?　　新華社成都５月４日電（記者謝佼）作為首架國產干線飛機，Ｃ９１９一直蒙著神秘的“蓋頭”。少有人知，Ｃ９１９、ＡＧ６００、ＡＲＪ２１機頭都來自同一個航空制造企業，和波音、空客同等標準制造。掀起“蓋頭”看嬌顏，超高顏值的背后，是中國航空工業民用飛機制造不懈努力的３０年。

　　掀起神秘蓋頭來

　　在成都，有一處“神秘區域”，云集著Ｃ９１９、ＡＧ６００、ＡＲＪ２１等眾多明星國產飛機的“機頭”生產線，這就是中航成飛民用飛機有限責任公司（以下簡稱“成飛民機”）。

　　Ｃ９１９機頭總長６。６６米，寬３。９６米，高４。１３米，是Ｃ９１９安裝“大腦”的關鍵部位，不僅是整架飛機的“顏值擔當”，還承擔著安全引航的重責。在鳥撞實驗中，１。８公斤活雞做成“鳥彈”，通過炮管以１８０米／秒的速度，分別撞擊Ｃ９１９的風擋玻璃，駕駛艙頂部，駕駛艙左、右側壁板等，均高標準通過了測試。

　　從設計開始，Ｃ９１９機頭就沒有二維圖紙，直接在電腦上以三維模型進行設計，更加直觀，也更為準確。駕駛艙采用了寬視窗設計，相比空客Ａ３２０、波音７３７客機的６塊風擋玻璃，Ｃ９１９機頭采用四塊大型風擋玻璃，面積近４平方米，為機組提供了非常寬廣的視野，流線型的設計使得飛行阻力更小。

　　飛機制造異常復雜，僅Ｃ９１９機頭，就有５千多項零件加工，每一項零件都需要數十道工序，總共多達１３萬個標準件。每項零件的制造及標準件的采購均按嚴格標準來生產及控制。

　　國產干線飛機“抬頭”之路走了３０年

　　１９８７年，《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》頒布實施。這部條例對民用航空器的制造、進口、維修等環節，提出了標準化的要求。國產民用飛機制造，走進人們的視野中。

　　機會不會從天而降。經過國家艱辛談判，１９８８年，中國獲得了美國麥道公司１００架ＭＤ８０系列機頭轉包生產合同。現任成飛民機工程部高級工藝師的陳勇記得，第一次接觸到世界航空產業鏈條，就好像一道門在面前轟然打開。

　　從麥道到波音、空客，從生產單一部件到幾乎涵蓋所有零部件，目前成飛民機的７個產品直接向波音、空客交付，５個產品成為全球唯一供應商。這是中國制造全面融入世界航空產業鏈條的一個典型縮影。

　　成飛民機副總工程師唐建中認為，正是因為主動融入國際航空產業鏈條，工藝、管理、思維等方方面面都經受了市場錘煉，公司以獨立自主的姿態獲得了客戶的青睞。自成飛民機公司成立以來，國際航空轉包交付額增長了４倍，從三級、次級供應商地位提升到以一級供應商身份為主，并順勢成為了國產飛機的“機頭專業戶”。

　　距離“頂尖”還有多遠

　　雖然很早就被評為歐盟“海外明星生產線”，已取得許多成績，但成飛民機方面表示，越是深入了解世界航空產業鏈條，就越有急迫感。他們總對自己的工作保持謹慎樂觀的態度，因為路還長，國產飛機還只能說剛剛起步。

　　陳勇介紹說，“機頭”從無到有的“初生”過程，其艱辛超過了海外生產訂單。設計和生產環節緊密相關，或是設計端要求改進制造工藝，或是制造端反饋問題修改設計，或是兩端聯動共同修改。

　　在項目研制初期，主管工藝師莊期能骨折，手術前一天他還在崗位上咬牙堅持，手術后他連續多日白天上班晚上輸液。每天用繃帶托著鋼板和４顆螺釘緊固的左臂。

　　加班已經成為一種常態。人們早已記不清自己加了多少班，只知道，隨時晚上到車間來，都能看到同志默默工作的身影。

　　成飛民機方面表示，在制造標準上，Ｃ９１９“機頭”已經達到甚至超過了波音、空客的相關標準，首飛可驗證這凝聚中國人智慧的成果。根據首飛及后續試驗，成飛民機將對飛機做進一步的改進。

　　唐建中認為，航空產業必將帶來巨大的發展動能，過去制造飛機所需的材料、設備、工具都需要進口，國產飛機將帶動這些相關產業一起騰飛。

　　 [編輯: 李敏娜]