么？

　　“共享經濟的兩大內涵是資源是否流動起來，及是否運用了第三方的互聯網平臺。 ”青島社科院專家認為，目前資本涌入共享經濟市場，大多集中在日用、交通出行等生活消費型的共享商品中，如單車、雨傘等。共享經濟是互聯網技術蓬勃發展的產物，其一大特征是資源是流動的，消費者無需將其購買就獲得使用權。

　　“互聯網環境下的共享經濟應該是企業（管理平臺）將供給者和需求者進行配對，資源與需求找到很好的對接。”青島大學經濟營銷系主任崔訊認為，確實不少所謂“共享”更接近于分時租賃，有的只是打著“共享”之名行商家盈利之實。

　　他表示，目前“共享”概念滿天飛的原因主要有兩方面。首先，移動互聯網的使用日趨便利，大家習慣使用隨手可得的服務。其次，城市公共服務沒有跟上城市生活的需求。很多城市規劃始于上世紀90年代，空間布局和發展思路比較滯后，公共服務不能滿足市民的需求，“比如城市免費公用雨傘供應不到位，促使企業萌發投放雨傘進行資源配置、租賃的想法。 ”

　　對于新出現的共享經濟新業態，專家普遍持包容態度，建議在共享經濟發展之初，充分發揮市場的作用。崔訊認為，任何行業的發展，都會經過野蠻生長的階段，然后才會成熟起來。是否對社會管理帶來混亂，是政府是否出手的判斷依據。以共享單車為例，如果其投放無序，造成了社會資源的浪費，增添了某地過于突出的管理難題，那政府就該管。

　　記者 薛飛

　　■相關鏈接

　　五花八門的共享產品

　　共享籃球：押金29元，打半小時1.5元，租還過程全程錄像。

　　共享健身房：嫌健身房太貴或太遠，那就在家門口建造一個私人化的健身空間……在四五平方米的空間內，有空調、空氣凈化器、跑步機、電視等設備，掃碼支付后可進入健身，5分鐘一元。

　　共享睡眠倉：用戶通過掃描二維碼即可“入艙”休息，計費標準為0.2元/分鐘，30分鐘起。艙內床為2米長，1.2米寬，功能齊全。 “太空藍”裝飾燈、鏡子、電源接頭、USB接口應有盡有。為防止悶熱，艙內還配有一個小風扇，還有免費WiFi。但這也僅僅“生存”了一個月便被警方叫停、拆除，成為最短命的“共享經濟”業態。

　　共享奧迪：共享奧迪均為奧迪A3，車身為白色，車頂為紅色，外形犀利。押金1000元，前30分鐘15元，超過30分鐘后0.5元/分鐘。

　　共享寶馬：押金999元，每公里1.5元，每天200元封頂，新用戶注冊即有兩次免費使用機會。

　　共享冰箱：去年9月在上海就出現了共享冰箱，但由于“一人多拿”遭遇諸多尷尬。

　　共享早餐機：用戶可以通過掃碼付錢來烙個餅、煎個蛋。

　　共享洗衣機：這種共用洗衣機分為洗衣機和烘干機兩種，18KG容量的洗衣機價格為40元/桶，8KG容量的洗衣機為20元/桶，18KG容量的烘干機為10元/15分鐘。

　　共享手機：芝麻信用600分及以上，可換iPhone，每天僅需3.8元。

　　共享珠寶：接入“芝麻信用”，憑借足夠的信譽評分，可享受押金減免、在線選擇、配送到家及佩戴的易戴易美的珠寶服務。

　　共享宿舍：成都某高校拿出41間閑置的宿舍，在暑期對外開放為共享宿舍，每天費用25元，還供不應求。

　　 [編輯: 劉曉明]