? 半島全媒體記者 景毅 葛欣鵬
3月21日上午，有微博網(wǎng)友@半島都市報(bào)稱，在南京路、寧夏路路口公交車站附近的人行道上，排列著十幾輛黃色自行車，有人嘗鮮試騎。
半島記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，南京路龍泉路公交車站北側(cè)人行道上，停放著一排十余輛黃色自行車，車身上都印有ofo字樣，車輛前后都有二維碼和車牌碼。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，3月21日是ofo共享單車（因其車體顏色又被稱為“小黃車”）正式登陸青島的第一天，第一批在青島發(fā)放約400多輛，主要分布在寧夏路大潤(rùn)發(fā)、延吉路萬達(dá)和香港中路家樂福等大型超市，以及部分公交車站附近。據(jù)周邊便利店反映，這些自行車是頭一天晚上10點(diǎn)以后開始布置的。
據(jù)了解，接下來他們還將繼續(xù)投放，共計(jì)會(huì)投放2000輛ofo小黃車。
這意味著共享單車在島城的搶灘登陸戰(zhàn)正式打響。
說起共享單車,其實(shí)并不陌生，2016年的網(wǎng)紅必有它的一席。北上廣深、甚至部分二線城市，共享單車在大街小巷隨處可見，摩拜、ofo、Hellobike、小鳴、優(yōu)拜、騎唄等企業(yè)紛紛“殺入”，因他們色彩各異的車體一度甚至湊成了“彩虹家族”。
對(duì)于共享單車，大家更多看重的是它環(huán)保、便捷的特點(diǎn)。近日國(guó)家發(fā)改委還點(diǎn)名表?yè)P(yáng)了共享單車，稱其為解決城市出行的“最后一公里”提供了有力支撐，可見共享單車還是值得廣而深的推廣，是便民、利民的。
“小黃車”入駐青島，就有不少市民點(diǎn)贊的聲音。“非常方便，拿手機(jī)掃描上面的二維碼輸入車牌號(hào)就能騎走了，隨騎隨停，比較符合共享理念”、“以后下班可以騎自行車回家了，短距離的路程不用擠公交，挺便捷的”,還有人覺得“小黃車”每小時(shí)一元錢的價(jià)格比較親民，操作方式也比較簡(jiǎn)單。
點(diǎn)贊之余，有人就車輛的停放是否涉嫌占路經(jīng)營(yíng)、大量單車涌上街頭是否會(huì)影響城市正常交通秩序以及在青島的適用性等問題提出了質(zhì)疑。事實(shí)上，在此之前，共享單車已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)城市現(xiàn)身，落地之后不乏爭(zhēng)議。
隨后，記者就市民的擔(dān)憂以及合法化等問題聯(lián)系了交警和城管部門，市南交警上午表示，目前還未收到關(guān)于共享單車的通知，對(duì)小黃車的入駐情況暫不知情，希望市民自己多加注意出行安全。市南城管則在下午表示，市南區(qū)所有的“小黃車”占用人行橫道涉嫌違規(guī)經(jīng)營(yíng)，市南城管已經(jīng)責(zé)令相關(guān)負(fù)責(zé)人整改。
共享單車，究竟是又一輪燒錢大戰(zhàn)的資本秀場(chǎng)，還是解決城市一公里交通難題的利器，一切，都有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
本地
“青島適合騎自行車嗎？” 面對(duì)ofo共享單車的新鮮面孔，歡迎的聲音有，但質(zhì)疑的聲音也不少，而且不乏“青島特色”。
“我不喜歡共享單車現(xiàn)在的停放方式，人行道被占去了一大半。這是占道經(jīng)營(yíng)！一夜之間布置這么多，合法嗎？”采訪中，有人指著大潤(rùn)發(fā)門口的小黃車表達(dá)了不滿。
朋友圈中，爭(zhēng)論非常激烈，多數(shù)人就“小黃車”在青島的適用性問題了討論，“雖然共享單車在各個(gè)地區(qū)很火爆，但是具體到青島實(shí)際情況，交通會(huì)混亂吧，送外賣的摩托車和快遞的摩托車再加上單車，司機(jī)們可得小心了！”
知名互聯(lián)網(wǎng)IT評(píng)論人磐石之心在共享單車正式進(jìn)入公眾視野前就已經(jīng)關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域了。對(duì)于ofo小黃車登陸青島的消息，這位生活在青島的互聯(lián)網(wǎng)“老炮”直言，除了“燒錢”支撐，他暫時(shí)還看不出共享單車更清晰的未來。
“首先，青島主城區(qū)就不適合騎自行車。”磐石之心向記者分析道，青島的地勢(shì)條件決定了在這里騎自行車是相當(dāng)“鍛煉身體的”，上坡下坡能讓騎行者“懷疑人生”。
另外，由于城區(qū)規(guī)劃原因，青島主城區(qū)基本都不具備非機(jī)動(dòng)車車道，自行車上路就要和非機(jī)動(dòng)車同行，安全性及是否合法都值得關(guān)注。即便是離開機(jī)動(dòng)車道，青島的人行道設(shè)計(jì)的也比較窄，自行車停放在上面勢(shì)必會(huì)擠占行人的通行空間。“簡(jiǎn)答說就是，地形本就不合適，上路與機(jī)動(dòng)車搶空間，停車還跟行人搶空間。”
對(duì)于同樣缺少非機(jī)動(dòng)車道的上海，共享單車就曾在布局中出現(xiàn)問題，有報(bào)道稱，因其一味地瘋狂投入嚴(yán)重影響了交通環(huán)境，不久前上海市交通委約談了摩拜、ofo等6家共享自行車企業(yè)，考慮到中心城區(qū)停放點(diǎn)容量趨于飽和，要求即日起暫停投放。
不過一些黃島、城陽以及嶗山的網(wǎng)友則對(duì)小黃車的到來持歡迎態(tài)度，“青島大著呢，我們這里路寬，就等著共享單車來青島呢。”
外地
上海發(fā)布服務(wù)規(guī)范 新生事物的成長(zhǎng)往往自帶話題屬性，共享單車在各地野蠻生長(zhǎng)的同時(shí)也因?qū)覍移爻龅母黝悊栴}飽受爭(zhēng)議。車輛的停放是否涉嫌占路經(jīng)營(yíng)、使用者人身安全問題是否有保障、大量單車涌上街頭是否會(huì)影響城市正常交通秩序……這些問題其實(shí)已經(jīng)在不少城市出現(xiàn)。
今年的315晚會(huì)就曝光了，最近全國(guó)連發(fā)多起的共享單車被貼虛假二維碼的詐騙事件，共享單車成了騙子們的“香餑餑”。
另外，ofo單車在使用前必須在APP里繳納了99元押金后，想要申請(qǐng)退款時(shí)，有人卻發(fā)現(xiàn)押金紀(jì)錄不見了。舉報(bào)人成都陳先生說，“我下了5個(gè)共享單車APP，一共充了將近700元押金，每次使用完后又不會(huì)自動(dòng)退，萬一哪天哪家平臺(tái)被淘汰了，我的押金能不能退回來？萬一退不回來，我該找誰說理？”
共享單車在推出過程中，并沒有規(guī)定消費(fèi)群體，只要有手機(jī)設(shè)備都可以掃描使用，然而記者發(fā)現(xiàn)，在“越來越多人”中出現(xiàn)了一個(gè)本不該存在的消費(fèi)群體：小學(xué)生。
記者了解到，《道路交通安全法實(shí)施條例》中明確規(guī)定，在道路上駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。然而馬路上卻時(shí)常能看到騎共享單車的小學(xué)生，如果小學(xué)生騎共享單車在上下學(xué)途中遭遇事故，責(zé)任誰來承擔(dān)？
31歲的馮先生租用ofo共享單車，在下坡騎行時(shí)摔傷。馮先生認(rèn)為造成事故的原因是車輛剎車失靈，遂將北京拜克洛克科技有限公司訴至法院，索賠醫(yī)療費(fèi)等2萬元……
諸如此類的問題，不僅會(huì)影響大家對(duì)共享單車的使用體驗(yàn)，其帶來的各種監(jiān)管問題會(huì)逐漸浮出水面，給相關(guān)部門造成更多的管理難題。
跟更多的互聯(lián)網(wǎng)屬性創(chuàng)新事物一樣，大家一哄而上爭(zhēng)搶蛋糕，生怕在速度上慢一步就會(huì)被市場(chǎng)淘汰，然而標(biāo)準(zhǔn)的缺失卻往往成為發(fā)展的死敵。
據(jù)了解，目前只有上海發(fā)布了《共享自行車服務(wù)規(guī)范》，制定了共享單車系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。而共享單車本身也有諸多不足，比如押金管理、充值容易退款難，平臺(tái)責(zé)任不清等，令參與體驗(yàn)者“吐槽”不已。
事實(shí)證明，如果新生事物存在的問題得不到解決，很可能面對(duì)“曇花一現(xiàn)”的結(jié)局。前不久，福建莆田一家名叫“卡拉”單車的共享平臺(tái)就在運(yùn)營(yíng)僅19天后宣布暫停營(yíng)業(yè)。
在濟(jì)南，單車玩“快閃”也成了一景，年初繼摩拜單車投入使用后,公共自行車也啟用在即,還有眾多的共享單車不甘寂寞試圖敲開進(jìn)入濟(jì)南的大門，于是近日，ofo在首次街頭布點(diǎn)被清除后就再度玩起了“快閃”。
即使共享單車的標(biāo)準(zhǔn)得到完善，后期的保護(hù)維修也是一大難題。
近日，一則“北京老人怒斥小伙損壞共享單車”的視頻在網(wǎng)上熱傳，隨著越來越多的人開始使用共享單車，毀損共享單車的行為也屢見不鮮。
北京青年報(bào)記者曾從警方獲悉，近期警方連續(xù)查處多起針對(duì)共享單車的違法案件，一些私自給共享單車上鎖、故意毀壞共享單車鎖具的違法人員將受到處罰。
探討
靠什么賺錢，能“跑”多遠(yuǎn)？ 針對(duì)共享單車的現(xiàn)狀，國(guó)家發(fā)改委指出，共享單車的發(fā)展關(guān)鍵還需廣大民眾共同守護(hù)它、愛護(hù)它，政府部門制定相應(yīng)法規(guī)保障它，這樣才能名副其實(shí)的惠及于民。
而對(duì)于那些紛紛搶灘登陸的共享單車企業(yè)來說，要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)方式，盈利模式是一個(gè)繞不過去的話題。據(jù)了解，共享單車的盈利模式主要有：騎行的收入、車身廣告收入、APP上的廣告收入、但這些收入畢竟較小，甚至難以實(shí)現(xiàn)收支平衡。
磐石之心就向記者算了筆賬：以當(dāng)前騎車的收費(fèi)來看，0.5元每次的騎車費(fèi)用，即便每輛車一天被使用4次，那么成本300元的ofo也要150天才能回本，而1000元的摩拜則需要250天收回成本。再計(jì)算維修、折舊、運(yùn)輸、管理等費(fèi)用，以及2年后車輛更新成本，很可能一輛單車在報(bào)廢前僅靠騎車費(fèi)無法收回成本，更不用說盈利了。
至于其他的盈利方式，比如靠收取的那筆押金投資盈利，或者靠APP廣告盈利，目前都還涉及法律風(fēng)險(xiǎn)以及可持續(xù)性問題。
“不過目前來看，共享單車在短時(shí)間內(nèi)還‘死’不了。”磐石之心說，由于共享單車的迅速擴(kuò)張，“土豪”金主已經(jīng)把目光投到了這個(gè)領(lǐng)域上來，騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛注資參與，讓共享單車有了足夠的底氣。“這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭提前布局搶占平臺(tái)，但站以來共享單車行業(yè)很可能會(huì)出現(xiàn)類似網(wǎng)約車、外賣APP當(dāng)初爭(zhēng)奪市場(chǎng)時(shí)那樣的燒錢大戰(zhàn)，大量資金投入后，兩敗俱傷或者一家獨(dú)大。”
磐石之心告訴記者，共享單車的理念是值得鼓勵(lì)的，它的出現(xiàn)確實(shí)是解決城市短距離出行的有效手段，但從目前其已經(jīng)呈現(xiàn)的形式結(jié)合我國(guó)城市發(fā)展?fàn)顩r來看，其前景還有待進(jìn)一步觀察。
[編輯: 李敏娜]
