? 文/圖 半島全媒體記者 韓小偉 通訊員 龍怡
正在進行動態(tài)調試的電客車。
青島地鐵建設又一重要里程碑達成！4月28日上午，伴隨著接觸軌驗電器發(fā)出“嘀嘀”的警鳴聲，由中鐵電氣化局集團有限公司承建的地鐵2號線東段供電系統(tǒng)實現(xiàn)“電通”，將為各車站內機電設備調試，車輛動調、動力照明、通風系統(tǒng)、給排水、電扶梯等系統(tǒng)調試提供穩(wěn)定的動力。據(jù)悉，目前地鐵2號線6列電客車已到達車輛段。當天，半島記者對完成主體結構的遼陽東路車輛基地進行了一番探訪，在這里看到了正在進行靜、動態(tài)調試的高顏值電客車。
“血液循環(huán)”系統(tǒng)完成 2號線采用35kV電壓等級的分散供電方式，全線設置兩座35kV電源開閉所，分別位于臺東站和遼陽東路站，中壓供電網絡采用牽引和動力照明混合供電網絡，全線正線車站共設牽引降壓混合變電所11座、降壓變電所12座、跟隨式降壓變電所7座，牽引網系統(tǒng)采用DC1500V下部授流鋼鋁復合接觸軌供電走行軌回流，全線設雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)，各類變電所均設變電所綜合自動化系統(tǒng)。
電客車里的智能LCD大屏動態(tài)電子地圖。
供電系統(tǒng)安裝施工項目于2016年10月31日開工，于2016年12月28日提前完成遼陽東路站外電源的引入、開閉所送電；2017年2月27日提前完成了遼陽東路車輛段電通；2017年4月15日完成遼陽東路車輛段試車線熱滑試驗，具備電客車開行條件；2017年4月28日提前實現(xiàn)東段（芝泉路站～李村公園站）電通；預計2017年5月15日前完成2號線東段冷、熱滑試驗，正線具備電客車行車條件。累計完成1030臺開關柜、70臺35kV變壓器、876km線纜、55.6km接觸軌的安裝、調試及試驗，使用軌道車運輸大型設備286次。工作人員告訴半島記者，如果把地鐵隧道比作骨骼的話，供電系統(tǒng)就好比人體的血液循環(huán)系統(tǒng)，“2號線東段的“血液循環(huán)”系統(tǒng)，不僅安全性能極高，且處處體現(xiàn)著高科技。”
采用數(shù)字通信電流保護系統(tǒng) 2號線采用基于IEC61850標準的數(shù)字化通信電流保護系統(tǒng)——數(shù)字通信電流保護系統(tǒng)，是一種更加先進、完善的地鐵中壓保護方案。據(jù)悉，IEC61850標準是電力系統(tǒng)自動化領域唯一的全球通用標準。通過對設備的一系列規(guī)范化，使其形成一個規(guī)范的輸出，實現(xiàn)系統(tǒng)的無縫連接。它最大的一個亮點是實現(xiàn)全線所內和所間設備間的通信和信息共享，替代了傳統(tǒng)的智能裝置之間硬接線的通信方式，為邏輯節(jié)點間的通信提供了快速、高效、可靠的方法，因此保護系統(tǒng)速動性、選擇性顯著提高，供電可靠性得到有力保障。
同時數(shù)字通信電流保護系統(tǒng)支持大分區(qū)雙環(huán)網接線形式，全線設置4個供電分區(qū)，較傳統(tǒng)方案減少2個供電分區(qū)，可節(jié)約環(huán)網電纜投資約1000萬元。
接觸軌安全接地系統(tǒng)更安全 此外，接觸軌安全接地系統(tǒng)采用了高清數(shù)字化視頻監(jiān)控技術，可實現(xiàn)遠程遙控接觸軌掛、拆接地線。接觸軌安全接地系統(tǒng)與現(xiàn)有的規(guī)章制度相結合，互為補充，建立了一個程序化、標準化的接地安全管理體系，實現(xiàn)接地線的規(guī)范管理，防止接地線的誤掛、漏掛、誤拆、漏拆，保障人身安全，有效提升軌道交通供電系統(tǒng)的安全水平。同時，遠程集中遙控掛、拆接地線可減少運營管理人員，縮短作業(yè)時間，顯著提高作業(yè)效率。
車輛基地內的電客車。
2號線牽引網系統(tǒng)采用1500V下接觸式接觸軌，接觸軌由高導電性的鋁和一層耐磨的不銹鋼鋼帶機械復合而成，接觸軌各部件之間的連接精度一直是通過老師傅的施工經驗進行控制、人工記錄。承建單位中鐵電氣化局城鐵公司在接觸軌施工中，結合多年施工經驗，自主研發(fā)了接觸軌多功能檢測尺，實現(xiàn)了由底座定位、接觸軌限界、導高數(shù)據(jù)檢測的一體化檢測，形成全面的檢測數(shù)據(jù)，使接觸軌底座安裝誤差控制在0.1mm以內；接觸軌縱向對接縫隙由原來的小于0.5mm縮減到小于等于0.3mm，使得機車受電更加平穩(wěn)，接觸軌使用壽命更加長。
已有6列電客車到段 目前，地鐵2號線6列電客車已到達車輛段。2號線電客車為B型車，共配備25列，每列車采用4動2拖6節(jié)編組，最高運行速度80km/h，整列車設有248個坐席，最大載客量為1896人。電客車采用高性能、免涂裝的不銹鋼車體，使用壽命為30年，具有強度高、耐腐蝕、綠色環(huán)保等特點。值得一提的是，列車車體采用了先進的激光焊接技術，不僅提高了不銹鋼車體結構的密閉性和整體強度，而且車體更加光滑平整，外表更加美觀。
2號線車輛段航拍。
為了更好地服務乘客，車門上方的動態(tài)地圖采用智能LCD大屏動態(tài)電子地圖，除了更好地播報站點信息，屏幕上還能顯示新聞等視頻信息、地鐵出口信息等。目前2號線到段車輛已開展靜調、動調及信號系統(tǒng)車載設備調試等一系列調試工作，為后序電客車上正線調試提供借鑒經驗。4月23日，２號線試車線信號系統(tǒng)動車調試正式開始。試車線信號動車調試主要驗證信號車載設備和車輛等外部接口以及信號車載設備內部接口的正確性及匹配性，決定電客車是否具備上正線開展動車調試。試車線信號系統(tǒng)動車調試的正式開始為后續(xù)正線動車調試的順利開展奠定了堅實基礎。
進展
遼陽東路車輛基地主體結構完成 青島地鐵2號線遼陽東路車輛基地位于青島市嶗山主城區(qū)西側，東臨深圳路、北靠合肥路、南接遼陽東路。主要承擔著地鐵2、4、5號線車輛大、架修，以及2號線車輛檢修及停放任務，由中鐵十一局集團承建。規(guī)劃占地面積約為26.69公頃，上蓋建筑面積約為24萬平方米，工程總投資18.98億元，開工日期2015年11月1日，竣工日期為2017年6月30日，總工期20個月。
遼陽東路車輛基地平面布置分為蓋外區(qū)域及蓋下區(qū)域兩部分：蓋外為雜品庫、污水處理站、綜合樓，蓋下區(qū)域主要功能有運用庫、檢修主廠房、物資總庫、調機工程車庫、綜合維修車間、牽引所及庫前岔區(qū)等。目前，24萬平米的主體結構已全部完成，18公里的鋪軌任務也順利實現(xiàn)，并于2017年2月28日完成了車輛基地電通及接車，4月15日完成試車線熱滑試驗，現(xiàn)正全力推進車輛基地裝飾裝修、機電安裝工程，為5月中旬上正線調試和6月底的順利交工做最后沖刺。
[編輯: 劉曉明]
