?　　新華網(wǎng)北京5月5日電（于子茹）我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機C919，計劃于5日下午在上海浦東機場首飛,這讓多年從事結(jié)構(gòu)強度設(shè)計的胡震東倍感自豪。“也許輿論更關(guān)注國產(chǎn)發(fā)動機，但一架飛機是由多個系統(tǒng)組成，其中任何一部分成為短板，也會導(dǎo)致飛機整體品質(zhì)缺陷”，而這其中，C919的“結(jié)構(gòu)強度”設(shè)計更是重要基礎(chǔ)。

　　據(jù)中國商飛北研中心強度分析技術(shù)研究部負(fù)責(zé)人胡震東介紹，飛機設(shè)計主要有三部分工作，分別是總體氣動、機載系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)強度的設(shè)計。“總體氣動決定飛機的外形，機載系統(tǒng)主要確定飛機的操縱性能和飛行品質(zhì)，而結(jié)構(gòu)強度就是飛機的載客和載物平臺。”

　　“就像同我們蓋房子一樣，需要把地基、水泥、磚頭、鋼筋、木頭組合起來，再進(jìn)行內(nèi)部裝修”，胡震東說，飛機結(jié)構(gòu)強度的設(shè)計是乘客最能直觀感受到的，且“房屋的使用壽命，房屋能抗幾級地震，都由結(jié)構(gòu)強度設(shè)計決定”，C919的“結(jié)構(gòu)強度”設(shè)計，在整個飛機的設(shè)計工作中占據(jù)著重要的基礎(chǔ)地位。

　　在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，C919的要求是要具有良好的舒適性、經(jīng)濟性和安全性，但這三者之間又是相互矛盾但需要統(tǒng)一的。胡震東向記者舉例，“提高安全性，就可能超重，進(jìn)而降低經(jīng)濟性；提升經(jīng)濟性，又很可能影響舒適性”。因此，如何協(xié)調(diào)三者之間的關(guān)系，就成了C919科研人員所必須面對的問題。

　　“解決的辦法就是創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計、應(yīng)用高性能材料。”胡震東說，C919全機采用了大量的強度更好、密度更低的新型結(jié)構(gòu)材料。“以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進(jìn)材料總用量占比，達(dá)到C919飛機結(jié)構(gòu)重量26.2%。C919還應(yīng)用了3D打印鈦合金零件，從而降低飛機的結(jié)構(gòu)重量，延長使用壽命，提高燃油的經(jīng)濟性。”

　　“目前，參與設(shè)計C919結(jié)構(gòu)強度的專業(yè)科研人員，使用的設(shè)計工具、分析軟件都與波音、空客一致，采用一樣的適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，能夠保證結(jié)構(gòu)強度專業(yè)設(shè)計結(jié)果的高質(zhì)量。”胡震東補充說道。

　　 [編輯: 李敏娜]