? 文/半島全媒體記者 周曉荷
圖/半島全媒體記者 王濱
一年一度的春運告一段落,滿載奔波于城鄉(xiāng)之間的動車組列車,終于可以“松一口氣”,但青島北動車所的513名“動車醫(yī)生”卻迎來了一年中最忙碌的時節(jié)。最多時有30多組動車結(jié)束工作后來到這里,接受他們?nèi)轿坏摹吧眢w檢查”。在大多數(shù)人的印象里,火車體檢的畫面多是機械師拿著小錘子敲敲打打,如今,行駛速度300km/h以上的高速動車組列車又是如何“體檢”呢?“掛號”、“做CT”、照“B超”……3月3日,記者來到青島北動車所,見識了“動車醫(yī)生”與動車“安全隱患”之間的毫厘之爭。
3月3日,在青島北動車所,運行完畢的動車停在軌道上等待檢修。
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123列動車組列車的“醫(yī)院” 青島動車段是濟南鐵路局唯一的動車檢修運用單位,承接著123列動車組的檢修運用工作。青島北動車所是這個段目前最大的動車所,白天穿行于城市和鄉(xiāng)村的“子彈頭”,在夜幕降臨或“放假”時,陸續(xù)來到這里。
3月3日,記者來到青島動車段,從辦公樓遠遠眺望青島北動車所,一列列動車?？吭阼F軌上,鐵軌通向一處大型廠房,在青島北動車所工作人員口中,這個500多米長、擁有6條檢車線的廠房被稱為“動車醫(yī)院”。而在這里工作的513名動車機械師則更愿意稱呼自己為“動車醫(yī)生”。
“這些年中國高鐵飛速發(fā)展,動車維護已經(jīng)完全不是簡單的修理,而是富含高科技的、極為細致嚴格的檢修與保養(yǎng),春運期間,我們檢修動車3000多個列次,保障行車安全?！鼻鄭u動車所工作人員劉嘉琛介紹說。
春運之后,一年一度的“春整”正式拉開序幕,除了每列動車隔48小時一次的例行檢查外,還有許多專項檢查在此期間密集進行。最近幾天每天都有接近30組動車來到這里接受體檢,最高峰時一個晚上就達到31組?！皠榆囜t(yī)生”24小時在崗,而他們的平均年齡只有28歲。
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掛號、問診、CT均是全自動 劉嘉琛向記者介紹說,動車體檢的過程就和人去醫(yī)院類似,“你看到的那些停留的車輛,正是準備‘掛號’進入‘動車醫(yī)院’檢查的。”整個青島北動車所有40多條股道供高鐵動車們休息,6條供動車體檢。
正式進入“醫(yī)院”前,每列動車都需要預(yù)診。“簡單說,預(yù)診設(shè)備安裝在鐵軌上,當列車經(jīng)過時,通過紅外線探測出相關(guān)參數(shù)傳入電腦,自動和正常的進行比對以發(fā)現(xiàn)問題,就和去醫(yī)院做‘CT’一樣?！眲⒓舞〗榻B,這個系統(tǒng)被稱為輪對故障檢測系統(tǒng),運用的是國際先進的“光截圖像測量技術(shù)”和“電磁超聲探傷技術(shù)”。
除此之外,還有受電弓及車頂狀態(tài)動態(tài)檢測系統(tǒng),實現(xiàn)車頂關(guān)鍵器件運行狀態(tài)的地面監(jiān)控。在這里,“掛號”、“問診”“CT”都是全自動。
“專項修工長,D4股進車,安排人員接車?！睓z修調(diào)度員通過對講機發(fā)出通知,早已待命的“動車醫(yī)生”拿起裝備行動起來,同時,一輛列車緩緩駛?cè)搿皠榆囜t(yī)院”。
“醫(yī)院”里每條軌道有車頂、車廂、車底三層平臺,方便“醫(yī)生”上下檢查,車輛有何“慣性病”,憑借之前的一車一檔的“就診檔案”,他們了然于胸,可以重點盯查。
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掛號 動車體檢的過程就和人去醫(yī)院類似,整個青島北動車所有40多條股道供高鐵動車們休息,6條供動車體檢。列車分別進入車間,經(jīng)過“掛號”,進入“動車醫(yī)院”準備接受檢查。
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診斷 “門診”環(huán)節(jié),動車需要檢修的范圍很多,從車廂內(nèi)部的客服設(shè)施到車門,從車頂部的牽引供電設(shè)施再到車底部的輪軌等設(shè)備,全部走一遍流程至少需要2個小時。
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B超 每運行10萬公里左右的動車組列車要做一個“B超”檢查?！癇超”的全自動探頭深入動車車輪輪軸,利用超聲波儀器深度檢測動車車軸內(nèi)部是否存在缺陷。
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遠程 運行狀態(tài)遠程監(jiān)控系統(tǒng)可以將動車組及設(shè)備的健康狀態(tài)及運行詳細數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)降孛?使地面運用、檢修和管理人員能夠全程動態(tài)跟蹤監(jiān)控動車組的運行狀態(tài)。
