?　　膠州灣隧道、膠州灣大橋、新冠高架……對于城市發展而言，這些項目猶如主動脈，搭建起城市框架，縮短了市民的通勤時間。 “十三五”期間，我市規劃建設完善城市快速路3項，包括杭鞍高架二期、遼陽路快速路工程、銀川路快速路改造工程，2020年將實現快速路“成環成網 互聯互通”。

　　 關 鍵 詞 新冠高架路 連接多個城區交通主干線

　　新冠高架路南端自上海路與東西快速路三期工程相接，平行膠濟鐵路西側，沿冠縣路、新疆路、渤海路向北高架，分別跨過普集路、鐵路貨場后接入昌樂河右岸，向北主線分為兩幅，分別沿昌樂河兩岸高架，經昌樂河立交接入杭鞍高架路，全長約3.5公里。新冠高架路全線采用高架橋方案，高架橋主線寬25米，采用雙向六車道；地面輔路在陵縣支路以南為雙向六車道，在陵縣支路至普集路為雙向四車道，地面道路至普集路接入城市路網。沿線設置四對匝道，分別為小港二路匝道、渤海路匝道、昌樂路匝道、杭州支路匝道。高架路主線為城市快速路，設計車速60公里/小時；地面道路為城市次干路，地面道路及匝道設計車速30至40公里/小時。新冠高架路作為膠州灣隧道與杭鞍高架路的連接線，建成后，南接快速路三期，北與杭鞍高架路及環灣大道連接，是向北快速疏解進出膠州灣隧道車輛的唯一通道，彌補了區域快速路網的結構性缺陷，可快速疏解交通。

　　新冠高架路于2015年底建成通車后，快速分流了進出膠州灣隧道的交通量，使膠寧高架路的車流飽和度大幅降低，而且能激活杭鞍高架路，從而有效緩解膠寧高架路及前海一線道路的交通壓力，成為改善青島市區快速路網運行效率的重要環節。新冠高架路是青島市主城區“三縱四橫”快速路網的重要組成部分，同時也是治理交通擁堵、緩解交通壓力的重點工程。新冠高架加強了膠州灣隧道、環灣路、杭鞍高架路、膠州灣大橋的有機聯系，對西部城區、東部城區、北部城區交通主干線起到有力的連接作用，具有巨大的經濟效應。

　　關 鍵 詞 膠州灣大橋 一橋飛架密切東西兩岸

　　青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長26.707公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車，曾榮膺“全球最棒橋梁”榮譽稱號。海灣大橋建成后使省內濟南、青島兩大城市間的交通更為便捷。大橋建成通車進一步完善了青島市東西跨海交通聯系，擴大了青島市城市骨架，縮小了主城區、紅島、西海岸新區的時空距離，加強了主城區與兩翼副城區的聯系，塑造了擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。 關 鍵 詞膠州灣隧道 助推西海岸新區跨越發展

　　作為我國大陸第一批開建的海底公路隧道，膠州灣隧道工程于2006年1月獲批，2007年8月正式開工建設。青島國信集團專注于高品質、高標準施工，采用主隧道加服務隧道的“三洞”建造模式，攻克了水文地質異常復雜、覆蓋層超薄等一批世界性難題，經過近4年夜以繼日的奮戰，于2011年6月30日建成通車。項目建設創出了海底公路隧道工程領域開挖跨度最長、建設規模最大、技術標準最高、單位造價最低的多項紀錄，標志著我國走出了由隧道大國邁向隧道強國堅實的一大步，對我國隧道工程的全面發展和提高起到了極大的推動作用，也為下一步增建青黃兩岸新通道積累了經驗。隧道通車產生了巨大的經濟社會效益。

　　北京城建設計院出具的膠州灣隧道評價報告顯示，膠州灣隧道通車明顯改善了青島主城區與西海岸之間的交通運輸條件，市南區到西海岸的距離由87公里縮短到31公里，減少了64%，形成了主城區半小時、城市全域1小時的交通圈。受此影響，環膠州灣地區之間的經濟聯系顯著增強。經過測算，位于主城區的市南區、市北區與西海岸之間的經濟聯系強度都增加了3倍以上，有力地改善了西海岸投資環境，助推了西海岸新區的跨越發展。

　　關 鍵 詞 互聯互通 完善“三縱四橫“快速路網

　　“十三五”期間，我市在快速路建設方面，堅持基礎性、先導性、戰略性方向，推進城市設施建設向功能建設轉變，按照“西部優化、東部加密、北部完善”的思路，在東岸城區西部區域基本完善的基礎上，重點建設東部和北部快速路網，集中力量建成一批事關青島長遠發展的網絡化、現代化重大快速路基礎設施，夯實協調發展的基礎保障。力爭至2020年實現規劃快速路系統“成環成網、互聯互通”，發揮整體效益、支撐城區均衡發展。

　　杭鞍高架路二期工程 西起撫順路路口，向東上跨南京路、紹興路后落地與福遼立交相接，全長約1.6公里，是東岸城區規劃“三縱四橫”快速路網的重要組成，也是杭鞍高架路向東的延續，承擔著膠州灣隧道和環灣路進出東岸城區的交通集散功能。規劃主線采用雙向六車道整體式高架橋，橋面總寬25米，地面為雙向六車道輔路，紅線寬度40米。項目估算總投資約10億元。工程建成后將有效加強環灣區域通過杭鞍高架路向主城區疏解的能力，有效分流膠寧高架路及前海一線交通壓力，緩解區域交通擁堵。

　　遼陽路快速路工程 西起福州路-遼陽路立交，東至海爾路-遼陽路立交，全長約4.6公里，是東岸城區規劃“三縱四橫”快速路網的重要組成部分，也是杭鞍高架路向東的延續，承擔著膠州灣隧道、環灣路、青銀高速、濱海大道等主干路進出東岸城區的交通集散功能。規劃快速路主線雙向六車道，項目估算總投資約23.1億元。工程建成后，將加強環灣區域及濱海大道區域通過杭鞍高架路-遼陽路快速路向主城區疏解的能力，有效緩解膠寧高架路沿線的交通壓力，均衡路網交通功能，提高出行效率。

　　銀川路快速路改造工程 西起膠寧高架路東端落地點，東接規劃海爾路-銀川路立交，全長約4.7公里，是東岸城區規劃 “三縱四橫“快速路網的重要組成，也是膠寧高架路向東的延續，承擔著膠州灣隧道和新冠高架路進出東岸城區的交通集散功能。規劃在現狀銀川路基礎上，自西向東改造現狀膠寧高架路落地引橋，上跨寧德路及動漫產業園出入口后落地，并將沿線勁松三、五、七路相交路口改造為南北下穿的簡易立交。項目估算總投資約5.1億元。工程建成后將有效加強環灣區域通過膠寧高架路向城區東部的疏解能力，有效緩解前海一線交通壓力，提高路網通行效率。 “十三五”期間將結合遼陽路快速路工程建設進程擇機實施。

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