?　　文/半島全媒體記者　景毅　葛欣鵬　圖/半島全媒體記者　吳璟

　　3月21日上午,有網友@半島都市報稱,在南京路、寧夏路路口公交車站附近的人行道上,排列著十幾輛黃色自行車,現場不少人嘗鮮試騎這些共享單車。據了解,ofo共享單車將繼續投放,這意味著共享單車在島城的搶灘登陸戰正式打響。

　　

山東路家樂福前成排的單車,吸引了不少市民前來借車。

　　■搶灘

　　一夜冒出400輛小黃車

　　當天記者在現場看到,南京路龍泉路公交車站北側人行道上,停放著一排十余輛黃色自行車,車身上都印有ofo字樣,車輛前后都有二維碼和車牌碼。據現場負責人介紹,3月21日是ofo共享單車(因車體顏色又被稱為“小黃車”)正式登陸青島的第一天,第一批在青島發放約400多輛,主要分布在寧夏路大潤發、延吉路萬達和香港中路家樂福等大型超市,以及部分公交車站附近。據周邊便利店反映,這些自行車是頭一天晚上10點以后開始布置的。據了解,接下來他們還將繼續投放,共計會投放2000輛ofo小黃車。

　　對于共享單車,大家更多看重的是它環保、便捷的特點。近日國家發改委還點名表揚了共享單車,稱其為解決城市出行的“最后一公里”提供了有力支撐。“小黃車”入駐青島,就有不少市民點贊的聲音。“非常方便,掃描上面的二維碼輸入車牌號就能騎走了”“短距離的路程不用擠公交,挺便捷的”,還有人覺得“小黃車”每小時一元錢的價格比較親民。

　　■討論

　　青島適合騎車嗎?

　　面對ofo共享單車的新鮮面孔,歡迎的聲音有,但質疑的聲音也不少,而且不乏“青島特色”。“我不喜歡共享單車現在的停放方式,人行道被占去了一大半。這是占道經營！一夜之間布置這么多,合法嗎?”采訪中,有人指著大潤發門口的小黃車表達了不滿。

　　朋友圈中,爭論非常激烈,多數人就“小黃車”在青島的適用性問題進行了討論,“雖然共享單車在各個地區很火爆,但是具體到青島實際情況,交通會混亂吧,送外賣的摩托車和快遞的摩托車再加上單車,司機們可得小心了！”

　　對于ofo小黃車登陸青島的消息,知名互聯網IT評論人磐石之心直言,除了“燒錢”支撐,他暫時還看不出共享單車更清晰的未來。“首先,青島主城區地勢條件就不適合騎自行車。”磐石之心分析道,另外,主城區基本都不具備非機動車車道,自行車上路就要和機動車同行,安全性及是否合法都值得關注。即便是離開機動車道,青島的人行道設計得也比較窄,自行車停放在上面勢必會擠占行人的通行空間。

　　■說法

　　具體管理還需研究

　　事實上,共享單車已經在全國多個城市現身,落地之后不乏爭議。記者從交警部門了解到,按照《青島市道路交通管理辦法》規定,在沒有劃分中心線和機動車道與非機動車道、車行道寬度在12米以上的道路上,機動車在中間8米的路面內行駛,非機動車在兩側其余路面內行駛。據交警介紹,除了高架橋、海底隧道等有明確標識牌禁止非機動車駛入的路段,非機動車駕駛人員在保證安全的情況下可以在規定區域內騎行。交警部門同時提醒,由于青島地形特殊,市民在騎行時務必要注意安全。

　　對于車輛停放的管理問題,記者從城管執法部門獲悉,由于共享單車尚屬于新興事物,具體管理措施還需進一步研究。對于部分市民反映的南京路人行道上小黃車占道情況,市南城管八大湖中隊相關負責人表示,已經責令相關負責人整改。

　　共享單車,究竟是又一輪燒錢大戰的資本秀場,還是解決城市一公里交通難題的利器,一切都有待時間的檢驗。

　　體驗　小黃車怎么用,記者幫你探

　　●下載:記者在現場體驗發現,用戶需要在手機安裝ofo　APP或者關注“ofo青島”微信公眾號。

　　●解鎖:進入程序后點擊“馬上用車”,輸入選定的小黃車車牌號即可獲得解鎖碼,從左往右撥動密碼盤,使密碼對準鎖身黃色標準線,按下圓形按鈕,成功開鎖。

　　●還車:騎行結束后,無需將小黃車送到規定位置,只需將其停放在人行道的安全區域即可。鎖車、打亂密碼,一次騎行就結束了,車放在此處等待下一位用戶使用。

　　●費用:需要提醒的是,使用小黃車前需要向系統支付99元押金,該押金隨時可退,而用車費用則是1元/小時。

　　●保險:ofo方面向記者表示,公司為所有規范使用ofo小黃車的用戶都購買了保險。

　　■借鑒　共享單車麻煩纏身　有的平臺很快黃了

　　新生事物的成長往往自帶話題屬性,共享單車在各地野蠻生長的同時也因屢屢曝出的各類問題飽受爭議。車輛的停放是否涉嫌占路經營、使用者人身安全問題是否有保障、大量單車涌上街頭是否會影響城市正常交通秩序……

　　今年的315晚會就曝光了,最近全國連發多起的共享單車被貼虛假二維碼的詐騙事件,共享單車成了騙子們的“香餑餑”。另外,ofo單車在使用前必須在APP里繳納99元押金,想要申請退款時,有人卻發現押金紀錄不見了。還有擔心萬一哪天哪家平臺被淘汰了,押金能不能退回來?

　　共享單車在推出過程中,并沒有規定消費群體,只要有手機設備都可以掃描使用,然而記者發現,在“越來越多人”中出現了一個本不該存在的消費群體:小學生。如果小學生騎共享單車在上下學途中遭遇事故,責任誰來承擔?

　　31歲的馮先生租用ofo共享單車,在下坡騎行時摔傷。馮先生認為造成事故的原因是車輛剎車失靈,遂將北京拜克洛克科技有限公司訴至法院,索賠醫療費等2萬元……

　　據了解,目前只有上海發布了《共享自行車服務規范》,制定了共享單車系列團體標準。事實證明,如果新生事物存在的問題得不到解決,很可能面對“曇花一現”的結局。前不久,福建莆田一家名叫“卡拉”單車的共享平臺就在運營僅19天后宣布暫停營業。

　　即使共享單車的標準得到完善,后期的保護維修也是一大難題。北京青年報記者曾從警方獲悉,近期警方連續查處多起針對共享單車的違法案件,一些私自給共享單車上鎖、故意毀壞共享單車鎖具的違法人員將受到處罰。

　　■前景　靠什么賺錢　能“跑”多遠?

　　對于那些紛紛搶灘登陸的共享單車企業來說,要實現長遠方式,盈利模式是一個繞不過去的話題。

　　磐石之心就向記者算了筆賬:以當前騎車的優惠收費來看,0.5元每次的騎車費用,即便每輛車一天被使用4次,那么成本300元的ofo也要150天才能回本,而1000元的摩拜則需要250天收回成本。再計算維修、折舊、運輸、管理等費用,以及2年后車輛更新成本,很可能一輛單車在報廢前僅靠騎車費無法收回成本,更不用說盈利了。

　　至于其他的盈利方式,比如靠收取的那筆押金投資盈利,或者靠APP廣告盈利,目前都還涉及法律風險以及可持續性問題。“不過目前來看,共享單車在短時間內還‘死’不了。”磐石之心說,由于共享單車的迅速擴張,“土豪”金主已經把目光投到了這個領域上來,騰訊、阿里等互聯網巨頭紛紛注資參與,讓共享單車有了足夠的底氣。共享單車的理念是值得鼓勵的,它的出現確實是解決城市短距離出行的有效手段,但從目前發展狀況來看,其前景還有待進一步觀察。

　　

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　　 [編輯: 張珍珍]