?　　文/圖　半島記者　婁花

　　12月21日,隨著延安三路與江西路交會處芝泉路站2號斜井位置的打通,地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM施工隧道左線貫通,地鐵2號線實現單線洞通,預計月底將實現雙線貫通。預計將在2017年3月底實現軌通,2017年年底前一期通車。

　　穿越斷裂破碎帶8條

　　青島地鐵2號線一期工程線路全長約25公里,起于泰山路站,由西向東至五四廣場站北上至李村公園站,設車站22座。其中,李村公園站到芝泉路站區間已于今年10月31日實現貫通。本次貫通的泰山路站至芝泉路站區間全長3696.7米,由兩臺TBM掘進施工,單臺掘進2452.5米,兩臺TBM在中間始發井掘進,一次轉場兩次始發；隧道穿越老城區的人防洞室、天幕城景區、居民樓群、十九中天橋、海信立交橋等諸多建筑物,隧道最大埋深31米,最小埋深12米,掘進線路最小曲線半徑為320米,穿越大小斷裂破碎帶8條,是地鐵2號線全線重點控制性工程,施工難度極大,作業環境極其復雜。

　　青島地鐵2號線采用的TBM(雙護盾隧道硬巖掘進機)是根據青島特殊的地質特點,經過國內專家和青島地鐵集團專家們在充分論證的基礎上確定的；與傳統的鉆爆法施工相比,TBM在隧道掘進中優勢明顯,掘進施工過程安全、環保、快捷,是目前國內外地鐵暗挖隧道施工中最先進的工法。

　　鉆出碎石頂多兩個饅頭大

　　對于這臺TBM“鉆地龍”的原理,記者采訪了解到,啟動開機后,經過十余分鐘運行,“鉆地龍”開始慢慢向前推進,記者從“龍尾”的位置,一直向前走了百余米,才來到了鉆頭的“龍頭”位置,區別于使用火藥爆破的普通鉆爆法,TBM施工不需要回避,不僅站在鉆頭下面沒有安全隱患,而且正常啟動起來,面對面說話也能正常聽得清。

　　經過十分鐘左右的運行,在機器中間的輸送帶上終于出現了碎石,“這些碎石大部分都是被擠壓產生的,在遇到特殊巖層的時候,頂多會有20厘米左右的碎石塊出現,猶如兩個饅頭大。但是很少,而且還不是圓的,是扁的。”工作人員告訴記者,這些碎石沙將通過專門的吊裝設備運送出隧道到達地面。

　　“之前采用人工爆破的鉆爆法施工,每天的掘進一兩米,現在我們使用這種一天24小時掘進的隧道掘進機,每天可掘進近10米,這相對于鉆爆法施工,速度提高了五到八倍。”工作人員說。

　　此外,采用TBM施工,不必像鉆爆開挖法那樣還需要單獨做初次支護、二次支護,施工效率大大提高。“隧道掘進機工作時,進去前,它面對的是一座山,全是非常硬的巖石,但當過去后,它后面就是直徑6.3米的‘毛坯房’,工人就可以裝修了,可以鋪電纜和軌道了。”有關負責人這樣描述TBM的工作模式,“隧道掘進機在地下不會走偏,它是通過激光導向系統和衛星相連,上下左右偏差都不會超過5厘米,還可以通過衛星定位自動調整,非常先進。”

　　李村站和五四廣場站　2號線可與3號線換乘

　　記者在2號線高雄路站現場看到,地鐵2號線東段第一個與商業綜合體(銀海大廈)連通的通道已貫通。據中鐵十四局項目部總工程師肖永強介紹,該站還有一個通道與麗晶大酒店目前也已經貫通。在整個2號線東段區域,僅燕兒島路站、浮山所站、高雄路站等相鄰的三個站就有六個通道與周邊的建筑物相連通,以后就會大大方便地鐵到寫字樓、酒店、商業綜合體的直接通達。　

　　據青島地鐵集團建設分公司工程二處副處長陳遠介紹,青島地鐵2號線一期為連接青島東部、西部、北部的主干線,總長25.2公里,全部為地下線,共設22個車站,21個區間,1個車輛基地,1個綜合樓及控制中心,2號線共使用了4臺TBM掘進機。未來1號線將用十多臺,機械化程度更高。　

　　2號線起自青西新區柳花泊,沿線主要經過黃島辛安、黃島碼頭、青島港、臺東、市政府、青島大學、汽車東站、李村商圈等區域,止于李滄區世博園,線路長約61.3公里。2號線一期起自泰山路站,止于李村公園站。途經市北、市南、嶗山、李滄四個區。2012年11月2號線一期開始施工,日前,在位于青島地鐵2號線遼陽東路站與東韓站區間的鋪軌基地,兩架龍門吊將首節25米軌排平穩地吊運至洞內鋪設位置,標志著2號線正式進入軌道鋪設階段,也標志著2號線施工由土建階段向設備安裝階段的轉換,軌道二標鋪設范圍為石老人浴場站至李村公園站。預計2號線2017年3月底實現軌通,2017年年底前一期通車。

　　地鐵2號線通車后,將與地鐵3號線在李村站和五四廣場站實現換乘,在市區范圍內初步形成本市軌道交通網絡骨架,對緩解城市地面交通的壓力、促進青島城市發展起到非常重要的作用。

　　■名詞解釋　什么是TBM

　　TBM也叫全斷面隧道掘進機,掘進、支護、出渣等施工工序并行連續作業,是一種工廠化流水線隧道施工裝備,具有掘進速度快、環保、綜合效益高等優點,可實現傳統鉆爆法難以實現的復雜地理地貌深埋長隧洞的施工。

　　TBM是一種先進的施工設備,采用了類似機器人的技術,只需人員在后方操控室內進行操作推進,施工時采用擠壓的方式碎石,在地下工作時就像“地老鼠”“鉆地龍”一般,可晝夜不歇工。

　　工作人員介紹,負責地鐵2號線施工的貫龍號TBM由中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司制造,主機長15.3米,刀盤直徑6300毫米,主機重500噸,總長129米。TBM是用機械破碎巖石、出渣和支護實行連續作業的一種綜合設備,集光、機、電、液、傳感信息技術于一體,具有開挖切削主題,輸送石渣,拼裝隧道襯砌、測量、導向、糾偏等功能,而且可按照不同的地質進行“量體裁衣”式的設計制造,可靠性要求極高。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 高明良]