? 半島全媒體記者 尹彥鑫
4月17日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿里云、等權威數據機構合作發布第一季度《中國主要城市交通分析報告》，報告顯示2017年第一季度擁堵城市青島排名第25位，較去年全年下降6位。這與青島交警部門大力度整治違法停車、優化路口交通組織是分不開的，記者了解到，交警部門調研全市179處堵點，對堵點進行“手術”。同時，報告中還指出共享單車對5公里以下的自駕出行有明顯替代作用，共享單車在城市擁堵的緩解方面有很大潛力。
青島堵城排名第25位 青島市一季度高峰擁堵延時指數1.711，即高峰出行時間是暢通狀態下的1.711倍，高峰平均行車速度25.79km/h，在全國排名25位，較去年全年排名第19位有明顯降低。在第一季度的三個月中，3月擁堵最嚴重，高峰期擁堵延時指數1.78，高峰期城市平均行車速度24.86km/h。據高德交通大數據監測，17:00是一天中最擁堵時刻。青島市早高峰期間，最擁堵的道路是寧夏路，晚高峰期間，最擁堵的道路是敦化路。
報告顯示，一季度濟南高峰擁堵延時指數達2.136，通勤高峰平均車速20.18km/h，擁堵排名全國居首。堵城排名前十的城市還有哈爾濱、呼和浩特、北京、佛山、重慶、昆明、鄭州、合肥、南寧。報告顯示，雖然濟南仍居堵城排行之首，但擁堵增幅在逐漸減小。濟南市中心增加了20條禁停道路，通過對比這20條新增禁停道路兩年第一季度擁堵變化程度發現，措施實施后禁停路段擁堵有較大幅度的改善，20條道路的平均車速從原來的26.8公里/小時，提高到了28.1公里/小時，高峰擁堵延時指數也平均下降4.8%，其中馬鞍山路西向東方向擁堵下降34.4%，降幅最大；道路的禁停措施初見成效，部分路段擁堵得到有效緩解。
交警的“工匠精神”，調研179處擁堵節點 島城交通擁堵的緩解與交警部門的工作分不開。記者從青島市交警支隊了解到，交警部門發揚“工匠精神”，多個方向攻堅。在中心城區，對34處因道路建設“瑕疵”造成的路口轉彎半徑過小、路段變窄的道路節點，實施切割導流島、取直道路邊緣線等道路基礎設施微觀改造工程措施。對48條早晚高峰交通主干道進行多路口信號協調控制，使車輛在每個路口之間平均分布，避免車流量在某個路段過度集中而形成堵塞。根據商圈交通吸引大、出行集中的特點，實施“緩進、快出”的信號控制策略，對交通需求量大的8大商圈實施區域需求控制，使駛入商圈的車輛均衡排隊進入。在對市區6處重點醫院周邊交通擁堵綜合整治工作中，交警部門堅持“大交通”的理念，逐一設計了科學合理的交通組織優化方案，既能滿足停車需求，又能兼顧道路通暢。
針對城市多條地鐵項目同時大范圍施工的特點，對179處擁堵節點逐個路口、逐個路段進行調研，有針對性的采取可變車道、潮汐車道、調頭車道、車道拓寬、路口渠化、公交站點優化等措施。對公交線路和站點存在的問題進行梳理整改，同步施劃公交車專用道37條、178公里，安裝了236套移動抓拍設備，大力倡導公交優先。針對群眾反映強烈的小區內停車難、行車難問題，努力推動實現“公安交警規劃且主導，街道辦事處實施并監督，社區居民自治和管理”的模式，39個居民小區實行了“交通微循環”。
據交警支隊相關負責人介紹，公安部交通管理科學研究所對青島市城市交通治堵工作出具的評價報告顯示，“市區整體路網平均速度提高約9.71%，通行時間縮短約25%，高峰持續時間減少11.08%”。經“高德地圖”聯合交通運輸部科學研究院等多家權威機構發布，在全國有影響的60余個城市的“交通延遲指數”排名中，青島由2015年的第9位，2016年的第19位，降低至2017年第一季度的第25位。
“共享單車”解堵城市交通 高德地圖聯合小藍單車（bluegogo）發布第一季度交通報告之共享單車篇。報告顯示，自2016年下半年眾多品牌共享單車陸續在北京、上海等城市上線之后，駕車用戶5公里以下的出行占比，呈現出下降的趨勢。不僅城市綠色出行水平得以提升，而且城市中共享單車熱點區域的擁堵程度也切實得到了緩解。
數據顯示，與2016年一季度相比，本季度一線城市北京駕車用戶10公里以下的短距離出行用戶占比在減少，尤其是5公里以下的短距離出行占比下降最為明顯，5公里以下的出行量減少了3.8%。上海5公里以下的出行量也減少了 3.2%。5公里內駕車量的減少和 比例的降低，反映了小汽車短距離出行的減少，而這部分短距離出行屬于自行車騎行的適宜范圍，此現象又剛好與互聯網共享單車出現的時間吻合，說明在城市短距離出行中，共享單車對短距離駕車出行有著很好的替換價值。
當“最后5公里”的駕車用戶越來越少，騎車用戶越來越多，城市的綠色出行水平也得到相應提升。與此同時，根據高德地圖網約車數據分析顯示，2月底至今，5公里以內的短距離網約車出行也有明顯下降趨勢，這一現象可能與2月底開始的共享單車大規模免費和運營活動有關。
[編輯: 劉曉明]
