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3月29日，青島地鐵8號線、1號線的首臺盾構(gòu)機分別在膠州市膠東國際機場結(jié)建段土建一標、城陽區(qū)廟頭站同日始發(fā)，這也標志著兩條線路正式進入機械化掘進階段。
8號線國際機場結(jié)建段盾構(gòu)始發(fā)
作為膠東國際機場的配套工程，青島地鐵8號線的建設(shè)進展一直倍受關(guān)注。據(jù)地鐵8號線公司副總經(jīng)理周玉兵介紹 ，8號線膠東國際機場軌道交通結(jié)建工程，全長8公里，設(shè)計時速為每小時120公里，是全市地鐵線路中時速最快的一條，建成后將與軌道線網(wǎng)中12條線路實現(xiàn)換乘。全線計劃采用6臺盾構(gòu)機進行施工，機場結(jié)建段土建一標第一臺盾構(gòu)機的始發(fā) ，標志著8號線進入機械化掘進階段。近期8號線機場結(jié)建段5個盾構(gòu)始發(fā)井和3個接收井將陸續(xù)施工完成，下半年將全面進入盾構(gòu)施工階段。
據(jù)了解，8號線全長約61.4公里，共設(shè)車站18座，其中高架站1座，地下站17座，線路起自膠濟客專膠州北站，經(jīng)膠東國際機場站、國鐵紅島站、紅島CBD、過海至青島北站樞紐，后經(jīng)滄口機場沿周口路、南昌路、山東路至香港路到達五四廣場站。主線串聯(lián)了膠州市、高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū) 、市南區(qū)等五個行政區(qū)，是連接青島新機場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。
8號線全線施工機械化程度高，采用機械掘進大約28.6公里，占全線區(qū)間里程的47%，除機場結(jié)建段6臺盾構(gòu)機外，其余機械掘進區(qū)間將投入6臺盾構(gòu)機和4臺TBM 掘進機，預(yù)計2018年陸續(xù)投入使用。8號線計劃在2017年上半年全線開工。
8號線近20公里與濟青高鐵并行
“8號線建成后，市民乘坐地鐵從五四廣場站到膠東機場全程只需要50分鐘。”周玉兵介紹 ，8號線機場結(jié)建段穿越在建膠東國際機場，并與在建濟青高鐵并行，“與濟青高鐵并行的部分有近20公里，并行間距為25米。”因為要與濟青高鐵同時施工，并最終實現(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這就更加大了8號線的施工作業(yè)難度。
據(jù)悉，濟青高鐵將于今年年底開始鋪軌，屆時8號線機場結(jié)建段需要完成1#～2#風井盾構(gòu)區(qū)間1.6公里、2#～6#風井盾構(gòu)區(qū)間1.4公里、4#～7#風井盾構(gòu)區(qū)間1.6公里的掘進施工，并計劃于濟青高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，完成地鐵8號線與濟青高鐵并行段的全部施工。
8號線除了高架部分，從青島北站到紅島還包含8.1公里的過海段，其中水下部分5.5公里，建成后將成為全國最長的地鐵區(qū)間海底隧道。
1號線機械化作業(yè)正式開始
青島地鐵1號線廟頭站“貫龍?zhí)枴倍軜?gòu)是青島地鐵1號線的首臺盾構(gòu)，首臺盾構(gòu)的始發(fā)標志著地鐵1號線機械化作業(yè)正式拉開序幕。目前，1號線盾構(gòu)作業(yè)分2個作業(yè)班組展開，24小時不間斷施工，盾構(gòu)機預(yù)計日掘進9米。
“貫龍?zhí)枴倍軜?gòu)機于2017年1月20日進場下井，項目全體通力配合，認真完成組裝調(diào)試，經(jīng)專家論證具備始發(fā)條件后始發(fā) 。作業(yè)范圍包括一站三區(qū)間，區(qū)間長3.67公里，分別為流亭機場站～廟頭站（1701m），廟頭站～文陽路站（1120m）及文陽路站～正陽路站（850m），均采用盾構(gòu)法施工。此次盾構(gòu)始發(fā)的流廟區(qū)間，線路出流亭機場站后沿新鄭路向北，過寶安路后下穿機場基建地塊轉(zhuǎn)向鳳崗路，過兩江路、天河路、虹橋路后進入廟頭站。
“這一標段是全線最復(fù)雜的地質(zhì)，從上到下是由雜填土、素填土、卵石層還有砂層?！鼻鄭u地鐵1號線土建二標項目部項目經(jīng)理郝文廣表示 ，該標段地形復(fù)雜，不僅下穿新鄭路和鳳崗路兩側(cè)的多棟建筑物，還有兩條河流和四十多條管線，這就大大增加了施工難度。
據(jù)介紹 ，1號線目前是青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。采用機械化掘進的區(qū)間總長度約為33.44km,占全線區(qū)間里程約66%,今年將投入6臺TBM 掘進機和12臺盾構(gòu)機全線作業(yè)。截至目前，1號線全線76個工點，已開工64個，開工率84%。
地鐵1號線整體線路為南北走向，線路全長約60km ，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團島、中山路、臺東等眾多核心區(qū)，途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū) 、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進行換乘。
多條線路探索機械化施工
從地鐵2號線施工首次采用了TBM和EPB以來，青島地鐵開始了探索使用機械化施工。在缺乏相關(guān)施工經(jīng)驗的情況下，青島地鐵集團與各參建單位 、設(shè)備供應(yīng)商相互配合，過程中對設(shè)備不斷調(diào)試完善，至今已實現(xiàn)2號線安全洞通，為1號線、8號線采用機械化施工提供了借鑒依據(jù)。本次施工的1號線、8號線機場結(jié)建工程采用盾構(gòu)施工，相比傳統(tǒng)礦山法不僅安全性高，而且能大大降低對周邊環(huán)境的干擾。因地面作業(yè)少，隱蔽性好，因噪音、振動引起的環(huán)境影響小，降低了對周圍小區(qū)居民的影響。盾構(gòu)自動化程度高、勞動強度低、施工速度快，穿越地面建筑群和地下管線密集的區(qū)域時，周圍可不受施工影響。
文/圖 城市信報記者 黃默
[編輯: 劉曉明]
