?　　由于通行能力有限，以往一到節假日，濟青高速(北線)就會變成移動停車場。2015年4月，濟青高速北線開始全面升級工程，原有的雙向四車道將拓寬為雙向八車道。今天上午，大眾網記者跟隨“牢記總書記囑托 奮力走在前列”——重大工程建設巡禮媒體采訪活動采訪團實地探訪了位于濟南東部的章丘互通立交建設情況。據悉，濟青北線改造工程有望提前半年竣工，通行能力也將比之前提高一倍。

　　

濟青高速(北線)章丘互通立交施工現場，工人們正在完成的碗扣支架搭建工作

　　濟青高速公路(北線)始建于1989年12月，于1993年12月全線竣工通車。作為山東省第一條高速公路，濟青北線橫貫山東省東西，聯接省會濟南、青島、淄博、濰坊、濱州5市23縣，承擔了全省近15%的高速公路通行量。目前，濟青北線全線日平均交通量已達5.6萬輛，其中濟南至淄博段更高達6.7萬輛，是原設計交通量的兩倍，處于嚴重超飽和狀態，事故頻發、節假日擁堵成為常態，車輛通行能力逐漸降低，甚至成為全省高速公路卡脖子路段。

　　2015年4月,濟青高速改擴建項目正式啟動。山東高速股份有限公司副總經理、總工程師、濟青高速改擴建項目辦常委副主任劉甲榮介紹說，濟青高速公路改擴建工程全長309.172公里，全線共分六個標段，按照雙向八車道高速公路標準建設，設計時速120KM/小時，采用兩側拼寬為主、局部分離為輔、部分路段采用高架橋的方式改擴建，整體式路基寬度42米，改擴建25處互通式立交，新建7處互通式立交，改建或新建7處服務區和26處收費站，總工期42個月，工程總概算為297.96億元。

　　劉甲榮告訴記者，截至4月16日，2017年已完成投資8.63億元，占年度計劃的16.46%；累計完成項目總投資65.88億元，占總投資的22.11%。

　　“與施工技術上的難點相比，要在保障車輛正常通行的情況下擴建施工更難。”濟青高速公路改擴建主體工程第六標段一分部項目總工丁喜茂說，為了保證濟青北線的通行能力，目前施工只能是南北兩側同時拼寬。“在南北兩側同時完成與現有道路的銜接后，我們會進行半幅封閉式施工。由于不施工的半幅也是4車道，將不會對通行造成較大影響。”

　　丁喜茂告訴記者，為了保證程工程質量，施工中采用了專用鋼筋定位臺座、梁板鋼筋整體吊裝入模、智能張拉壓漿系統等新技術、新材料和新工藝，全面提升了工程質量水平。

　　在章丘互通立交施工現場，工人們正在完成的碗扣支架搭建工作。丁喜茂說，目前章丘互通立交建設項目已完成49.9%的路基土石方建設。

　　“互通立交建成后，原有章丘收費站將搬遷至此。”丁喜茂說，原有章丘收費站位于S321、S244、S242等三條省道與G20青銀高速公路的交匯點，車流量大，交通擁堵，造成出行不便，因此，此次擴建將章丘互通西遷至刁鎮西外環形成互通立交樞紐，旨在提高國省道干線公路通行能力。

　　另據了解，雖然工程既定完工時間為2019年12月，但是根據施工方山東高速要求，濟青北線改擴建工程有望提前半年結束。

　　 [編輯: 杜倩倩]