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　　鐵路青島北站坐落于李滄區(qū)滄海路，環(huán)灣大道以東，四流中路以西，連接世界最長(zhǎng)跨海大橋青島膠州灣大橋、膠濟(jì)客專、青榮城際鐵路、青連鐵路及青島市地鐵，建成后將成為山東省最大的綜合立體交通樞鈕。

　　城市中樞，青島鐵路樞紐系統(tǒng)戰(zhàn)略升級(jí)

　　2016年1月8日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《青島市城市總體規(guī)劃(2011——2020)》。新版總體規(guī)劃劃定了中心城區(qū)的開(kāi)發(fā)邊界，按照“三主、五副、多層級(jí)”網(wǎng)絡(luò)型城市公共服務(wù)中心體系，將青島分成：城市主中心、城市副中心、東岸城區(qū)、北岸城區(qū)、西岸城區(qū)。詳細(xì)規(guī)劃各中心區(qū)的定位，將青島打造成“三城聯(lián)動(dòng)、組團(tuán)發(fā)展”的海灣型中心城區(qū)。

　　

　　除去東岸浮山灣中心區(qū)、西岸唐島灣中心區(qū)、北岸紅島灣中心區(qū)三大核心區(qū)，作為主城后CBD時(shí)代擔(dān)當(dāng)?shù)睦顪娓敝行淖呱蠚v史前臺(tái)。李滄副中心：是膠州灣東岸中部地區(qū)公共服務(wù)中心，對(duì)于完善青島的公共服務(wù)中心體系具有積極作用。規(guī)劃自鐵路青島北站至李村中心形成以商務(wù)辦公、商貿(mào)物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)功能為主的城市副中心。按照規(guī)劃，李滄副中心區(qū)將形成以青島北站為核心樞紐，覆蓋整個(gè)主城的交通樞紐系統(tǒng)。為帶動(dòng)青島的城市發(fā)展貢獻(xiàn)卓越力量。

　　

　　城市樞紐總站，支撐城市發(fā)展的核心脈搏

　　翻開(kāi)世界的城市發(fā)展史 ，樞紐總站都是城市發(fā)展的急先鋒，堪稱城市動(dòng)脈和中樞，其強(qiáng)大的人群磁場(chǎng)和串聯(lián)效應(yīng)毋庸置疑。按照規(guī)劃，青島高鐵北站在青島路網(wǎng)系統(tǒng)中擁有戰(zhàn)略地位，是主城區(qū)最大的人口集散中心與城市轉(zhuǎn)乘大腦。

　　特別是與地鐵3號(hào)線與1號(hào)線聯(lián)動(dòng)之后，其人潮吸附能力愈加明顯，地鐵1號(hào)線與3號(hào)線預(yù)計(jì)未來(lái)日均峰值在8萬(wàn)人次，而隨著火車北站交通樞紐作用最大化，預(yù)計(jì)日均客流量將達(dá)到4萬(wàn)人。區(qū)域年客流人數(shù)將達(dá)到千萬(wàn)以上。

　　

　　助力后CBD騰飛 樞紐總站聚擎財(cái)富潮

　　按照主城的城市發(fā)展規(guī)律，主城向西，向北的發(fā)展趨勢(shì)愈加明顯，未來(lái)的李滄副中心會(huì)憑借主城最后的戰(zhàn)略地塊的優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)周邊區(qū)域騰飛，青島也會(huì)真正駛?cè)牒驝BD時(shí)代，擁有城市級(jí)樞紐總站的后CBD騰飛在即。

　　龍湖·春江酈城

　　春江薈占據(jù)后CBD與青島北站雙重之上。2條軌道路，3條縱貫線，共擎1個(gè)中心。地鐵1號(hào)線穿行而過(guò)，緊鄰火車北站交通樞紐中心；跨海大橋高架直通嶗山、黃島，環(huán)灣路直達(dá)貫穿新冠高架與高新區(qū)，擴(kuò)建中的四流南路將成為平行于重慶路的區(qū)域內(nèi)第二條城市快速車道。

　　

　　作為青島人口居住為最密集，產(chǎn)業(yè)起源最早聚集的區(qū)域。龍湖•春江酈城

　　春江薈首創(chuàng)FOCUS街區(qū)，以龍湖新壹街為藍(lán)本，全情景式體驗(yàn)，采用國(guó)際先進(jìn)視野，比肩香港彌頓道，建面約40—100㎡地鐵旺鋪，百萬(wàn)商圈之上。開(kāi)啟青島下一個(gè)黃金十年。

　　

　　 [編輯: 鹿璐]