?　　文/圖　半島全媒體記者　周曉荷

　　上月“小黃車”“小綠車”接連進駐島城,分羹島城共享單車市場,一時間,“分享經濟”再度成了人們關注的熱詞。近日,記者采訪了解到,其實在青島就有一批90后,同樣在進行單車“分享經濟”的探索,他們為自己的項目取名“Gulu”,拒絕被稱為“青島版小黃車”,他們說想與之“錯位競爭”,調動閑置資源,挖掘騎游市場,讓游客騎車領略青島之美。

　　

　　旅行中,

　　IBM“碼農”萌生創業心

　　“香港大學研究助理”、“IBM云計算工程師”、“碼農”……這些都是90后小伙劉秋杉曾經的“標簽”,而現在的他只有一個身份——“Gulu”共享短途出行項目發起人。

　　創業之前,劉秋杉供職于北京IBM大中華區總部,工作安穩令人羨慕。和大多數90后一樣,熱愛旅游的他在2016年8月份帶女朋友去三亞度假,這次旅行成為了他職業生涯的轉折點。

　　“我們去了椰夢長廊、蜈支洲島,當夕陽灑在海面上的時候,三亞的海岸線很美,但跑了一天累得很,我就想騎車帶著她慢慢欣賞。”劉秋杉說,附近沒有租車行,住的客棧和對門的超市倒是有電動車,想法就這么來了。

　　回到北京之后,劉秋杉開始了緊鑼密鼓的籌備工作。也就是在那個時候,摩拜、ofo等共享單車項目開始逐漸出現在北京市場。意識到時間的緊迫,劉秋杉加快組建團隊、市場調研、制作方案的步伐,一個名為“Gulu”的共享單車計劃就這樣開始鋪開。

　　“Gulu”的團隊清一色90后,但背景卻不簡單:IBM、微軟、小米等是他們曾經供職的公司,利用各自的優勢,上百頁的商業計劃不到一個月就完成了,這成為了他們和“大佬們”談融資的籌碼。

　　融資難,

　　“分享經濟”遭遇現實困境

　　現實總比想象殘酷。“我應該是第一批在北京體驗摩拜的人,當時摩拜的數量很少,只在微軟大廈附近有十幾輛。”劉秋杉回憶說,“和投資人談的時候,大多數并不看好自行車市場,認為市場太小。”

　　但從2016年9月份起,數輪資本豪賭開始奠定共享單車的大格局,諸如“共享單車又融資”的消息密集見諸報端。再去接洽時,團隊面對的問題已經變成了“你拿什么跟摩拜競爭?”這樣的局面讓這個年輕的90后團隊逐漸變得不淡定,那段最艱難的時光,客觀上催促著團隊為“Gulu”尋求新方向,他們開始思考自己和“摩拜”們的不同。

　　“去年‘分享經濟’看起來一片紅火,各種業態都來分一杯羹,但卻有著很多的問題。”劉秋杉告訴記者,比如門檻低易被復制、管理難、盈利模式不清晰等等,有一些模式,其實“更像是披著共享外衣的資本游戲”,并非真正的“共享”、“分享”。“想法從旅游開始,何不做旅游市場?”劉秋杉是這樣獨辟蹊徑的。在確定“騎游”市場后,他和團隊開始了幾輪調查,青島成為選擇之一。“青島創業氛圍濃厚,政府扶持力度大,更重要的是,它有著豐富的旅游資源,非常契合‘騎游’主題。”劉秋杉說。

　　做騎游,

　　一周談下大理半數車行

　　背起行囊告別帝都繁華,他和小伙伴來到青島進行實地調研。“我們將青島前海海岸線騎了一個遍。”劉秋杉說,“興奮”成為了調研后最大的感受。入駐創客大街,依托微信平臺,“Gulu共享短途出行”平臺就這樣正式搭建完成。

　　點開Gulu共享短途出行平臺,可以看到附近的車輛信息并進行租賃,和其他共享單車不同,這些單車信息也是由注冊用戶更新上傳的,也就是說,你租賃的并非“Gulu”的車,而是其他人閑置不用的自行車。“一些閑置的代步工具擁有者可以在平臺上共享獲取額外收益,有出游需求的人,可以獲得更個性化的出游方式。”Gulu項目運營負責人范小云說。

　　“框架有了,我們需要跟更多旅游行業的上下游接觸。”劉秋杉說。團隊將目光投向了云南市場。“尤其是大理,騎游非常成熟,我們抱著試試看的心態去和商家進行了接觸。”在去年12月份,三個90后踏上大理之旅。一個車行一個車行地拜訪,被當作騙子、傻子,住10元/位的青年旅館,吃最便宜的小吃……最終,劉秋杉的誠意,感動了大理一家家車行,一個星期,三個人愣是談下了近40家租賃車行,他們同意將保有的自行車信息放置在“Gulu”平臺上。

　　深耕耘,

　　挖掘區塊鏈與智能鎖商機

　　如今,“Gulu”已經開始在青島、濟南、北京、大理等地鋪開業務,并且已經開始通過海創匯與投資方接觸。在這個過程中,劉秋杉的“分享經濟”夢也在不斷地完善。

　　“如果僅僅是將閑置資源聚集起來,這顯然不夠,我們還期望能夠通過區塊鏈技術重新定義智能車鎖和共享經濟行為。”劉秋杉說,車主在Gulu發布自己的車輛,通過Gulu平臺購買智能車鎖,裝備自己的電動車或者自行車,車鎖具備基本的防盜報警功能和騎行數據記錄功能,車主通過Gulu　APP即可開鎖。

　　在這種模式下,如果有人要租車,車主交付的就不再是物理鑰匙,而是如何讓租客可以用自己的手機解鎖。“Gulu平臺、智能鎖制造商、車主三方共同維護的一個聯盟鏈,這樣車鎖密鑰信息和用戶騎行隱私將不會為一家公司所有,安全性大大提高。”劉秋杉解釋道。

　　租客在Gulu上預訂了一天的電動車,運行在區塊鏈上的智能合約開始啟動,合約規定車主收取租客的訂金后自動將車主的開鎖密鑰轉移給租客,同時鎖定租客的押金,當租賃期過后密鑰自動回收并釋放押金。“之所以智能車鎖不普及的原因,一是價格高,二是樣式不符合互聯網潮流,三是必須下載鎖制造商的APP,缺乏信任感。”劉秋杉說,我們希望能夠通過和海爾相關方面的合作,改變這一現象。

　　心存夢,

　　今夏游客騎著Gulu游前海

　　不僅劉秋杉,Gulu團隊是清一色的90后。范小云告訴記者,這是他自己的第二個創業項目。“第一個項目因為種種原因,現在沒有太大進展。”他說,但不管如何,創業之心始終未忘,這也成為他義無反顧加盟Gulu的原因。

　　“我們準備在四月份策劃一場‘騎游最美海岸線’的活動。根據我們的調研,青島八大關至石老人這一線非常適合騎行,這也是未來Gulu想要重點挖掘的市場,我們希望發動青島自行車俱樂部、自行車車主的力量,讓他們先行領略‘騎游’青島之美。”劉秋杉說:“更希望今年夏天,來青島的游客可以騎著‘Gulu’游前海。”

　　最近,Gulu團隊的年輕人,正在忙著與島城相關部門、機構進行接洽。每當有會談的時候,他們西裝革履侃侃而談,有著超越年齡的成熟穩重,但褪去“身份”的外衣,他們也是典型的90后,手機里裝著最熱門的“王者榮耀”,也會偷偷在角落與女朋友說著情話。

　　創業這半年,劉秋杉如此描述:“有時候無處可住,有時候沒有地方辦公就在大街上瞎溜達,有時候一天吃不上飯,有時候被當成騙子,有時候被當成傻子,一個連積蓄都沒有的窮光蛋……”但他們沒有放棄。

　　每天,他們都要踏上創客大街的樓梯,樓梯旁貼有一段話:我怕無人喝彩,但我敢對平凡說不；我怕平庸,我要讓理想閃耀光芒；我怕失去安穩,但我敢奮力一搏；我怕變老,但我敢讓自己一直年輕……

　　劉秋杉展示他們的Gulu共享短途出行平臺。

　　經歷　“知識分享”,帶來的不僅僅是收入

　　近兩年,“分享”在各個領域開始涌現。不僅閑置的實物可以分享,知識同樣可以分享。王文文就是一名知識分享者,她的平臺是自己的微信公告號“文文資本論”。

　　“我是從2015年5月份開始知識分享的。”王文文告訴記者,當時她是一名律師,恰逢納什去世,她就將一篇紀念納什的文章放在了自己的公號上。“受到了很多鼓勵,尤其是來自業界前輩的鼓勵。”這些鼓勵,成為她分享帶來的最大收獲。

　　雖然“漲粉”日漸困難,但是在分享帶來的滿足感下,王文文選擇了堅持。“最讓我感動的是,有一次我寫了一篇紅樓夢的文章,一個素未謀面的讀者給我寄了一整套蔣勛講紅樓夢的書籍,當時覺得我的分享是有價值的。”她回憶說。

　　2016年,騰訊開通了贊賞功能,這時依靠分享得到金錢收益變成可能。“最多的時候,我的一篇文章可以收到2000多塊錢,錢是其次,但這些來自熟人和陌生人的信任和贊賞能鼓勵我不斷地更新,不斷學習和進步。”王文文告訴記者。

　　在王文文的粉絲中,不僅有80后,還有60后、50后。“分享經濟,已經滲透到了我們大家的生活,并讓我們的生活變得更好。它絕不僅僅是新潮、前衛的代名詞。”王文文說:“我的一位粉絲,跟我媽媽年齡相當,受到我分享的文章影響,開始關注商業、盈利模型等話題。我想,這就是我所做的工作帶來的另一個意義。”

　　 [編輯: 張珍珍]