?　　半島全媒體記者　郭振亮

　　6月5日,記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)委建管局了解到,青島新機場建設(shè)傳出最新進展——目前,備受關(guān)注的新機場綜合交通中心非高地鐵影響區(qū)主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全面封頂,高地鐵影響區(qū)工程于2017年5月全面展開,計劃于2017年11月底主體結(jié)構(gòu)全面封頂,2018年9月達到竣工驗收條件,為2019年上半年轉(zhuǎn)場試飛奠定堅實基礎(chǔ)。據(jù)了解,青島新機場建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸,飛機起降30萬架次的保障需求。

　　

青島新機場綜合交通中心效果圖。(新機場項目組供圖)

　　11月底主體結(jié)構(gòu)全面封頂

　　青島新機場首創(chuàng)國內(nèi)單體五指廊造型,一期海星狀,整體“齊”字狀,既符合地域特色,又傳承了歷史底蘊。首次將高鐵、地鐵同時引入航站樓,是國內(nèi)首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心；作為首批國家級綜合管廊試點工程,首次將城市綜合管廊引入航站樓；引進超純鐵素體不銹鋼屋面,總面積達20萬平方米,建成后是世界最大的超薄不銹鋼屋面工程。這個備受市民關(guān)注的大工程進展到什么程度啦?6月5日,記者前往位于膠州的青島新機場項目現(xiàn)場為您進行探訪。

　　記者了解到,在施工進展方面,青島新機場綜合交通中心分為高地鐵影響區(qū)與非影響區(qū)。非高地鐵影響區(qū)于2016年4月1日動土開工,2016年11月主體結(jié)構(gòu)封頂,目前正進行裝飾裝修施工,屋面光伏發(fā)電鋼構(gòu)架以及北立面幕墻正在進行樣板施工。高地鐵影響區(qū)工程于2017年5月全面展開,2017年11月底主體結(jié)構(gòu)全面封頂,2018年9月達到竣工驗收條件,計劃于2018年12月31日工程竣工驗收,為2019年上半年轉(zhuǎn)場試飛奠定堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)青島建安建設(shè)集團有限公司機場項目總工周浩介紹,青島新機場有十個左右的單體工程,大部分單體工程都處在土建工程的收尾階段,其中,青島新機場信息中心已經(jīng)展開了精裝修工程,是進展最快的一個單體工程,按照施工進展,該工程將成為青島新機場所有的單體工程中最先竣工的一個。

　　此外,青島新機場航站樓5個指廊主體結(jié)構(gòu)已全部封頂。青島新機場航站樓布局合理,旅客通過安檢步行至各個登機口的距離為600米左右,在國內(nèi)同類機場規(guī)劃中步行距離較短,近機位數(shù)量為74個,通過多機位的組合可以達到80個以上,為國內(nèi)同類機場規(guī)劃中近機位數(shù)量最多的。

　　不減速穿越航站樓,國內(nèi)首例

　　青島新機場將以世界一流標準建設(shè),建成后將是東北亞區(qū)域的樞紐機場,也是青島市落實“一帶一路”戰(zhàn)略的“橋頭堡”工程,其復(fù)雜程度可想而知。

　　“綜合交通中心地面以上建筑總長度373米,總寬度274米,為了做好大結(jié)構(gòu)施工,我們采用了多種創(chuàng)新方式。該工程的特點及難點有七大方面,分別是高鐵、地鐵下穿航站樓、土方開挖和內(nèi)回填難度較大、鋼管混凝土柱節(jié)點復(fù)雜、裂縫控制、清水混凝土施工、網(wǎng)架安裝精度控制、不銹鋼金屬屋面施工。”青建集團項目總工董成介紹說。

　　據(jù)了解,本工程將高鐵、地鐵引入機場,并在地下設(shè)站,高鐵為250km/h的時速不減速穿越航站樓,為國內(nèi)首例。其中高地鐵下穿航站樓的長度為373米,跨度62米,高地鐵擬采用大開挖,兩側(cè)1:1.5放坡的形式施工,影響航站樓的結(jié)構(gòu)面積達11萬㎡,此部位的施工是本工程的關(guān)鍵路線和工期控制的重點；本標段的地下室及管廊輪廓不規(guī)則,標高多,坑中坑多級放坡,土方開挖和內(nèi)回填難度較大；鋼管混凝土柱節(jié)點復(fù)雜:框架梁與鋼柱連接,雙向有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋穿鋼柱、柱內(nèi)埋設(shè)虹吸雨水管,節(jié)點復(fù)雜,施工難度較大；航站樓大廳單塊面積最大為4.7萬平米,屬于典型的超長混凝土結(jié)構(gòu),裂縫控制是本工程的重點之一；屋面采用國內(nèi)首創(chuàng)的不銹鋼屋面體系,屋面曲面板展開面積約21.7萬㎡。采用連續(xù)焊接不銹鋼平滑屋面系統(tǒng),屋面橫向由近2萬塊330mm寬的屋面板組成,板長最長為74.8m,不銹鋼金屬屋面施工為本工程的重點和難點。

　　 [編輯: 張珍珍]