?　　半島全媒體記者 景毅 葛欣鵬

　　3月21日上午，有微博網友@半島都市報稱，在南京路、寧夏路路口公交車站附近的人行道上，排列著十幾輛黃色自行車，有人嘗鮮試騎。

　　

　　半島記者在現場看到，南京路龍泉路公交車站北側人行道上，停放著一排十余輛黃色自行車，車身上都印有ofo字樣，車輛前后都有二維碼和車牌碼。

　　據現場負責人介紹，3月21日是ofo共享單車（因其車體顏色又被稱為“小黃車”）正式登陸青島的第一天，第一批在青島發放約400多輛，主要分布在寧夏路大潤發、延吉路萬達和香港中路家樂福等大型超市，以及部分公交車站附近。據周邊便利店反映，這些自行車是頭一天晚上10點以后開始布置的。

　　據了解，接下來他們還將繼續投放，共計會投放2000輛ofo小黃車。

　　這意味著共享單車在島城的搶灘登陸戰正式打響。

　　說起共享單車,其實并不陌生，2016年的網紅必有它的一席。北上廣深、甚至部分二線城市，共享單車在大街小巷隨處可見，摩拜、ofo、Hellobike、小鳴、優拜、騎唄等企業紛紛“殺入”，因他們色彩各異的車體一度甚至湊成了“彩虹家族”。

　　對于共享單車，大家更多看重的是它環保、便捷的特點。近日國家發改委還點名表揚了共享單車，稱其為解決城市出行的“最后一公里”提供了有力支撐，可見共享單車還是值得廣而深的推廣，是便民、利民的。

　　“小黃車”入駐青島，就有不少市民點贊的聲音。“非常方便，拿手機掃描上面的二維碼輸入車牌號就能騎走了，隨騎隨停，比較符合共享理念”、“以后下班可以騎自行車回家了，短距離的路程不用擠公交，挺便捷的”,還有人覺得“小黃車”每小時一元錢的價格比較親民，操作方式也比較簡單。

　　點贊之余，有人就車輛的停放是否涉嫌占路經營、大量單車涌上街頭是否會影響城市正常交通秩序以及在青島的適用性等問題提出了質疑。事實上，在此之前，共享單車已經在全國多個城市現身，落地之后不乏爭議。

　　隨后，記者就市民的擔憂以及合法化等問題聯系了交警和城管部門，市南交警上午表示，目前還未收到關于共享單車的通知，對小黃車的入駐情況暫不知情，希望市民自己多加注意出行安全。市南城管則在下午表示，市南區所有的“小黃車”占用人行橫道涉嫌違規經營，市南城管已經責令相關負責人整改。

　　共享單車，究竟是又一輪燒錢大戰的資本秀場，還是解決城市一公里交通難題的利器，一切，都有待時間的檢驗。

　　

　　本地

　　“青島適合騎自行車嗎？”

　　面對ofo共享單車的新鮮面孔，歡迎的聲音有，但質疑的聲音也不少，而且不乏“青島特色”。

　　“我不喜歡共享單車現在的停放方式，人行道被占去了一大半。這是占道經營！一夜之間布置這么多，合法嗎？”采訪中，有人指著大潤發門口的小黃車表達了不滿。

　　朋友圈中，爭論非常激烈，多數人就“小黃車”在青島的適用性問題了討論，“雖然共享單車在各個地區很火爆，但是具體到青島實際情況，交通會混亂吧，送外賣的摩托車和快遞的摩托車再加上單車，司機們可得小心了！”

　　知名互聯網IT評論人磐石之心在共享單車正式進入公眾視野前就已經關注這個領域了。對于ofo小黃車登陸青島的消息，這位生活在青島的互聯網“老炮”直言，除了“燒錢”支撐，他暫時還看不出共享單車更清晰的未來。

　　“首先，青島主城區就不適合騎自行車。”磐石之心向記者分析道，青島的地勢條件決定了在這里騎自行車是相當“鍛煉身體的”，上坡下坡能讓騎行者“懷疑人生”。

　　另外，由于城區規劃原因，青島主城區基本都不具備非機動車車道，自行車上路就要和非機動車同行，安全性及是否合法都值得關注。即便是離開機動車道，青島的人行道設計的也比較窄，自行車停放在上面勢必會擠占行人的通行空間。“簡答說就是，地形本就不合適，上路與機動車搶空間，停車還跟行人搶空間。”

　　對于同樣缺少非機動車道的上海，共享單車就曾在布局中出現問題，有報道稱，因其一味地瘋狂投入嚴重影響了交通環境，不久前上海市交通委約談了摩拜、ofo等6家共享自行車企業，考慮到中心城區停放點容量趨于飽和，要求即日起暫停投放。

　　不過一些黃島、城陽以及嶗山的網友則對小黃車的到來持歡迎態度，“青島大著呢，我們這里路寬，就等著共享單車來青島呢。”

　　

　　外地

　　上海發布服務規范

　　新生事物的成長往往自帶話題屬性，共享單車在各地野蠻生長的同時也因屢屢曝出的各類問題飽受爭議。車輛的停放是否涉嫌占路經營、使用者人身安全問題是否有保障、大量單車涌上街頭是否會影響城市正常交通秩序……這些問題其實已經在不少城市出現。

　　今年的315晚會就曝光了，最近全國連發多起的共享單車被貼虛假二維碼的詐騙事件，共享單車成了騙子們的“香餑餑”。

　　另外，ofo單車在使用前必須在APP里繳納了99元押金后，想要申請退款時，有人卻發現押金紀錄不見了。舉報人成都陳先生說，“我下了5個共享單車APP，一共充了將近700元押金，每次使用完后又不會自動退，萬一哪天哪家平臺被淘汰了，我的押金能不能退回來？萬一退不回來，我該找誰說理？”

　　共享單車在推出過程中，并沒有規定消費群體，只要有手機設備都可以掃描使用，然而記者發現，在“越來越多人”中出現了一個本不該存在的消費群體：小學生。

　　記者了解到，《道路交通安全法實施條例》中明確規定，在道路上駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。然而馬路上卻時常能看到騎共享單車的小學生，如果小學生騎共享單車在上下學途中遭遇事故，責任誰來承擔？

　　31歲的馮先生租用ofo共享單車，在下坡騎行時摔傷。馮先生認為造成事故的原因是車輛剎車失靈，遂將北京拜克洛克科技有限公司訴至法院，索賠醫療費等2萬元……

　　諸如此類的問題，不僅會影響大家對共享單車的使用體驗，其帶來的各種監管問題會逐漸浮出水面，給相關部門造成更多的管理難題。

　　跟更多的互聯網屬性創新事物一樣，大家一哄而上爭搶蛋糕，生怕在速度上慢一步就會被市場淘汰，然而標準的缺失卻往往成為發展的死敵。

　　據了解，目前只有上海發布了《共享自行車服務規范》，制定了共享單車系列團體標準。而共享單車本身也有諸多不足，比如押金管理、充值容易退款難，平臺責任不清等，令參與體驗者“吐槽”不已。

　　事實證明，如果新生事物存在的問題得不到解決，很可能面對“曇花一現”的結局。前不久，福建莆田一家名叫“卡拉”單車的共享平臺就在運營僅19天后宣布暫停營業。

　　在濟南，單車玩“快閃”也成了一景，年初繼摩拜單車投入使用后,公共自行車也啟用在即,還有眾多的共享單車不甘寂寞試圖敲開進入濟南的大門，于是近日，ofo在首次街頭布點被清除后就再度玩起了“快閃”。

　　即使共享單車的標準得到完善，后期的保護維修也是一大難題。

　　近日，一則“北京老人怒斥小伙損壞共享單車”的視頻在網上熱傳，隨著越來越多的人開始使用共享單車，毀損共享單車的行為也屢見不鮮。

　　北京青年報記者曾從警方獲悉，近期警方連續查處多起針對共享單車的違法案件，一些私自給共享單車上鎖、故意毀壞共享單車鎖具的違法人員將受到處罰。

　　

　　探討

　　靠什么賺錢，能“跑”多遠？

　　針對共享單車的現狀，國家發改委指出，共享單車的發展關鍵還需廣大民眾共同守護它、愛護它，政府部門制定相應法規保障它，這樣才能名副其實的惠及于民。

　　而對于那些紛紛搶灘登陸的共享單車企業來說，要實現長遠方式，盈利模式是一個繞不過去的話題。據了解，共享單車的盈利模式主要有：騎行的收入、車身廣告收入、APP上的廣告收入、但這些收入畢竟較小，甚至難以實現收支平衡。

　　磐石之心就向記者算了筆賬：以當前騎車的收費來看，0.5元每次的騎車費用，即便每輛車一天被使用4次，那么成本300元的ofo也要150天才能回本，而1000元的摩拜則需要250天收回成本。再計算維修、折舊、運輸、管理等費用，以及2年后車輛更新成本，很可能一輛單車在報廢前僅靠騎車費無法收回成本，更不用說盈利了。

　　至于其他的盈利方式，比如靠收取的那筆押金投資盈利，或者靠APP廣告盈利，目前都還涉及法律風險以及可持續性問題。

　　“不過目前來看，共享單車在短時間內還‘死’不了。”磐石之心說，由于共享單車的迅速擴張，“土豪”金主已經把目光投到了這個領域上來，騰訊、阿里等互聯網巨頭紛紛注資參與，讓共享單車有了足夠的底氣。“這是互聯網巨頭提前布局搶占平臺，但站以來共享單車行業很可能會出現類似網約車、外賣APP當初爭奪市場時那樣的燒錢大戰，大量資金投入后，兩敗俱傷或者一家獨大。”

　　磐石之心告訴記者，共享單車的理念是值得鼓勵的，它的出現確實是解決城市短距離出行的有效手段，但從目前其已經呈現的形式結合我國城市發展狀況來看，其前景還有待進一步觀察。

　　 [編輯: 李敏娜]