?　　“十二五”期間，我市先后建成開通海青鐵路、青島北站等項目，新建鐵路144公里，境內鐵路總里程由235公里增長到379公里，增長了61.3%。截至2015年底，境內共有鐵路8條、火車站23個。“十三五”期間，我市將建成開通青連鐵路、濟青高鐵、濰萊高鐵和董家口疏港鐵路等項目，新增鐵路287公里，達到666公里，同比增長75.5%，使青島由鐵路末端變為鐵路樞紐。到“十三五”末，我市將建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城際、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網。使青島由鐵路端頭城市，變身為四通八達的鐵路樞紐城市，不僅建立青島—濟南一小時生活圈，直達北京、上海的時間大為縮短，而且與東北地區、珠江三角洲地區，甚至西北、西南地區的聯系也將更加直接而緊密。

　　【關鍵詞】青島北站

　　山東省最大鐵路樞紐站　　

　　青島北站為國家鐵路網一級樞紐站、山東省最大的鐵路樞紐站。項目總投資約46億元，選址在李滄區太原路，采用東、西雙向廣場設計，站場14臺18線（含正線），站房建筑面積6.5萬平方米，雨棚建筑面積7萬平方米。青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都在這里匯集，地鐵1、3、8號線在青島北站內與鐵路垂直交會。該項目于2010年3月17日開工建設，2014年1月10日正式運營。預計到2020年，整個北站旅客的發送量將達到1800萬人次。除了交通功能外，青島北站還將城市功能緊緊融合在了一起，北站以及周邊的廣場、地下將會統一開發利用，將形成一個1.9平方公里的商務區。

　　【關鍵詞】青榮城鐵

　　串起全省藍色經濟區帶　　

　　青榮城鐵于2014年底部分建成，并于2015年初將高速動車組開進既有煙臺站，同年6月建成開通了高速和普速并站的新威海站；2016年11月16日建成開通青榮城際鐵路青島方向。青榮城鐵正線全長302.757公里，線路起于青島北站，沿線設煙臺、威海等14個車站，止于威海榮成市。青榮城鐵是山東省第一條城際高速鐵路，也是促進膠東半島藍色經濟區發展的“黃金走廊”，將改寫膠東地區的“經濟版圖”。借勢這條城際高鐵，膠東半島將加速發展，從“沿海邊區”變成“門戶城市”，成為對接遼寧半島、日韓國家的“橋頭堡”。青榮城鐵全線開通后，大大拉近了青島、煙臺、威海、榮成城市群間的時空距離，形成以青島為中心的“1小時交通圈”，半島地區開啟“同城生活”。

　　青榮城鐵以其高速度、大運力，打通山東半島東北部地區的交通“瓶頸”，串起了山東省藍色經濟區帶，實現了山東沿海地區與內陸地區的快速通達，為沿線產業結構升級優化和區域經濟的發展注入新活力。青榮城際鐵路沿線山清水秀、風景優美，“仙居”“養生”“美食”等“仙境海岸”旅游產品初具規模，借助快速通達的高鐵路網，將助推沿線旅游業全新升級，加快推進“好客山東大旅游”格局的形成，沿線旅游產業將更加絢麗多彩。

　　【關鍵詞】海青鐵路

　　密切半島城市群之間聯系　

　　海青鐵路項目總投資28.3億元，正線全長91.7公里，設計行車速度160公里/小時，為客貨混運單線鐵路。線路北起德龍煙鐵路海天站，南與膠濟線芝蘭莊站接軌，經過昌邑、平度、高密、膠州四個市。青島境內線路長65公里，新建新河園（貨運站）、平度（客貨運站）、高密東（貨運站）3個車站；預留三堤、張舍、蓼蘭、蘭底4個車站。該項目于2010年11月2日開工建設，2013年12月31日工程竣工。 2015年7月1日，利用膠濟線和海青鐵路部分線路，開行了“青平快線”。海青鐵路經過的平度市是人口大市、農業大市。海青鐵路建成后，將填補該區域沒有鐵路的空白，密切山東半島城市群之間的聯系，溝通膠濟鐵路和德龍煙鐵路，促進區域經濟一體化。

　　【關鍵詞】青連鐵路

　　青島至上海少花3個小時　　

　　青連鐵路項目總投資約238億元，正線全長194.5公里，設計行車速度200公里/小時。線路途經我市李滄區、城陽區、紅島區、膠州市、黃島區及日照市至江蘇省贛榆縣。青島境內正線長123.2公里，設紅島站、洋河口站（越行站）、膠南站和董家口站。計劃2018年底建成通車。青連鐵路原膠南站將更名為青島西站。 2016年9月5日，中國鐵路總公司召開青連鐵路站房初步設計評審會議，同意青島西站站場擴大為6臺14線、站房綜合體6萬平方米，并具備始發終到功能。

　　青連鐵路是我國黃海沿海地區青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分，將進一步優化和完善東部地區鐵路網布局，構成我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道。山東半島地區前往南方沿海城市將不再經濟南繞轉京滬鐵路，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時。

　　【關鍵詞】濟青高鐵

　　青島直達濟南只需1小時　　

　　濟青高鐵項目總投資約600億元，正線全長308公里，設計行車速度350公里/小時。線路自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入紅島站。其中青島境內正線長35.24公里，相關聯絡線約27.87公里，設膠州北站、機場站和紅島站。濟青高鐵紅島站按青島樞紐第三客站布置，車站規劃總規模10臺20線 （含正線），近期實施6臺12線。紅島站辦理濟青高鐵、膠濟客專及青連鐵路經紅島站的所有客車作業；并預留辦理青島樞紐各方向普速客車始發終到條件。濟青高鐵機場站站場規模2臺4線，建筑面積7.3萬平方米，在膠東國際機場與地鐵、機場共同建設GTC（綜合換乘中心），在機場實現無縫隙垂直換乘。該項目預計2018年建成通車。濟青高鐵建成后，將實現濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時到達；同時，濟青高鐵接入濟南新東站后，經石濟客專與京滬高鐵連接，通過京滬高鐵與北京、上海方向連接，通過石濟客專與石家莊、太原等城市連接，實現濟青高鐵與華北、華東、東北及部分西北地區的連接；通過濟聊城際鐵路與國家規劃建設的京九、鄭聊客專連通，實現與中原、華中、華南、西南和部分西北地區的連接，與全國各大城市的快速暢通聯系。

　　【關鍵詞】董家口疏港鐵路

　　打通鐵路運輸南北大通道　

　　董家口疏港鐵路項目工程總投資估算23.01億元，由中國鐵路總公司和青島港投集團合資建設，投資比例為1:3，正式批復后由雙方成立合資公司負責項目建設和運營管理。該項目預計2018年建成通車。線路自青連鐵路董家口站北端疏解引出，經董家口南站至董家口港區內裝卸作業區，疏港鐵路全長15.78公里，同步建設青島方向上、下行聯絡線合計6.45公里。董家口疏港鐵路與青連鐵路相連，將打通鐵路運輸南北大通道，大大提升董家口港的集疏運能力，對于董家口港逐夢世界級大港，提升東北亞航運樞紐功能具有關鍵作用。

　　【關鍵詞】濰萊高鐵

　　平度萊西市民出行更方便　

　　濰萊高鐵項目總投資約161億元，新建鐵路長度122公里，速度目標值為350公里/小時。線路起自濟青高鐵濰坊北站，終至既有的青榮城際鐵路萊西北站，全線共設濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站4座車站。該項目預計2019年建成。我市境內90公里（平度市60公里、萊西市30公里）。濰萊高鐵是省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”，依托這條高鐵線路，平度、萊西兩地市民出行將更加方便。屆時，煙威地區北上的列車可直接通過濰萊高鐵到達淄博、濟南，實現濟南與煙臺的“兩小時生活圈”。

　　青島晚報/掌上青島/青網 記者 徐美中

　　 [編輯: 王苗]