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地鐵3號線開通將帶動李村商圈等沿線商圈的發展。

　　□半島記者　孟達　報道　

　　半島記者　婁花　郭振亮　文鴻飛

　　12月18日,青島地鐵3號線全線通車,青島人近30年的地鐵夢終成現實,這標志著青島正式進入地鐵時代。“地鐵一響,黃金萬兩。”隨著如今地鐵3號線的全線開通,以及另外4條線的同時在建,島城城市格局正發生明顯的改變。3號線的開通不僅對完善交通體系、緩解交通擁堵、便捷市民出行具有積極作用,也必將對促進區域統籌發展、縮小城市南北差距、提升城市品質具有重要意義,隨著線網的完善,一個海灣型國際化大都市正逐漸呈現。

　　南工北宿出行更方便

　　隨著地鐵3號線全線開通,島城公共交通正式邁入地鐵時代,作為青島未來交通的核心載體,島城市民典型的“南工北宿”出行方式將全面升級換代,在南北交通擁堵的早晚上下班高峰期,再也不用為了等車、擠公交而煩惱,動輒一兩個小時的出行時間,將縮短至半小時甚至更少的時間。

　　“太難了,我家住李村,上班每天都得六點半起床,一大早擠公交到五四廣場上班,夠夠的了。”剛工作兩年多的沈夢是眾多“南工北宿”大軍中的一員,天天都在盼著地鐵3號線的開通。

　　記者了解到,地鐵3號線北段2015年12月16日通車,地鐵的出現使得市北、李滄等之間的交通主干道通行情況有明顯改善,地鐵3號線全線通車后,連接青島北站與青島站,不僅將為“南工北宿”大群體提供最便捷的出行服務,還將為東西向出行的市民提供一項便利的交通出行方式。

　　在青島地鐵集團總工辦副主任盧睿泉看來,南段的開通把北部居住密集的區域和南部工作崗位密集的區域密切聯系起來了,一定會為廣大市民在南北向交通出行和東西向交通出行上提供非常大的方便,一定會比北段的開通對大家生活的影響更大。

　　地鐵房的“黃金定律”

　　青島地鐵3號線是青島市首條地鐵線路,同樣是山東省首條地鐵線。地鐵3號線的全線開通,在改變市民出行習慣的同時,也在悄悄改變著這條黃金線路上的房價。地鐵吸引到的巨大客流,也正在鑄就沿線地產區域價值的攀升,地鐵房越來越成為購房族的首選。目前不論是新都心的萬科城還是李村的中海國際社區等,憑借地鐵房的優勢近年來升值不少。

　　地鐵規劃到哪里,似乎樓市就火到哪里。“買房跟著地鐵走”也成為購房族堅信的黃金定律。據調查,東李片區、高新區片區、西海岸片區、藍色硅谷片區因為環境因素、未來軌道交通因素在今年的房產市場表現突出,城陽由于完善的配套及未來軌道交通因素的影響,也吸引了大批市區購房者。

　　如何選擇選購地鐵房才能找到這樣的“潛力股”?平安好房市場分析師張斌認為:“地鐵房的概念比較寬泛,按照城市面積規模和地鐵密集程度看,個人建議青島標準為,站點步行距離500米或5分鐘,算作標準地鐵房；步行距離1000米或10分鐘算作準地鐵房,再遠就屬于夸大宣傳了。”

　　銳理數據山東區域總經理馬光明建議,購房者可以參考已經初步確定的近期規劃,尤其是已經開工建設的地鐵線,但是對于遠期規劃,還存在很多不確定性,具體的施工過程當中,可能會對線路方案進行修改完善。而且建設地鐵工期較長,希望購房者在購房時一定要謹慎考慮遠期規劃。

　　四大商圈的蝶變

　　回顧地鐵修建前的市區商圈格局,中山路商圈一直不溫不火,臺東商圈持續走平民路線,眾多年輕群體聚集在休閑綜合體扎堆的東部商圈,島城中北部商圈布局明顯不足。而地鐵的開通讓商業格局悄然改變,以麥凱樂、凱德等為代表的新都心強勢崛起,以李村站為核心的樂客城等不斷創新經營,老商圈煥發新活力,而地鐵2號線附近的金獅廣場等提前布局,帶來新的增長點,未來,隨著線路的輻射、延伸,將帶動越來越多的商圈崛起,地鐵時代下的市民生活越來越豐富和便捷。

　　從2010年地鐵全面建設到今天地鐵全線貫通,6年間,一幅青島地鐵商業版的“清明上河圖”正徐徐展開:3號線如一串珍珠項鏈將中山路商圈、香港路商圈、新都心商圈和李村商圈四大商圈串在了一起。地鐵的開通,于沿線商家而言是巨大的人氣和財氣；于普通市民而言則是出行的快捷和便利。

　　偉東集團副總裁、樂客城總經理張曉兵坦言,3號線全線開通后,標志著青島正式進入地鐵時代,沿線商家都會從中受益,商家的客流和人氣都會達到新高。“市內幾大商圈因為地鐵因素距離大大拉近,消費者購物半徑也大大縮短。”

　　地鐵讓市民的出行能力更強,消費選擇范圍更廣,不同商圈的競爭加劇。業內人士認為,想要在競爭激烈的地鐵商圈中立于不敗之地,商家們必須要練好內功。內功強則競爭力強。同時要力爭在品牌差異化、購物環境差異化和服務差異化的基礎上,充分挖掘自身優勢,發揮自身優勢。

　　規劃 今年新開工兩條線路2020年地鐵將成網

　　在青島地鐵集團總工辦副主任盧睿泉看來,青島規劃了18條線路,總長度838公里,覆蓋青島市的六區四市。在八百多公里的線路里,2016年,國家發改委批復了青島市軌道交通的二期建設規劃調整,又新批復了地鐵8號線的建設。國家已經新批復了青島9條軌道交通線路的建設,總長359公里。除了已經開建的5條線路以外,又要新開工8號線和4號線,在建總長度330公里左右。

　　盧睿泉介紹,按照目前的建設速度,預計到2020年左右,將通車4～5條線路。在青島市區,除了今年通車的3號線以外,還將有2號線、連接黃島、主城區和城陽的1號線,還有4號線。這幾條線路建好以后,青島的軌道交通線路將基本成網,向南連接了黃島,向北到了城陽區。“之外還要建設藍色硅谷快線,到2020年之前,3號線、2號線、11號線、13號線是肯定會通車的。1號線應該也差不多,4號線、6號線、8號線要根據情況。黃島區圍繞小珠山的6號線一期工程,也得到了國家發改委的批復,目前前期工作已經準備得差不多了,預計明年開工建設。”盧睿泉說。

　　4年后地鐵客流將達日均200萬

　　

　　半島記者　張偉　報道

　　18日11時,3號線首輛全程列車從青島北站始發。

　　根據12月9日全線試乘的情況來看,客流是13萬人次,預計全線通車后日均客流在10萬人次以上。廣州地鐵日均客流是全國最厲害的,平均每公里每天兩萬多人,北京、上海次之。到2020年,青島地鐵預計客流日均200萬左右。

　　“地鐵3號線全線通車后,將緩解本市交通壓力,實現青島站與青島北站兩個鐵路樞紐功能上的聯動,并帶動中山路商圈、香港路商圈、新都心商圈、李村商圈的發展,使沿線廣大市民享受到地鐵的安全、高效、便捷。”青島市委黨校城市研究專家劉文儉說。

　　地鐵是城市綜合立體交通體系的重要組成部分,也是代表城市現代化國際化水平的重要標志,3號線的開通不僅對完善交通體系、緩解交通擁堵、便捷市民出行具有積極作用,也必將對促進區域統籌發展,縮小城市南北差距、提升城市品質具有重要意義。“十三五”期間,青島地鐵將建成通車240公里,構筑便捷高效、安全舒適、節能環保的軌道交通服務體系,為海灣型大都市提供強有力的基礎支撐。

　　（來源：半島網-半島都市報）