?　　文/圖 半島全媒體記者 婁花

　　在新技術、新產業、新業態迅猛發展，帶動經濟轉型升級大潮的當下，作為社會大眾心目中“傻大黑”形象、屬于低端產業的建筑業從業者，如何在新時代體現創新，閃耀“匠心”，做到老樹開花，占據尖端，成為“新經濟”的貢獻者。中國鐵建山東指揮長、中國鐵建股份公司青島分公司總經理金守華自2012年來到青島，帶領著他的“軍團”創造了青島地鐵建設的一個又一個的奇跡，以精益求精、追求極致的“工匠精神”贏得了認可，成為推動青島經濟發展的新力量。地鐵2號線年底將開通，1號線、4號線等正在如火如荼的建設中，作為建設方之一，他如何帶著自己的團隊贏得漂亮“戰役”；作為專家型帶頭人，他對地鐵建設又有哪些獨特的見解？ 近日，本報記者進行了專訪。

　　

　　“公共交通地鐵性價比最高”

　　2012年十月的嶗山，秋意漸濃。秋風吹過，秋葉婀娜搖曳。登高望遠，萬頃秋波瀑瀉千里。沿著黃海海岸、嶗山余脈，一行身穿工裝的人無心欣賞美麗的風景，他們沿著青島最繁華的香港路一路查看地形銘記于心，而他們的帶頭人在青島地鐵創出一片天地的青島分公司黨工委書記兼總經理——金守華。

　　地鐵是一個城市現代化的象征，“全世界公認的軌道交通是衡量一個城市現代化的重要指標， 從公共交通的出行率水平、可靠度水平、能源消耗水平以及對環境的影響的綜合評價來說， 地鐵是目前性價比最高的公共交通出行方式。”面帶微笑、平易近人、思維敏捷，54歲的金守華深刻感受地鐵建設的重要性 ，建設地鐵地下空間可大量使用，地鐵建設中還可同步解決全市的通信、電力等線網，早在60年代，北京地鐵沿線的電網等“蜘蛛網”等都已經進入地下，這樣可以綜合利用地下空間。

　　人們喜歡體面、快捷的出行，不喜歡被擠得像“沙丁魚”一樣，而地鐵恰巧能滿足體面。那為什么不多搞輕軌？“輕軌阻礙視線，影響景觀，帶來噪聲，所以大城市原則上能走地下不走地上，小城市考慮到成本問題，人口少的地方可以修輕軌。”金守華說。

　　地鐵建設可以帶來了很多好處，修地鐵可以把地下出入口與城市的地下空間聯合起來，地鐵沿線的辦公樓住宅的地下停車場可以與地鐵地下出入口打通，給生活帶來很多便利。這樣的便利在國際上個很多城市已經體現，“在東京和香港，很多人下班后到達辦公樓地下停車場，乘坐地鐵就可直達小區的地下停車場，還可以直接在地下購物，這也讓城市地面環境更加優化。”金守華認為，作為低碳出行方式，地鐵運行采用電能比用油的其他交通工具更加環保。地鐵在國際上走的越來越好，未來在中國的趨勢就是大城市與中城市采用高鐵和高速磁懸浮，小城市之間采用用軌道交通和低速磁懸浮。

　　交通進地下，城市向前進。 在金守華看來，地鐵建設對城市價值的提升不容小覷，中心城區和稍偏地區的土地價值差距縮小，一條地鐵線上的房價變化也會減小。而從投資角度來說，1元錢投入軌道交通，土地將升值至少8到20元。建設一條地鐵，就是打造一條“黃金產業鏈”。

　　

　　今年有望進入百公里運營俱樂部

　　5年的時間，讓金守華對青島充滿了感情，青島是國內第3家被批準修建地鐵、第5家開工建設地鐵的城市，對地鐵的規劃建設走在了全國前列。“今年青島地鐵很有望達到中國地鐵百公里運營俱樂部，百公里具有里程碑的意義。”金守華為此感到高興，百公里意味著一個城市的軌道交通已經達到一定規模，重要節點已經連接，部分地方已經成環，將來達到200公里則能成網，軌道交通運營水平的提高對于城市形象的提升和旅游的發展意義重大，而這100多公里中，中國鐵建建設者貢獻了八成達到90公里。

　　地鐵就像城市的動脈，地鐵建到城市的哪個區域，哪個區域就會充滿活力。 對于青島軌道交通的遠期規劃，18448工程即規劃建設18條線路、400個站點、總投資約4000億元、營運里程800公里，最終形成覆蓋城鄉的軌道交通線網。“遠期規劃與早期的規劃相比變化很大，未來這個軌道交通網實現后， 主城區軌道交通網將趨于飽和狀態滿足需求，紅島、黃島逐漸加密，即墨、城陽有較大的擴展，周邊城市有延伸，隨著城市的發展，未來還有可能繼續增加線路。”金守華開玩笑說，修地鐵會上癮的，因為它確實能讓給出行者、城市的發展帶來甜頭。

　　他拿軌道交通發展比較好的東京作例子， “東京地鐵的密度水平非常高，雖然城市比北京小，現在運營里程已經達到了1000多公里，因此青島與國際大都市相比，未來發展空間還是很大的。”

　　在青島地鐵線網規劃上金守華給出了很多建議，比如他建議11號線、13號線的修建更好的達到全域統籌，提議1號線過海，延長6號線等，積極為青島市的線網規劃獻計獻策。

　　2號線用上了所用的施工方式首創TBM施工

　　有人曾這樣比喻：“青島地鐵的施工就像在繡花，不但要繡的好看，還要繡的細致，稍微懈怠就會扎到手。” 青島地鐵建設地質比較復雜，從最軟的地質到最硬的全都有，“沿海地貌和復雜的地質結構，使得施工復雜程度讓人難以想象，這在其它城市是罕見的。”金守華說，從最軟的沙土到最堅硬的巖石，從地表往下還軟硬不一， 普通蓋房子只要地基穩就可以，而挖地鐵上下都要穩，防止塌陷。而2號線南京路站、石老人浴場站挖一米就能挖到水，在保證不降低地下水位的情況下進行了施工。

　　兩臺從未在青島出現過的巨無霸“穿山甲”在青島最繁華的香港路的海安路站、燕兒島路站地下30米組裝完畢。隨著金守華指揮長一聲令下，經過嚴格培訓的各部位操作手一齊啟動，巨大的掘進盤轉動起來，130余米長的巨無霸身軀緩緩向前蠕動.....。

　　“青島地鐵2號線一期全長25.2公里，其中19公里是我們中國鐵建來施工的，在復雜的地質條件下，2號線采用所有的地鐵施工方式，地鐵區間施工方面，明挖、暗挖、盾構、TBM都包括了，而且在全國首次采用TBM用于地鐵施工，而此方法得到了推廣，目前機械施工在1號線已經達到九成。而地鐵車站的施工明挖、暗挖、蓋挖、半暗挖也都有。”金守華說，“其實過路人都不知道，我們在施工的過程中，為了保持正常的車輛通行，在南京路站、麥島站等搭建了橋，橋上跑車，橋下20多米的地方在挖地鐵。等2號線開通后，很多人會發現南京路站的柱子特別粗，這就是因為采用了蓋挖的方式。

　　“維護正常交通，而又能加快施工，我們基本上把所有的先進技術都用上了。”金守華感慨頗多，“2號線建設中大膽創新，為了減少周邊建筑的拆遷成本，首次在香港中路中間開豎井，而一般豎井都在路邊開。”金守華喜歡創新工法，李村公園站作為暗挖車站，為了防止地面塌陷，一個大洞拆分成十一個小洞挖。而遼陽東路的地鐵車輛段也創下了最快速度，“地下車輛段一般需要四五年的時間來完成，而我們只用了不到兩年的時間。”

　　“兩鐵”同臺競技成全國標桿

　　不僅在施工上有所創新，2號線采用的管理創新成為全國地鐵建設學習的榜樣，“2號線采用的是大標段模式，中國鐵建和中國中鐵兩大公司同臺競技，而不是由更多的建設單位來參與，這樣的方式既節約了管理的投入也提高了管理的效率，協調起來比較簡單，而且還能很好的控制建設成本，沒有超出預算。”金守華說，今年年底地鐵2號線開通，比3號線工期少用了兩年，跟這樣的模式有很大的關系，目前全國都在學青島的大標段模式。

　　金守華坦言，在地鐵施工中酸甜苦辣都有，可是能得到沿線居民和商家的理解和支持，讓他非常的感激，比如，位于海安路上的錦昌酒樓，當時剛裝修好要營業，修地鐵就把他們的門堵了很大一部分，一修就是4年，而這家酒店的負責人卻給予了很大理解和支持。同樣，香港中路上的麥凱樂給地鐵讓出了一半的停車場，為顧全大局，商家也作出了不少的犧牲。

　　5年來沒發生較大事故

　　走進金守華的辦公室，各類書籍擺滿桌案。他常常對下屬說：一個有希望的企業必定是個會學習的團體。他不光自己愛學，而且督促別人學，從《清單革命》到《復盤》。金守華把一些具有管理經驗的書籍推薦給下屬，讓大家在施工之余“充充電”。作為中國鐵建本身，青島團隊在管理上要求更是高水準，“我們的管理標準化程度特別高，每年都對制度進行修編，并且形成了一套標準化的系統，比如1號線施工現場搭建的白色棚子，既可以減噪還可以防塵。

　　內部不同工地間還建立了相互學習的制度，每個項目經理每個周拿出半天的時間去別的工地去學習，通過學習知道別人好在哪進行改進。此外還設立了特別安全總監制度，選一名員工每個周兩個晚上去工地去巡查、挑刺，任期三個月，然后對每個工地進行綜合評價，并且推薦下一季度的安全總監。導師帶徒弟的制度在青島也大力推廣。一系列的學習制度成效也很顯著，比如每個月中旬禮拜天邀請一些專家，進行學術交流，他還不定期給團隊推薦各種書籍。“在一系列的管理學習制度下，2號線建設5年來，成長起一批年輕干部。目前正在為申請魯班獎作準備。”金守華感到自豪，2號線至今也沒有發生過較大事故，安全方面嚴格要求，逢會必講安全，并且創新創建了微信管理平臺，建立了各種微信群，比如：炸藥的存放、入庫情況等以及早巡、夜巡情況都在群內直播。

　　采訪當天，金守華早上五點就到1號線海底隧道段進行了巡查，他一般是爬上爬下隨機抽查，多的時候能爬百層樓高，作為博士又有著實戰經驗的他，眼睛“毒”，一眼就可看出問題，發現情況就在微信群內發出，達到“一人生病、全體吃藥”的效果。

　　建議：同臺換乘值得推廣

　　步入“地鐵時代”的青島，正敞開胸懷，擁抱全新的發展機遇和空間。 對于地鐵建設，金守華也有自己的一些想法，“地鐵建設重在規劃，地鐵同臺換乘可以帶來很大方便，目前五四廣場站實現了單向同臺換乘，未來在規劃中希望有更多的同臺換乘。”金守華還希望更多的寫字樓、商場等能與地鐵出入口打通，目前青島萬象城、凱德、 青島中心、麥凱樂等都實現了打通，帶來出行方便的同時，帶來人氣并且還能帶動地下一層升值，這是一種多贏的方式。

　　金守華以日本的新宿站為例說，“一般車站有兩對閘機，這個車站有15對閘機，260個出入口連接地面，通向新宿的很多商業場所，對商業的帶動也很大。”一旦青島地鐵連接成網，帶來的將是交通方式、生活方式的大變局，會推動企業、人口、資金流、信息流、醫院與學校等公用設施，從市中心向郊區轉移，助推優化城市布局，助力大青島的功能定位調整和實現。

　　此外，目前國家正在提倡海綿城市的建設，金守華建議對城市地下空間進行綜合利用，地下管廊和地鐵的建設可以同步，避免出現重復開挖路面。

　　記者手記：從首條高鐵總工到山東“指揮長”

　　1979年，作為恢復高考后的第三屆大學生，16歲的金守華從安徽走進了石家莊鐵道兵學院。畢業后，他被分配到了鐵路建設，從最基層的技術人員做起，他修過鐵路，扛著測量儀器風餐露宿測繪測量……三十多年里，從中國第一條高鐵秦沈線指揮部的總工程師，到現在的山東指揮部書記兼指揮長，從鐵軌的鋪設施工到地下軌道的建設，金守華見證了中國軌道交通技術的飛躍發展。

　　2012年，青島地鐵建設項目規劃啟動，軌道交通建設經驗豐富的金守華也奉命調到了青島，擔任建設項目的指揮長，指揮著從中鐵十一局到中鐵二十五局（除了中鐵二十一局），進行集團化施工，高峰期職工加農民工達到兩萬人。作為項目的一把手，金守華的工作并不好干。“上午剛跟市長開完會，下午就跑到村長的家里去談心。”金守華調侃自己，這幾年中，和各行各業的人都能輕松自如地打著交道。

　　金守華用干一行，愛一樣，鉆一行，精一行的進取精神，使自己成為學者型的企業團隊帶頭人。中國的軌道交通技術在世界處于領先水平，但施工人員的素質參差不齊。金守華和同事們想出了一個簡單可行的辦法。在每個工地的空地上，先根據圖紙造出一個可以看到截面的施工模型，再通過模型來告訴工人鋼筋之間的間距是多大，在混凝土中需要在哪些地方加入其他部件。

　　施工安全是金守華最擔心和最關注的問題，因此，每天忙完手里的工作，金守華都會到工地去轉轉。在工程車的后備箱里，他常年放著一頂安全帽和一副安全背心。為了檢查工地的安全生產是否合格，金守華需要將四個深達四五層樓的出入口都走一遍，相當于爬了二十層樓，多的時候一天要檢查6個豎井，相當于爬了100層樓。

　　每天這么辛苦，金守華卻覺得這樣做是值得的，因為建設地鐵這五年來，他所負責的工地上沒有出過一起重大安全責任事故。

　　“最愧對的是家人，一年到頭很少回家，干工程身不由己。”對于未來，金守華笑著說他會一直堅守在青島的地鐵建設上，“我會在這兒一直干到退休。”

　　 [編輯: 劉曉明]